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标题: 补机的作用到底是什么？ [打印本页]

作者: 澎湃3004 时间: 2014-9-22 12:59
标题: 补机的作用到底是什么？
一直以为补机的作用就是提供牵引力爬原本爬不上去的坡。前天一同学说起坐火车过秦岭，突然想起来，以前也看到另一个说法，就是说补机的作用不是提供上坡的牵引力，而是提供下坡的制动力。这个有点出乎意料，是真的吗？

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-22 13:22
的确是的，但是那是在秦岭下坡时。换句话说，如果是在上行列车中，补机主要承担利用强大的电阻制动配合本务进行控速。而且根据货物列车编组重量情况分别采用前补和尾补控制重量提供电阻制动和全部前补模式，客车只有一种模式就是前补；如果在下行列车中，补机主要承担冲坡加力重任，因此这也是为何北宝成在这个区间补机更换为HXD3的基本原因

作者: yurinho 时间: 2014-9-22 14:41
有的车迷看不起补机的重要作用，觉得当初引进DJ1后把这么好的车拿去当补机，简直是暴殄天物，其实他们不懂补机的内涵。。。。

作者: Lion2013 时间: 2014-9-22 17:57

宜宾铁路局发表于 2014-9-22 13:22
的确是的，但是那是在秦岭下坡时。换句话说，如果是在上行列车中，补机主要承担利用强大的电阻制动配合本务 ...

问一个比较初级的问题，前补的话补机是在本务前边还是在本务和机后一位之间？换句话说前补列车第一台机车是本务还是第二台机车是本务？前补与双机重联是一回事吗？

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-22 19:50
下坡需要增加制动力，上坡就不需要增加牵引力了？另外很多时候并不是单机爬不上去，而是会大于持续牵引力，导致机破或早衰，再一个一旦下雨就歇菜
再说有去无回车也没法周转啊……

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-22 19:51

Lion2013 发表于 2014-9-22 17:57
问一个比较初级的问题，前补的话补机是在本务前边还是在本务和机后一位之间？换句话说前补列车第一台机车 ...

永远是第一台机车为本务，SS7D爬秦岭照样乖乖输客补……

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-22 20:16

铁道游击队长发表于 2014-9-22 19:50
下坡需要增加制动力，上坡就不需要增加牵引力了？另外很多时候并不是单机爬不上去，而是会大于持续牵引力， ...

老兄这个回答让我想起了内六线的彝良展线，仅仅千分之23.5加力坡。货车不管上下行都要前补SS3BG。客车有些用SS3的，如K1223，下行速度只能维持50左右。遇到下雨速度只有30多点

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-22 20:18

宜宾铁路局发表于 2014-9-22 20:16
老兄这个回答让我想起了内六线的彝良展线，仅仅千分之23.5加力坡。货车不管上下行都要前补SS3BG。客车有些 ...

彝良展线那真是一生的记忆，赞大西南

作者: Lion2013 时间: 2014-9-22 20:30

铁道游击队长发表于 2014-9-22 19:51
永远是第一台机车为本务，SS7D爬秦岭照样乖乖输客补……

也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看到论坛曾经有人提过一种，爬坡时补机在列尾助推，不接风管，等到坡顶直接运行中解挂脱离列车，这种算不算尾补？

作者: yurinho 时间: 2014-9-22 20:49

Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...

哪有这么麻烦。补机挂到了第一位，即自动担当本务任务。所谓补机并不是说这个机车挂上去了就非得把它叫做补机，补机只是个概念，在特定区段内的相对于这趟车原有的本务而讲的，与挂在第几位没关系，无论在什么情况，只要是第一位的机车，LKJ数据输入都是本务，原有的本务此时在第二位了，数据就要输成补机的了。
后面那种情况当然是尾部了，典型的尾补。

作者: fmpc 时间: 2014-9-22 21:03

Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...

你说的后面的情况是否指的是博林支线（沟口~塔尔气）的客车的运行方式呢？

作者: fmpc 时间: 2014-9-22 21:06
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是人字型线路，这样连挂的好处是在青龙桥（西）技停时无需机车走行，只要换向就可以。

作者: yurinho 时间: 2014-9-22 21:17

fmpc 发表于 2014-9-22 21:06
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是 ...

