北京到武汉应尽快开行4对动卧代替既有Z车，以培养高铁市场

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:25 发表

证据？

几年前看到的，现在不好找

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:26 发表

停开绿皮一样可以承担社会责任。

比如动车75折学生票。

那不一样，动车即使七五折还是不便宜，特别是执行递远递减的价格本身可能比七五折便宜，况且只有学生才能有限度的享受这个优惠。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:23 发表

走着瞧吧，看看不降价的情况下春运结束武广上座率能否达到平均70%

上座率不能说明问题。开的车多，上座率自然低。要是只开8对每日，你看上座率高不，恐怕一票难求。

等4V4H建成后再看。高铁不成网本来就无法发挥最大效益。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:28 发表

那不一样，动车即使七五折还是不便宜，特别是执行递远递减的价格本身可能比七五折便宜，况且只有学生才能有限度的享受这个优惠。

动车远程有折扣，既有线动车折扣到硬卧下铺水平，这是普遍的优惠。

bestfriend

高铁核算盈亏是考虑每年总的运营收入，你每天开8对即使上座率100%年营运收入可能都不能保本，明白？
高铁成网效益有限，只能吸纳临近的没有机场城市的少数人。

老百姓动车

原帖由 Nevergiveup 于 2010-1-8 14:19 发表



那你可以理解为25T的票价是正常价， 25G的收高了。

你的智商堪忧啊。

04年的物价水平下，25G已经微利了。现在物价上升这么厉害，成本增加这么厉害，25G已经亏损了。

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:33 发表

动车远程有折扣，既有线动车折扣到硬卧下铺水平，这是普遍的优惠。

是的，你没有说错，但对于低收入者来说，只能承受绿皮的票价。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:34 发表
高铁核算盈亏是考虑每年总的运营收入，你每天开8对即使上座率100%年营运收入可能都不能保本，明白？
高铁成网效益有限，只能吸纳临近的没有机场城市的少数人。

所以是告诉你个道理，别只看上座率，那个说明不了问题。

高铁2012年初步成网，届时，武广平时可以开80对重联动车，高峰期可以开100对重联动车。

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:35 发表

04年的物价水平下，25G已经微利了。现在物价上升这么厉害，成本增加这么厉害，25G已经亏损了。

你也只能嘴上一说，要你拿证据你说时间长了找不到了。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:35 发表

是的，你没有说错，但对于低收入者来说，只能承受绿皮的票价。

那就去近一点的地方。

广州到武汉的绿皮，跟广州到韶关的高铁票价差不多。

[ 本帖最后由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:39 编辑 ]

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:36 发表

所以是告诉你个道理，别只看上座率，那个说明不了问题。

高铁2012年初步成网，届时，武广平时可以开80对重联动车，高峰期可以开100对重联动车。

武广平时可以开80对重联动车？那就运椅子吧。对了，我还要提醒你，运同样数量的旅客，40对车显然比80对车成本低。

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:37 发表

那就去近一点的地方。

广州到武汉的绿皮，跟广州到韶关的高铁票价差不多。

不是去近一点的地方，你以为是旅游啊，人家是必须的旅程。

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:40 发表

武广平时可以开80对重联动车？那就运椅子吧。对了，我还要提醒你，运同样数量的旅客，40对车显然比80对车成本低。

走着瞧

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:41 发表

不是去近一点的地方，你以为是旅游啊，人家是必须的旅程。

你告诉我怎么个必须法？

bestfriend

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 14:43 发表

你告诉我怎么个必须法？

比如往返于家和工作单位，你不要说怎么不搬家哦？

老百姓动车

原帖由 bestfriend 于 2010-1-8 14:44 发表

比如往返于家和工作单位，你不要说怎么不搬家哦？

搬家也可以，换工作单位也可以，哪个简单选哪个。

一般来说，工作单位是自己找的，你要是住在哈尔滨，非要找广州的工作单位，那路费高怨不得别人，哈哈

单车BOY

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 00:54 发表

我目前手头上没有。

既然你目前手头上没有，能让公众信服的铁道部的文件或者会议记录。

那你又是如何得出直达车性价比高，是以接受货运补贴为前提的？

单车BOY

原帖由 老百姓动车 于 2010-1-8 09:54 发表

客运盈利，那是指动车。新空车04年以前是微利的，04年物价又大幅上涨，估计很难盈利了。

绿皮早就亏的一塌糊涂了。开一趟货车，收入抵的上开3趟绿皮。而开1趟绿皮要停掉2趟货车。要是中国铁路纯考虑经济利 ...

请问证据在哪里？

老百姓动车

原帖由 单车BOY 于 2010-1-8 16:48 发表



既然你目前手头上没有，能让公众信服的铁道部的文件或者会议记录。

那你又是如何得出直达车性价比高，是以接受货运补贴为前提的？

很早以前看过。