撰文一则【京九高铁安徽不要这个名头也罢】

dayu

【京九高铁安徽不要这个名头也罢】

2015年10月10日 17:54 阅读 1 [url=]删除[/url]

    近日京九高铁走向确定的一则新闻被热炒！文中把几个在京九路上即将开工或已审批通过的高铁串联起来，组成所谓的京九高铁。从公布的非官方走向图来看，阜阳到九江段再次舍弃安徽取道人烟相对稀少的大别山腹地，穿横川过麻城下九江。似乎京九舍弃安徽腹地的一幕又将在京九高铁上上演，一直充斥网上的各种猜测和论战更佳甚嚣尘上。


       说到京九铁路，是淮南人民的一个痛，民间更是有多种因何不走淮南的戏说，每每道来总是回味无穷。其实当年的京九大动脉舍弃安徽腹地，钻入山中何尝不是安徽人民的痛呢？前后两个省城都因此耽误了 很多。正因如此，当年的京九催生出现在的低等级合九铁路，一种补偿也好，一种自我慰藉也罢，合九铁路的地位远远不能与京九相提并论，京九大动脉上飞驰的列车也没有一趟取道安徽腹地的。当然如今高铁的发展，合肥枢纽地位的确立，似乎让很多人忘记了当年京九的痛。但之于安徽腹地人杰地灵的安庆一地来说，如今的铁路交通还是相对闭塞的。所以京九高铁在民间热议之初，很多安徽人就希望条铁路不能再次与安徽擦肩而过。事实上京九高铁目前为止还没有任何官方的说法，只是把两地之间已建、在建、已审批、在审批的多条高铁串联起来，组成所谓的京九高铁。按照网上此前公布的走向图来看目前此条大动脉上只有阜阳取道麻城到九江这段还没有任何实质性的推进。相反，如今安徽有走在前面商杭即将开工，合安九也全力推进，京九高铁未来即便修西线走大别山，安徽的东线也走在前面。且安徽腹地一线人口众多、经济相对发达，客流更不是西线过大别山所能比的，对于靠客流支撑的客运专线来说孰重孰轻不言自明。所以不论未来京九高铁修不修西线，阜阳淮南合肥安庆九江一线有没有京九高铁这个称呼，只要安徽省踏踏实实把商杭和合安九妥妥地建好，还愁没车？京九高铁，安徽不要这个名头也罢。

tancle

转这图干嘛。图都是错的。
潢川竟然在亳州的前面，搞笑吗？
实际上，标潢川的是亳州，标阜阳的是合肥。

江州客

黑旋风李逵 发表于 2015-10-11 21:16
还是让京局和抢局开北京到深圳 的线路吧。饶局经营好自己的一亩三分地就OK了   不过话说京九铁路 怎么没有一 ...

这个应该是广州的原因

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 21:09
那你说说，南昌-九江-合肥-阜阳-北京，有什么竞争优势？

从时间上来看，从客流上来看？从南局的历史规律 ...

南局好像是你的地盘，你说了算

有没有新铁路，有没有车跑，这些有意思，个别路局行为就算了

黑旋风李逵

还是让京局和抢局开北京到深圳 的线路吧。饶局经营好自己的一亩三分地就OK了   不过话说京九铁路 怎么没有一趟北京到九龙的车子走啊。

江州客

Seanz 发表于 2015-10-11 20:57
决定新线是否有价值的整体经济地理分析非常有趣，

但是小众幻想游戏里脑残局是否开特定线路就。。。呵呵 ...

那你说说，南昌-九江-合肥-阜阳-北京，有什么竞争优势？

从时间上来看，从客流上来看？从南局的历史规律上来看？

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 20:44
事实上这么多年来，南局一向是有客流更好的路线，就不愿意去碰客流差的

从经济性和技术性上面来讲，你说 ...

决定新线是否有价值的整体经济地理分析非常有趣，

但是小众幻想游戏里脑残局是否开特定线路就。。。呵呵

江州客

Seanz 发表于 2015-10-11 20:39
九江资产？谢谢，在技术论坛上玩地方和路局领导的角色扮演游戏没有兴趣，您请便

事实上这么多年来，南局一向是有客流更好的路线，就不愿意去碰客流差的

从经济性和技术性上面来讲，你说的南昌-九江-合肥-阜阳-北京，都没有存在的价值

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 20:27
所以你合肥有兴趣可以自己开车去什么阜阳，聊城，北京啊

南局在九江有很多资产，九江的企业如九江银行和 ...

