[请教]关于1301站台设计和西直门库线

Jarjar

西直门1301站（不是201）内部有三条轨道，中间的一条是现在13号线在用的那条乘客上下车的轨道。该轨道西边的轨道跟中间的轨道差不多，东侧是我们现在上车的站台，西边是另一个没有人的站台。1301站是就地折返的，现在只能同时容纳一组列车折返，那么西边那条轨道是不是为了等以后13号线车辆密度增大后同时容纳两组列车折返而准备的呢？脚灯以后是不是上车的乘客还是到现在的站台，然后等两边哪边先来车了从哪边上，而到达西直门的列车听从调度停在两边中的一边，停哪边乘客就在哪边下，是这样么？这好象和当时单独运营的复八线比较像，司机听调度，从东单出发，走王府井南北轨道中的一条，到天安门西后就地折返。
另外，西直门库线是现在使用轨道东侧的那条轨道么？

Jarjar

回龙观站和霍营站的设计很特别。霍营的我明白，站台设计看上去类四惠，但用法不同，两边的轨道是给回回龙观段的区间车停站下乘客用的。回龙观采用的双岛三轨道设计，中间的一条轨道是干什么的呢？
还有一个问题，13号线和2号线有轨道接驳么？如果有的话，是在东直门么？

himalaya

    你说的“西直门库线”是什么意思啊？13号线在西直门哪里有车库？13号线好像和2号线没有联络线，应该说，也没有什么必要性。至于回龙观站，的确挺怪异的，因为开的车门方向和两边车站都不同，也比较讨厌。我个人觉得其3条线的结构可能和该站与国家铁路上的黄土店站之间的那条联络线有些关系。

SuBwAy

13号线与2号线没有联络线？那么13号线上的面包是如何运到八通线上的？

nicson

13号线与2号线在刚规划时把联络线设在东直门和十条之间，后来的方案经改来改去干脆就取消了，故面包车是通过国铁京包-丰沙线运回古城车辆段，刷完漆再通过四惠联络线就运到八通线上了。不过在立水桥站西侧倒是预留了接5号线的联络线。[DISABLELBCODE]

TGV

西直门是站前折反，折反同时还需要有乘客上下车时间，所以以后发车密度大了，肯定是两边线路轮流上下乘客~~~~~有点类似于原来复八线试运行时的折反方式~~~~
回龙观因为是和铁路的接驳点，所以多出一条线，是为了调车时的需要~~~原来13号线蓝猫
大批的换下面包的时候，中间就停过等待拖到铁路线路的面包列车~~~
原来规划时，13号线和2号线联络线在西直门（西直门—车公庄区间有预留联络线道岔），但由于后来13号线西直门站设计方案的改变，最后没有连接，想改在东直门，但由于东直门没有预留联络线道岔的隧道分支，如果进行建设，则需要环线停运，所以最后还是没有在13号线和既有地铁线路间修建联络线，而是直接与铁路黄土店站连接~