沪昆高铁湖南段之争追踪:湖南省政府提二选一方案

tyyjz

原帖由 小希. 于 2009-4-20 23:23 发表




彭大说的好~~~~~~


邵阳人不知道抢了娄底人民很多东西,大家看看现在的沪昆高速上的车流,现在政府为什么要修娄怀高速....就是因为当年的错误.......
邵阳人口口声声要发展,要招商引资,可是发展的起 ...

有本事能争取当然就争取了,不要没争取到就觉得是被别人抢走了.现在邵阳这边高速车流不大,不代表娄怀高速修好了车流就大.而且修娄怀高速公路绝对不是对以前的错误修正,只是对路网的一个优化.你何必用这种零和观点看娄底到怀化之间的高速公路网呢?

小希.

邵阳人不知道抢了娄底人民很多东西,大家看看现在的沪昆高速上的车流,现在政府为什么要修娄怀高速....就是因为当年的错误.......
邵阳人口口声声要发展,要招商引资,可是发展的起来吗?人家投资商来了,就开口要钱......要这个,要哪个,哪个愿意到他们那里去发展........所以经济一直发展不起来,是他们当地人造成的,他们需要发展,就要改变他们的习惯.....

跨越淮河

:) 总算看完啦！

qqlove175

一个小小的县一闹竟也被YY成了市了，可笑

楚地牧歌

鄙视湖南省委省政府，
很强烈的那种

cjian0732

2009年4月22日上午，贵州省国土资源厅在贵阳组织召开了新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段（贵州段）建设项目用
地预审工作会议，会议就提高认识，搞好协调，依法依规，扎实工作，保证质量，按时报批等工作进行动员和部署。

　　新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段建设项目，自长沙枢纽新长沙站引出后，经湖南省湘潭、娄底、怀化市，贵
州省凯里、贵阳、安顺、盘县，云南省曲靖至昆明枢纽昆明南站，线路全长1151公里。项目线路等级为客运专线，正
线双线，设计行车速度为350km/h。工程投资估算总额1634亿元，其中工程静态投资1141亿元，建设工期为4.5年。本
项目由铁道部和湖南省、贵州省、云南省合资建设，项目资本金占总投资的50%，其中三省负责境内征地拆迁工作及
费用，征地拆迁费用经各方认可后计入项目股份，其余资本金由铁道部筹措，使用铁路建设基金和铁路企业自有资金
，资本金以外的50%使用银行贷款。


　　项目在贵州境的情况是，线路自湘黔省界CK460+000，经玉屏东、三穗、棉花坪、凯里南、贵定北、贵阳东、贵
阳北、平坝南、黄果树东、黄果树西、普安、盘县后进入云南富源。线路全长560.117公里。项目建设内容主要是路基
、桥梁、隧道、站场、线路等永久性占地，拟在贵州省占地1326.7735公顷，其中农用地1153.9306公顷，建设用地
32.1831公顷，未利用地140.6598公顷。


　　修建沪昆铁路客运专线，对于完善我国铁路快速客运网络，有效发挥快速客运网络规模效益，促进中部地区崛起
、西部大开发和东部率先区域开发战略实施，适应国民经济又好又快发展具有至关重要的作用。修建沪昆铁路客运专
线，对于缓解铁路运输"瓶颈"制约，构件以人为本、资源节约型的现代化运输体系，增强东部地区对中西部地区的辐射
和带动作用，率先实现全面建设小康社会的战略目标具有重要意义，是深入贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐
社会的重要举措。修建沪昆铁路客运专线，对于构筑贵州省二小时到达周边省市、七小时到达上海的交通运输格局，
将贵州融入华东经济圈，加贵州资源开发力度、加快经济快速健康发展步伐具有重要的基础性、战略性意义。


　　贵州省国土资源厅，项目经过和涉及的铜仁地区、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳市、安
顺市、黔西南布依族苗族自治州、六盘水市七个市州地和玉屏侗族自治县、镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里
市、麻江县、福泉市、贵定县、龙里县、乌当区、云岩区、贵阳市高新区、白云区、花溪区、清镇市、平坝县、西秀
区、镇宁县、关岭县、晴隆县、普安县、盘县等二十三个县市区国土资源局，贵广铁路公司、长昆铁路公司筹备组、
成都铁路局、北京舜土规划顾问有限公司参加了会议。

[ 本帖最后由 cjian0732 于 2009-4-29 15:48 编辑 ]

小希.

沪.昆高铁为什么不过邵阳?


