| 540车啊，多少吨？来个HXD2。2+24机模式运营 |
| 540。。。。。 |
本帖最后由 桂铁洛段 于 2013-9-2 09:28 编辑 Fdcylingses 发表于 2013-9-2 00:25 说多了没意义~~~  我可不像某位大哥爱较真（我不是说你）！！ |
Fdcylingses 发表于 2013-9-2 00:25 呵呵，那就没办法了~~~说了你又信，又找不到文章~~~~ |
大哥，GE也就是GM的集团~~~只不过叫的名字不一样，一个是公路的一个是铁路的，OK你可以查一下维基百科GE跟 ... 很抱歉,在原文上只找到General Motors只是道指早年的组成股票之一,现在不是. 他们毫无关系... |
Fdcylingses 发表于 2013-9-1 18:48 大哥，GE也就是GM的集团~~~只不过叫的名字不一样，一个是公路的一个是铁路的，OK你可以查一下维基百科GE跟GM是什么关系~~~~ |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 15:36 是GM 别跟GE弄混了... |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 14:39 8轴也是几十年前了... |
Lion2013 发表于 2013-9-1 15:56 个人也不太喜欢4轴车，当然了，抛开个人感情，4轴车我感觉适合重联跑山路，就是一些曲线半径较小的地方，比如前一段时间看到的帖子，记得是讨论8K的接班车时有人说到当初进口ND5的时候是想用来跑哪个山区（忘了），结果ND5是普通CO转向架，曲线半径太小，一些弯道轨距都被撑大了，后来就改用4轴机车了，ND5就弄到别的地方拉大列去了 |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 15:37 貌似不是只是使用简单，更主要的是便宜，因为一套转向系统不少钱呢。咱中国卡车技术基本上仍然是欧美八九十年代的水平，很大程度上是新技术因为价格原因市场不接受。欧美货车跑长下坡用淋水冷却刹车鼓已经是80年代之前的事情了，而直到现在咱国内才有少部分车主愿意扔掉水罐改用欧美已经标配了几十年的更安全、更有效的缓速器和发动机制动装置，至于原因——那些玩意太贵了。现在像缓速器、发动机制动、ABS/ASR、挂车随动/强制转向、提升桥、行车记录仪等等欧美早已标配的新装备、新技术在国内基本上只是大型物流公司、危运车队等利润相对丰厚的极小众范围内有装备，个体货车有，但是极少极少 |
Lion2013 发表于 2013-9-1 15:56 哦，错了~~~是4轴，经常说重联电力机车说多了，不好意思~~个人不喜欢4轴内燃机头~~~ |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 15:39 那是4轴吧。个人比较喜欢co-co的6轴机车，4轴车感觉就是干调车、小运转或干线客运的 |
Lion2013 发表于 2013-9-1 15:18 8轴的重联是挺灵活的，但是个人比较不喜欢8轴~~~~  |
Lion2013 发表于 2013-9-1 15:20 这个就我们天朝的特色 ！一切以简单实用为主。。。。。。 |
Lion2013 发表于 2013-9-1 15:18 美国以前大概是3到4个机车制造公司。美国现在就两种机车一种GE的，一种EMD的~~~而且EMD原来就是GE的子公司，只不过现在脱离了GE而已~~~~ |
本帖最后由 Lion2013 于 2013-9-1 15:31 编辑 桂铁洛段 发表于 2013-9-1 15:08 咱中国机车我说就是欧美日的集成了，调机和货车像美国的，干线机像法国的（ND4是进口，但是东风系列干线机基本都是ND4的轮廓），动车组有的像日本有的像德国，客车老车像英国新车像德国（庞巴迪），电车（大闸蟹）像德国…… |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 14:55 这个在欧美和不算什么新鲜事物了，他们的卡车挂车早就实现随动转向或强制转向，不像我们中国挂车，转弯的时候那轮胎可真是干磨啊，有的柏油路那沥青直接刮下来了 |
桂铁洛段 发表于 2013-9-1 14:39 其实我觉得美国这种小机车重联的方式很灵活，编组大了就多上几个，小了就少上几个，坡陡了再弄几个上来。其实我觉得这可能与他们重联技术成熟有关系，美国已经实现不同品牌、不同型号的机车重联。 |
Lion2013 发表于 2013-8-8 11:46 怎么这个E5A的叫声怎么越听越像DF5的叫声升级版？？DF5的叫声频率没有那么低而已！！把DF5的叫声频率调低一点也就是这个声音~~~~ |
手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036
GMT+8, 2025-8-3 01:08
Powered by Discuz! X3.4
© 2001-2017 Comsenz Inc.
组图打开中，请稍候......
