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发表于 2009-7-23 14:36:32
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广佛肇城轨至少15分钟一班车 运营至凌晨 ●2013年通车试运营，车辆为城际A型车6辆编组 ●运营时间为每天6：00～24：00，采用“大站停”和“站站停”两种模式
本报讯 （记者徐靖）珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段正在进行环境影响评价第二次公示。记者从中获悉，计划年底开建的广佛肇城轨，将于2013年年底通车试运营，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨6时至晚上12时，从佛山到肇庆最快将只需25分钟。
线路：
无碴轨道有效降低噪音
作为珠三角轨道线网规划的重要一条，广佛肇城轨的设计方案经历了反复论证和仔细推敲，局部调整不断。
最新公布的环评报告显示，该线路起于佛山西站，城际站设在地下，钻出地面后沿兴业路西侧高架行走，跨广三高速，至桃园路后西折，沿桃园路南侧高架行走，跨珠二环、广珠铁路和西南涌后进入三水境内，跨南丰路后设三水站，从女子劳教所和荷花世界之间穿过，跨碧云路后线路北折，在广东商学院和山水庄园、丽日天鹅湖之间穿过，经云东海西侧，在南边水泥厂北侧西折跨越北江进入肇庆境内。
据了解，广佛肇城轨线路，全长为83.367公里，其中高架线路 74.59公里，隧道长4.233公里（包括地下线路2.03公里）。除了佛山西站和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。
值得一提的是，路基为双线的广佛肇城轨将采用跨区间无缝线路、无碴轨道铺设，这有利于降低动车组运行中产生的噪音，并能确保列车安全、高速行驶。
释疑：
城轨为何不直通广州？
按照原来设想，广佛肇城轨将对接广佛地铁祖庙站，并经广佛地铁来往广州市区。但根据最新方案，广佛肇目前直接连通的只是肇庆与佛山。对此，肇庆市发改局相关负责人近日在接受当地媒体采访时表示，广佛肇城轨到达佛山西站后，与广州市内的对接将主要由规划中的广佛环线来承担。
该负责人表示，佛山西站正计划预留通道进入广州市区，直达广州火车站。广州市规划局和发改委均表示支持，省发改委亦持肯定意见，但由于目前进入广州的铁路轨道交通已经“纵横交错”，能否有足够的支撑空间实在难以定论，“只能说尽力”。
站点：
佛山西站建成唯一地下站
记者了解到，广佛肇城轨全线将设置11座车站，由东至西包括：佛山西站、狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、四会、肇庆北站、鼎湖、大冲、星湖东门。佛山5站，肇庆6站，其中地下站1座、地面站3座、高架站7座。
据透露，广佛肇城轨的佛山西站，将建成全线唯一一个地下两层岛式车站。它位于佛山市南海区狮山镇的桂丹路与兴业路之间，与正在准备建设的贵广铁路佛山西站十字交叉，贵广铁路在上，广佛肇城轨在下，与规划中的佛山地铁3号线并行。
其中车站的地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区两部分组成。
环评报告显示，广佛肇城轨将于今年年底全面施工，2013年底通车试运营，总工期4年，工程总投资为195亿元。
运营：
6辆编组每日运营至凌晨
按照行车组织安排，广佛肇城际轻轨列车运营时间为每天6：00～24：00，预计客流高峰出现在每天的16：00～17：00。
初期（2016年）全日开行列车77对，近期（2023年）全日开行列车97对，远期（2038年）全日开行列车140对。这意味着，即便是在初期，广佛肇城轨的发车间隔也能达到平均15分钟一班。
据省铁投集团介绍，广佛肇轻轨车辆类型将采用城际动车组A型车，为6辆编组，列车长度约142米。相关部门表示，列车分时段开行对数将与全天客流状况分布相同，尽量减小发车间隔，减少旅客车站等待时间。
同时，广佛肇城轨建成后，为满足不同类型客流需求，将参考广深线的两种模式营运——“大站停”和“站站停”模式，其中“大站停”模式运行时速为200公里，“站站停”模式为140公里。
换言之，从佛山西站出发，乘坐“大站停”动车组，到达终点站肇庆站仅需25分钟左右，即便是每站必停的“站站停”模式，到达肇庆全程也将在40分钟以内。
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