九江资产？谢谢，在技术论坛上玩地方和路局领导的角色扮演游戏没有兴趣，您请便

江州客

Seanz 发表于 2015-10-11 20:22
这是什么问题？京九那么长，分属那么多路局，为什么你说话像独占京九的南局领导？

所以你合肥有兴趣可以自己开车去什么阜阳，聊城，北京啊

南局在九江有很多资产，九江的企业如九江银行和南局之间有很多共同利益，你说的那些地方有吗？

从九江利益来看，南局后年就是会开南昌-九江-武汉-郑州-北京，合九通车后开南昌-九江-合肥-济南-北京

南昌-九江-合肥-阜阳-聊城-北京，阜阳市政府贴钱给南局，南局有可能有点兴趣。

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 20:14
问题是和南昌，九江没有什么关系，有客流更好的路，我为什么要开车过去?

老京九，南局开车去是因为距离近 ...

这是什么问题？京九那么长，分属那么多路局，为什么你说话像独占京九的南局领导？

江州客

Seanz 发表于 2015-10-11 20:06
说得很清楚了，绕不饶相对同样大平原上的商阜段而言，看看图

商丘以北最小的河北衡水有四百多万人，菏泽 ...

问题是和南昌，九江没有什么关系，有客流更好的路，我为什么要开车过去?

老京九，南局开车去是因为距离近，等级高。

你安徽阜阳进京关我江西一分钱的事吗？

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 19:40
京九普铁还真的不绕

南昌-合肥-阜阳-北京，昌九和合肥有点客流，和其他的沿线的地方客流几乎可以忽略不计 ...

说得很清楚了，绕不饶相对同样大平原上的商阜段而言，看看图

商丘以北最小的河北衡水有四百多万人，菏泽聊城都是比九江大的城市，这些地方进京客流怎么忽略不计? 跟九江比？

江州客

京九客专迟迟没有上马的一个重要原因是高铁和普铁的客流组成不太一样，普铁卧铺以长距离为主，限售XX地以远，高铁可能始发地到终到地的客流只占30-40%。

京九沿线除了江西，广东，每个省都经过一点，又只经过一两个市，这些城市到京广深等大城市的长距离客流尚可，城际客流不行。

江州客

Seanz 发表于 2015-10-11 19:33
这是京九普铁和京沪高铁的差距，最终不会有那么多
参考笔直的商杭商阜段，看看京九普铁山东河北段大平原上 ...

京九普铁还真的不绕

南昌-合肥-阜阳-北京，昌九和合肥有点客流，和其他的沿线的地方客流几乎可以忽略不计，和走京沪，京广相比也没有时间优势

武九后年开通，南局肯定最少会开2对进京车的，而且开了一般不会撤，参考普铁

合肥可以自己开从阜阳去北京的车

Seanz

江州客 发表于 2015-10-11 15:05
走合肥-阜阳-北京比走合肥-蚌埠-北京远大概100公里

南昌-合肥-阜阳-北京的距离大概和南昌-武汉-北京差不 ...

这是京九普铁和京沪高铁的差距，最终不会有那么多
参考笔直的商杭商阜段，看看京九普铁山东河北段大平原上如何绕来绕去

铁总为扶植京九分流作用还可以在价格上动脑筋

1070643517

其实 京九高铁走不走 合肥 安庆已经不重要了 重要的是 合安九一通 南昌 已经打通高铁北上的捷径了 我想合安九通车后 那个走湖北的所谓京九高铁 估计还是在纸上吧

hpdyw

江州客 发表于 2015-10-11 15:05
走合肥-阜阳-北京比走合肥-蚌埠-北京远大概100公里

南昌-合肥-阜阳-北京的距离大概和南昌-武汉-北京差不 ...

早就说过了，最后大家还是要往京沪、京广两条线路上挤。南昌进京的话，还是首选南昌—合肥—蚌埠—徐州—济南—天津—北京这条线

江州客

tiensein 发表于 2015-10-11 14:54
纠结这些都是操碎了心

京九北段无重量级城市,如果要发挥大通道作用,必须把合肥-杭州,合肥到福州,合肥到南昌 ...

走合肥-阜阳-北京比走合肥-蚌埠-北京远大概100公里

南昌-合肥-阜阳-北京的距离大概和南昌-武汉-北京差不多

没有什么竞争力

tiensein

纠结这些都是操碎了心

京九北段无重量级城市,如果要发挥大通道作用,必须把合肥-杭州,合肥到福州,合肥到南昌这三段联合起来,带动北段客流量

不知道北京经京九到合肥和经京沪到合肥里程差距多大,如果差距不大的话,完全有动力推动京九北段建设

江州客

西线当年修建的时候，武汉方向的联络线是打算建在新洲的，但是李先念给铁道部写信改到了麻城，犯了一个严重的错误。武汉到九江因此不顺直，武麻只起到了阜阳单向联络的作用。

没有武汉的参与，西线肯定搞不起来