地铁一号线要穿越浐河，这对于地铁建设者而言可谓是一个很大的挑战。其中浐河车站距浐河仅３０多米，要建成这座地下三层的浐河站更是困难很大，防止河水侵扰车站是首要难题。
昨日，记者在浐河车站建设工地看到，深２０多米的车站主体基坑已经初具规模。承建该车站的中铁二十局集团五公司项目部表示，浐河站建设中将首次在西北地区地铁建设中采用地下连续墙渗水处理技术，即在车站规划区域周边往地下建起一周连体围墙。连续墙成槽开挖，然后再进行混凝土浇筑施工，这样地铁车站主体四周就围成了深达２４米、厚８０公分的混凝土“罩”，从而保护车站不受水的侵袭。
截至昨日，这一西北地区首次使用的新技术已经成功接受考验，连续墙已经建成完毕，将有效保证浐河车站的下一步建设安全。车站将进入主体施工阶段。
据了解，目前我市地铁一号线建设进展顺利，８座车站已进入基坑开挖及车站主体围护结构施工。全线累计开挖土方３２万方。５个暗挖隧道区间中，玉祥门到劳动路站区间等３个暗挖隧道已经进入正洞开挖施工阶段。另外５个盾构隧道区间，也已进入了前期准备施工阶段。
另悉，地铁二号线北客站至会展中心段，１７座车站主体结构全部完成。现已转入隧道内施工阶段，因此并未受到此次暴雪的影响。
截至目前，全线６６个车站出入口、３３个风亭，已分别完成２９个和１４个。部分车站已经在做内部装修的准备工作。全线隧道铺轨工作快速推进，目前，行政中心站和会展中心站两个铺轨基地均已启用，南北两边同时向中间进发，已成功铺轨约３０００米。按计划，地铁二号线将于２０１１年底建成通车。 |
发表于 2009-11-26 23:08:29
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