动力集中式内燃动车组

作者: 焦作始发进京车 时间: 2014-9-22 21:49
新乡-长治北6905次小票刚刚上机供的时候，在月山要加挂补机，当时就是SS4挂在SS7E或者SS8的前面。

作者: yurinho 时间: 2014-9-22 22:31

jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...

博林线只是客车是推送的吧，货运还是一前一后，后补不接风管，机务段专门给那些老西瓜改造了提钩装置，在驾驶室内就可以提钩，完成补机任务后，不用停车，直接钩一提，就原路折返了。。

作者: yurinho 时间: 2014-9-22 22:36
各位说了这么多，总结出来也就三种，上坡增加牵引力、下坡增加制动力、BT坡道加尾补防断钩，还有别的情况吗，各位补充

作者: huamao_zhh 时间: 2014-9-22 22:42

jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...

关沟的段有两个模式。如果是南口段的机车牵引，必然是单机外面，在南口、康庄整备加挂补机和摘挂补机车；如果是内燃段的车，双机发车，南口和康庄整备，直接到青龙桥站换挂一台。

主要是坡度大，上坡提高牵引力，避免机车下滑和能够正常坡起；下坡的好似后，提供足够的牵引力。毕竟因为小半径大坡道，上山是限速45，下山限速20.

作者: Lion2013 时间: 2014-9-23 08:42

yurinho 发表于 2014-9-22 20:49
哪有这么麻烦。补机挂到了第一位，即自动担当本务任务。所谓补机并不是说这个机车挂上去了就非得把它叫做 ...

哦，这我就明白了，非常感谢

作者: Lion2013 时间: 2014-9-23 08:44

fmpc 发表于 2014-9-22 21:03
你说的后面的情况是否指的是博林支线（沟口~塔尔气）的客车的运行方式呢？

没，我说的是看过的一个视频，就是14车jsmbc980401说的那种

至于那种不接风管，纯粹推，到了平地自动摘开的走法，我也是见过视频的，通霍线上有。一个N3大煤列，列尾带个风5小调，推一段，风5出来人，靠栏杆上车钩一提，大列走了，都不停车。

作者: wheremylove 时间: 2014-9-23 10:09
滨洲线兴安岭上行的补机就是推送到兴安岭站，司机室内提钩，前面的车开走，补机停下来，这个在网上有不少视频。

作者: wheremylove 时间: 2014-9-23 10:11
增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制动。

作者: wheremylove 时间: 2014-9-23 10:22
1972年柳局行规：
湘桂线永州~兰家村（2个区间，坡度9~12，长不到10公里）下行方向货车重量超过1600吨者使用补机，挂于列尾，不接风管，推送至兰家村下行进站信号机外不停车摘解（守车的运转车长操作）。

黔桂线金城江~麻尾间大列三机千引（原文就这么写），双机重联挂于头部，尾部一台。小列双机千引，重联挂于头部。遇两台蒸汽时，一头一尾（应该是怕隧道呛烟）。

麻尾~独山，大列为双机千引。

独山~都匀，（与金~麻相同，无蒸汽部分）

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 10:45

Lion2013 发表于 2014-9-22 20:30
也就是说需要加补机的时候本务先摘挂，让补机连挂，然后本务再连挂到补机前边？
再一个，关于尾补，我看 ...

不是，本/补不固定，谁前谁本
您说那种情况当然算尾补

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 10:51

fmpc 发表于 2014-9-22 21:06
客车补机也不一定都是前补，典型如京包线南口~康庄段，一前一后，当然这可以说是特例，因为在青龙桥（西）是 ...

机车是不走形了，但是司机要走形，因为这一段必须有带道司机，该司机必须始终位于本务机内……

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 11:00

wheremylove 发表于 2014-9-23 10:11
增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制 ...