抛开专家有争论的意见不说，抛开政府间的博弈，说说我的看法。

一，        湘黔线没过邵阳，和娄邵改造，怀邵衡是最重要的原因。高铁虽然是一项巨大的工程，但是他更加是原有线路的一种配套设施，所以注定了他不可能远离老的线路，国内的规划中或者建设中的高铁在选择更多城市是以不抛弃既得利益城市为前提的，就算是跨越，娄底至怀化间如此长距离的跨越是铁道部和省委如法容忍的。娄邵改造，怀邵衡加速了H.K远离邵阳，因为严重重叠，当然湘黔也重叠了，但是相比一下，一条200公里时速的双轨铁路和以条50年前开建的高负荷铁路谁更加需要它，一眼就看出来了。

二，         沪昆过邵阳能辐射整个邵阳市760W人，这本身就是个伪命题。因为邵北很多地方受娄底怀化辐射，而且也相对更近，湘西南地区的话，无论是东进，西出还是南下都不会选择邵阳，因为他们走永州，桂林，衡阳更近。至于辐射到衡阳，永州，更加是天方夜谭（极少数的与邵阳接壤地区除外）因为他们自己就是枢纽，衡阳人民会选择株洲，衡阳，永州人民就更不会千里迢迢的来邵了，他们自己有新湘桂，虽然速度稍慢但是更加实惠。而且这些地方都是定位于广东的后花园，所以更多的他们是南下（邵阳西南地区人民也会更多选择南下）。邵阳在争取铁路的时候内部就是不团结的，一条怀邵衡彻底的割裂了邵北与邵南，伤害了郴永，使得邵阳西南地区铁路梦想破碎，使得邵阳孤立无缘，相对来说，冷新南北都无铁路枢纽，而且得到了安化（益阳）溆浦（怀化）的支持，使得这场争执出现3V1的局面。

三，        邵阳交通落后，但是邵北并不落后，真正落后的是西南地区，而此铁路的修建对西南地区交通的改善没有一点作用，相对娄底，邵阳有潭邵怀，即将完工的邵衡，邵永，正开工的安邵（娄底公用）即将开工的洞新，以及湘西南众多规划中的高速，有铁路方面，娄邵即将改造，怀邵衡即将开工，有国家规划的两个机场。而娄底，只有以条擦肩而过的潭邵，两条在建的高速，一条老化的湘黔。国家对谁投资多以眼就看的出来。如果H.K不过冷新，也许今后几十年后，这以地区都不会有什么重大的交通项目。

四，        坪上站南移基本已经不可能，抛开地理原因不说，无论从基础设施，还是拉动作用来说，这都是不成立的。充其量是减少了邵阳人民出行的行车距离。而设在堰塘以南的话，则违背了第一条。冷水江新东站选择客货分离，站址选则金竹山，也就是说，只要娄底市和省委有决心的话，普客和高铁共站，是一种即节约资金，又发挥最大效益的选择。邵阳人不愿意坐50公里的车去坪上为何要求湘西南的人为了邵阳坐100多公里来邵？

五，        其实，李书记来邵就已经宣布了邵阳沪昆梦想的破碎，他的职权除了维稳之外，还有的是处理突发事件。坪上站的设立，其实不是省委推荐的，省委本来是要设站冷水江，那样对冷水江的辐射作用会更大。坪上设站，是有远见的，冷水江目前的GDP,人均GDP，还有很多的经济指标已经远远的高于邵阳市区和其他部分地级市，在可见的将来，省管县的实行，和行政区域的调整，龙溪铺以北的新邵广大地区应该是会还给冷水江的。冷水江的发展速度和前途都是邵阳各县市区如法比拟的（邵东，天然缺水，娄底也一样，但是它守着水府庙，所谓引资入涟不知道提了多久了。）

六，        政策倾斜，冷水江是对比西部大开发县市，资源枯竭型城市，新化溆浦（？）是国家级贫困县。

七，有人说张书记忽悠邵阳人，不知道这个是怎么来的。不记得他说过什么了，但是肯定没说，沪昆一定会过邵阳，他考察的是湘西南。如果说他忽悠你们，那湘西南地方高速网络规划如此密集的出现是什么原因？一个三无的武冈市一夜间变成了规划中的高速公路枢纽恐怕武冈人民做梦都没想到吧？

watersouth

最后总有一个沦为如株洲一样的倒霉蛋。

bj21swd

过不过都无所谓,反正坐不起.一看票价吓死人.
今天美,明天就得哭
德国日本的火车票价都比汽车贵
现在公路高速客运,贵就贵在高速过路费那,如果以后高铁网络修好后
高速公路的客运收费势必得降低!
现在京津间的客运高速过路费就是由两边政府买单!
这就是趋势,价格便宜才是硬道理.
话又说回来,以蒌邵地区现在的消费水平,是不可能经常坐350的高铁.
大型单位又是少数,看着人多,未必有条件消费的就多
要我说,现在修HK,是过早了

梅溪水

你们邵阳小数人完全是一些唯恐天下不乱的捣蛋的坏种，沪昆高铁不能修成一个‘U’字形，我国《中长期铁路网规划》指出：“快速客运网将连接所有省会城市，并以取直为原则”。这是一个总方针，原方案 娄←→怀段 中间 本来就只有 新化南 一个站，但你们邵阳蛮搅胡缠，硬是想把沪昆 娄怀段 改走邵阳至怀化成‘U’字形，致使原定方案历经四个月才定下来。并且为了满足你们邵阳的要求，增设邵阳北站——坪上站，所有这一切的延误都是你们邵阳的自私自利，你们的本位主义，你们的无理争抡造成的，最后这一方案本来是一娄、邵双赢的方案，你们应该叫好，你们应该感谢铁道部，你们应该感谢湖南省委，感谢湖南省人民政府！怎么现在还要发一些毫无理由的帖子兴风作乱，放出‘沪昆高铁娄怀段像蜗牛’‘沪昆设站是潜规则’的屁话来。你们不是想搞破坏又是想干什么？！