目前，能去担当补机的机车，都有电制动吧？
至于充风是否快，取决于是否连接机车总风管，如果只有一条列车管，那没用
顺便问一下，您是否了解液力制动，所谓的液力制动器，跟直接把牵引达到向后有区别吗？（存在变扭器超负荷的情况？）因为我就见过GK1E31系直接打后牵停车的，搞得我一头雾水

作者: Lion2013 时间: 2014-9-23 11:09

wheremylove 发表于 2014-9-23 10:11
增加制动力是针对有电制动或液力制动的机车而言。没有这些装置的机车，只能说充风速度比较快，有利于再次制 ...

补机主要当空压机使了？

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 12:01

Lion2013 发表于 2014-9-23 11:09
补机主要当空压机使了？

一般来说，如果连电/液制都没有，是不会有总风重联管的，所以补机是不会参与泵风的，自己琢磨琢磨风路就明白了

作者: Lion2013 时间: 2014-9-23 12:20

铁道游击队长发表于 2014-9-23 12:01
一般来说，如果连电/液制都没有，是不会有总风重联管的，所以补机是不会参与泵风的，自己琢磨琢磨风路就明 ...

好吧，这些我都不知道

又得回去恶补了

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 14:57

Lion2013 发表于 2014-9-23 12:20
好吧，这些我都不知道
又得回去恶补了

这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车缓解充风，总风压力下降，当达到限值（一般为750kpa），两台机车的空压机均开始启动工作
如果仅有列车管，补机的总风缸与本务无关，自然不参与打风工作
这些也都是我平常琢磨的，但应该不会有错

作者: Lion2013 时间: 2014-9-23 15:42
本帖最后由 Lion2013 于 2014-9-23 15:43 编辑

铁道游击队长发表于 2014-9-23 14:57
这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车 ...

回头还得再看看，一些基本概念还没太弄懂

火车气路跟卡车的还是有很大区别的（其实卡车的我也没太弄明白，都是看书当时明白了回头就忘

）

作者: yurinho 时间: 2014-9-23 17:33

铁道游击队长发表于 2014-9-23 14:57
这个书上也未必有，简单说，总风重联管串起了本务和补机的总风缸，让其保持相同的压力值，这样，一旦列车 ...

补机也接平均管吗？我看到很多地方连图定双机牵引的，不接重联线、两组机班的，也就是只接一个列车管而已，只有接重联线了，下面各种管子才全都接上。加补机这种区段性质的，像秦岭这种靠电制动的地方，应该用不着接平均管吧

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-23 17:48

yurinho 发表于 2014-9-23 17:33
补机也接平均管吗？我看到很多地方连图定双机牵引的，不接重联线、两组机班的，也就是只接一个列车管而已 ...

首先要搞清楚平均管的作用。具体风路我也不清楚，但很明显，他是让本/补机车保持相同的闸缸压力
不接平均管的话，补机就相当于车辆，只要机车排风，制动缸就充风，缓解排风，如果要单独缓解补机，就只能补机自己缓小闸
说白了，不接平均管，本务对补机的控制仅限于大闸（自阀）；而连接平均管后，本务可以用使其小闸（单阀）也具备操控补机的能力——都是自己总结的，见笑
那么连接重联线的，机车一般只配一组机班，补机留一个副司机看车，理论上来说，副司机是无权动车的，所以一切交由本务控制。而不接重联线，必须两组机班，那往往补机自己干自己的了
比较例外的我见过神朔线，虽然不解电气重联线，但空气管路是重联的，同时神华公司的车还连接电空制动连接线
至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

作者: yurinho 时间: 2014-9-23 19:17

铁道游击队长发表于 2014-9-23 17:48
首先要搞清楚平均管的作用。具体风路我也不清楚，但很明显，他是让本/补机车保持相同的闸缸压力
不接平均 ...

也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不接平均管，需要撩闸时，各自操纵各自的，只要做到同步就行。。

陇海郑局这边的双机HXD3、D1C后车连司机都不要，貌似西局也是，在此之前国内这样做的似乎很少吧，也就各种HX泛滥了以后才敢这样吧。当初双6K后期时，后面还搁一个看车的，理由很搞笑，说是车况老化，主要是防止后车着火了不知道

，倒是在当初6K运用前期、以及SS6还在峡段时，搞过双机线重联，后车无人，但当时车况都是在正佳之时，这些都是我听老一些的大车说的，具体无从考证。。很想知道其他地方，比如西南那边的双SS3、双SS7，京、太局双8K、双8G、双SS4G线重联时后车是不是都要搁一个司机看车呢，还有当初的青藏双4DK呢？

作者: aka 时间: 2014-9-23 20:09
至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

不对吧，秦岭补机很多情况下特别是拉客的时候并非是因为牵引力不够，而是安全冗余。要是管子不接机车失效了补机如何刹车？

作者: huamao_zhh 时间: 2014-9-23 21:29
本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-9-23 21:31 编辑

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

京局的8K是不进行重联的，就是双机而已；太局的8K是上重联线和空气重联的。

青藏线的DF4DK后车也是有人。主要是DF4DK长时间上千转速，后面的车每人，一旦机车发生卸载，处理麻烦。

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-24 08:57

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

嗯，反正多数情况下，只要接电气重联就会接空气重联，反之就都不接，但也有特殊的，比如我前面提到的神朔线SS4，还有赣龙线的DF4D，这个是接重联线但不接平均管——这个我没实地看过，照片而已
另外不接平均管，补机也不需要撂闸，只是根据情况调整单阀即可
所以看各段喜好吧，这个也没绝对的标准。理论上来说，啥都应该接，呵呵
陇海的车补机不要人看车？这还真不知道，照理说，是不应该的，因为再怎么说机车是要巡检的——别跟我说没用，这东西在天朝没处讲理去。我估计是因为乘务员确实不够用吧……
其他的地方基本都有人看车的，当然和谐我不太了解

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-24 09:05

aka 发表于 2014-9-23 20:09
至于秦岭补机，这种频繁的摘挂，肯定不解那么多管子啊，多费事啊，呵呵

不对吧，秦岭补机很多情况下特别 ...

首先，机车制动分空气制动和动力制动——这个您不应该不清楚吧
二者同时失效的几率太低
其次，我前边已经说的够清楚了，本务可以通过自阀控制全列（当然包括不接平均管的补机），如果两台机车的动力制动同时失效，本务机的大闸刚好也扳不动了，补机可以夺权啊，把制动手柄从重联位移至运转位，然后再扳到制动位，实行空气制动，如果这也失效了，还有两台机车四个司机室的排风阀可用——紧急制动，如果这也失效了，喊列车长排车长阀，如果18个车的车长阀刚巧都堵住了，那就听天由命吧，不过您可以大略估算一下，从哪个步骤开始，概率就趋近于0了，哈哈
当然补机夺权这事儿也仅仅是我个人猜测，没听说过，但我认为可行

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-24 09:05

huamao_zhh 发表于 2014-9-23 21:29
京局的8K是不进行重联的，就是双机而已；太局的8K是上重联线和空气重联的。

青藏线的DF4DK后车也是有人 ...

油车必须有人啊，事儿太多了

作者: yurinho 时间: 2014-9-24 09:33

铁道游击队长发表于 2014-9-24 08:57
嗯，反正多数情况下，只要接电气重联就会接空气重联，反之就都不接，但也有特殊的，比如我前面提到的神朔 ...

陇海线双机重联的确只有单班双司机，这个保证千真万确。或许真和缺人有关，洛段负责的郑北-新丰镇交路的洛阳车间和三西车间目前都处在严重缺员状态，今年面临退休的老大车出奇的多，以至于今年刚下单位的学员都要求提前定职了。。。

作者: huamao_zhh 时间: 2014-9-24 10:16

yurinho 发表于 2014-9-23 19:17
也就是真正线重联，前车可以操纵后车时，才有必要链接平均管吧，单纯的双机牵引前后各有一组机班，所以不 ...

西南的SS7、SS3等，如果是双机运用，也是双班组的，哪怕的已经进行上了重联线和空气重联。否则，就不会出现SS3C这个需求了。而SS3BG的运用，也是有这个出发点的。

毕竟西部山区地形负责，山高沟深，有处于地质活跃地带，安全是第一位。

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-24 17:14

huamao_zhh 发表于 2014-9-24 10:16
西南的SS7、SS3等，如果是双机运用，也是双班组的，哪怕的已经进行上了重联线和空气重联。否则，就不会出 ...

不是双班，补机都是副司机看车，无操纵权，要司机干啥，别拿职工工资不当事儿，领导可会算计了呵呵呵

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-24 17:22

铁道游击队长发表于 2014-9-24 17:14
不是双班，补机都是副司机看车，无操纵权，要司机干啥，别拿职工工资不当事儿，领导可会算计了呵呵呵

西南的SS3双机时必须上双机班。这个我亲自看到过。

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-24 17:25

宜宾铁路局发表于 2014-9-24 17:22
西南的SS3双机时必须上双机班。这个我亲自看到过。

请问您看到的是哪个区段

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-25 11:40

铁道游击队长发表于 2014-9-24 17:25
请问您看到的是哪个区段

至少在宜宾至内江都是的，双三连接后必须同时有人。我还在自贡拍到过，可惜都是09-12年的事情，那些照片要么根本不在世上了，要么就在另外的论坛（五年内，我的相机从佳能A470经历四次换型后，升级到了富士S4850）。成都这边以前好像也是的，不过记不起来了

作者: yurinho 时间: 2014-9-25 12:11

宜宾铁路局发表于 2014-9-25 11:40
至少在宜宾至内江都是的，双三连接后必须同时有人。我还在自贡拍到过，可惜都是09-12年的事情，那些照片要 ...

接了重联线也要有人？那还接重联线干嘛，看来人员富余啊，给洛段分一些嘛。。

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-25 12:23

yurinho 发表于 2014-9-25 12:11
接了重联线也要有人？那还接重联线干嘛，看来人员富余啊，给洛段分一些嘛。。

我不知道，反正成都局很多这种奇葩事情，当然不知道是不是偶然的。

作者: huamao_zhh 时间: 2014-9-25 15:19

yurinho 发表于 2014-9-25 12:11
接了重联线也要有人？那还接重联线干嘛，看来人员富余啊，给洛段分一些嘛。。

国内很多时候接了重联线也是配人的，巡检等等的。另一个就是国铁的运用方式。否则怎么会出现SS3BG、SS3C的需求呢，而DF4DK的单机短编组，双机高速长编组的模式也没有开展起来。

作者: yurinho 时间: 2014-9-25 16:14
看来洛段这种方式全路都不多见，而我经常见到，竟把它当作常态了。。。

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-25 20:14

宜宾铁路局发表于 2014-9-25 11:40
至少在宜宾至内江都是的，双三连接后必须同时有人。我还在自贡拍到过，可惜都是09-12年的事情，那些照片要 ...

内昆线根本就不接重联线的哥哥，何况还是内宜区间，双机应该是回送吧
我以前走过内昆货车，大关加补机，不接重联线，两个机班，那次在曾家坪子（站名记不太清了）待避，一堆人在车下吃核桃开会，我至今记忆犹新

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-25 20:16

宜宾铁路局发表于 2014-9-25 12:23
我不知道，反正成都局很多这种奇葩事情，当然不知道是不是偶然的。

接重联线的一定不是两个机班，我有次在普雄搭车出库，补机的乘务员还喊我跟他去西昌陪他摆龙门阵，呵呵

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-25 20:18

huamao_zhh 发表于 2014-9-25 15:19
国内很多时候接了重联线也是配人的，巡检等等的。另一个就是国铁的运用方式。否则怎么会出现SS3BG、SS3C的 ...

接重联线补机就无权操纵，不会配司机的，放心吧，机务段又不傻，巡检一个人还不够？

作者: 铁道游击队长 时间: 2014-9-25 20:18

yurinho 发表于 2014-9-25 16:14
看来洛段这种方式全路都不多见，而我经常见到，竟把它当作常态了。。。

补机无人绝对属于奇葩——固定重联的除外

作者: yurinho 时间: 2014-9-25 21:36

铁道游击队长发表于 2014-9-25 20:18
补机无人绝对属于奇葩——固定重联的除外

估计是洛阳有充足的双机固定重联运用经验，敢这么放的开。反正我看转线换端的时候司机最麻烦，从这一台爬下来锁上门上到另一台，转完线再下来锁好门，再上另一台，连挂上后再下来上另一台，反反复复就爬梯子玩了，几年前用大3B哪有这么折腾。。。

作者: Lion2013 时间: 2014-9-26 09:34

yurinho 发表于 2014-9-25 21:36
估计是洛阳有充足的双机固定重联运用经验，敢这么放的开。反正我看转线换端的时候司机最麻烦，从这一台爬 ...

爬火车比爬卡车还累……我觉得这情况可以这样，补机上一个司机，两个机车的司机协调好，朝哪边走就哪个司机操纵，反正这种作业都是在车站，肯定能找到司机，实在不行副司机上，等作业完事之后补机上的司机下车锁门即可
当然我不是路内人士，完全是个人猜想。我不知道美国动辄三机四机重联的机车组在车站是如何调度的，不过人家都是外走廊，也不用上下梯子，或者就算要上下梯子，外走廊车的梯子也好爬，和楼梯差不多

作者: 宜宾铁路局 时间: 2014-9-26 10:58

铁道游击队长发表于 2014-9-25 20:14
内昆线根本就不接重联线的哥哥，何况还是内宜区间，双机应该是回送吧
我以前走过内昆货车，大关加补机， ...

那可能是我记错了。因为09年的事情，当时我虽说对铁路异常喜欢，但对于重联线这块还是不熟悉，因为我更专注于铁道工程这块，但内六北段固定重联牵引的列车至少三对，我记得最著名的就是86064次车，几乎我每次去都遇得到这个车是重联牵引，当时这个车固定在宜宾北进行会让K853和K9403

作者: a5mg4n 时间: 2014-9-26 14:39

yurinho 发表于 2014-9-22 22:36
各位说了这么多，总结出来也就三种，上坡增加牵引力、下坡增加制动力、BT坡道加尾补防断钩，还有别的情况吗 ...

4.預防某些機破大戶在高密度線路上趴窩,至少靠補機頂到站場內再說
5.線路末端換向不便,又是用不給力的機車跑高密度且以高性能車為主的線路
6.用蒸爺或內燃跑長隧道區域時偶爾上個內燃/電力補機防止本務排煙太大把人燻死

作者: zhhade1987 时间: 2014-9-27 21:48

jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...

那个和谐内3拉车后边加东风5的视频给个链接呗，涨涨见识。

作者: zhhade1987 时间: 2014-9-28 08:56

jsmbc980401 发表于 2014-9-27 23:12
那视频我没留地址，就是一看完事，看完就过去了。

http://bbs.hasea.com/thread-498999-1-1.html
是说这里1楼的视频么。通霍线真没听说后边还得加个补机推一把的。

作者: zhhade1987 时间: 2014-9-29 07:49

jsmbc980401 发表于 2014-9-29 00:10
嗯~你别说，我看的还真就是这个视频，不过当时看的时候有说是通霍拍的，我看那个风5是通辽的，也就没疑 ...

嗯，其实是赤峰，这个是千分之8专用线，4800吨车后边放一台东风5推一下。

作者: wonsky 时间: 2014-10-5 13:37

jsmbc980401 发表于 2014-9-22 21:40
老京张的那种列首列尾都带机车的“仿动车”模式，似乎不仅仅是为了人字形铁路换向方便，也有为了防止区间丢 ...

更正一个问题
博林线的石门子站是人字形线路
上山车进站后机车不转线，直接推车上山，在46Km线路所转线，换到列首牵引
下山车46Km线路所直接通过，在石门子站机车转线换向
此外，根据旧版行规，博林线曾经有尾补，但在12年修改行规的时候被废了

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