恩施具有始发列车的条件吗？ 利川呢？

powell

恩施具有始发列车的条件吗？ 利川呢？

估计会有 恩施始发， 终到上海的 D 车

kekedog

cheehg 发表于 2014-4-13 12:36
国内基本上没有什么过剩的线路。只是铁路公司不想利用而已。像新长铁路，合九铁路。我就不相信就增加不了 ...

国内会干吗？？？
宁可用DF4+22B/25B弄到线路没客流，然后趁机把线路废掉。。。

cheehg

kekedog 发表于 2014-4-14 01:14
只可惜国内这种单线一般都是DF4+22B或者25B或者25G，而且站距超大。。。

国内基本上没有什么过剩的线路。只是铁路公司不想利用而已。像新长铁路，合九铁路。我就不相信就增加不了车。如果跑城际线路。买些低速动车。30分钟到一个小时间隔。短遍组。完全可以打败大巴。只是现在普通铁路票价低。铁路总公司没有积极性。不是说当初三茂公司要买唐山的摆式动车。铁道部阻扰不让。现在车还在工厂。现在化大钱建像武咸那样的城际铁路没有必要。应该先把那些运力有余的线路利用起来。

kekedog

cheehg 发表于 2014-4-11 22:26
德国人口密度比法国大。中国中东部比较接近日本的密度。中国铁路对短途根本不感兴趣。现在还甩掉给地方了 ...

只可惜国内这种单线一般都是DF4+22B或者25B或者25G，而且站距超大。。。

cheehg

2208402027 发表于 2014-3-18 22:08
说实话，你拿中国和德国作比较是本质性的错误
最大原因是中国的人口分布和人口散布度以及经济的地域差异 ...

德国人口密度比法国大。中国中东部比较接近日本的密度。中国铁路对短途根本不感兴趣。现在还甩掉给地方了。其实日本普通线路的硬件不怎么样。除了南北一条大干线和城市圈内部是复线电化。大部分线路是单线。其实也够用了。单线铁路每个小时跑4对没有问题。日本德国这样的线路也就每个小时或者半小时一班车。

1070643517

始发动车不需要什么条件吧 到站司机换头开就行

京台高铁

利川能始发,不过现在这个始发站地位估计不会持续太久

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 23:54
于是巴黎最近不也有雾霾啊，呵呵
德国城市内部公交也挺不错的，大运能，很多城市都用铰接式，甚至人口在 ...

天朝市内公交线路能3分钟发一班，德国绝对不会超过1小时8趟
天朝的市内公交车动辄开四五十公里，德国的公交车光在城市内大街小巷里面转圈
毕竟人口少，很多东西做起来都会便利不少。

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 09:08
说实话，你拿中国和德国作比较是本质性的错误
最大原因是中国的人口分布和人口散布度以及经济的地域差异 ...

于是巴黎最近不也有雾霾啊，呵呵
德国城市内部公交也挺不错的，大运能，很多城市都用铰接式，甚至人口在10万左右的
反倒天朝呢？

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 22:01
但是沿线还有很多百姓啊，说句不好听的话，天朝任何一条线路的沿线居民，只要是中东部地区的，都很多，那 ...

说实话，你拿中国和德国作比较是本质性的错误
最大原因是中国的人口分布和人口散布度以及经济的地域差异和德国完全不一样
更接近中国的是法国

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:54
因为对于长荆铁路来说，它不需要太多的车站，因为本身不是大干线，大干线是汉宜或者焦枝-汉丹

但是沿线还有很多百姓啊，说句不好听的话，天朝任何一条线路的沿线居民，只要是中东部地区的，都很多，那么列车班次少的可怜而且点还不合理
百姓只能乘坐巴士，但是巴士运能不够，于是有了一定收入的人只能买车，从而造成交通拥堵不堪，污染日益严重的情况

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:47
20KM，对于单线来说还是太大啊。。。
单线的站距在10KM上下为好

因为对于长荆铁路来说，它不需要太多的车站，因为本身不是大干线，大干线是汉宜或者焦枝-汉丹

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:43
事实上，长荆铁路，从荆门到下辛店，全长181.2公里，共设10站，9个区间，简单算算，平均每个区间不过20公 ...

20KM，对于单线来说还是太大啊。。。
单线的站距在10KM上下为好

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:25
但是呢？
你去看看普速线路，我给你看看宜昌东到武昌的一个k车的时刻表吧

事实上，长荆铁路，从荆门到下辛店，全长181.2公里，共设10站，9个区间，简单算算，平均每个区间不过20公里左右。
某些车站是不办客的，但是你就不能因为不办客就说没有这些车站

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 08:22
站距不是问题，你说的40-50公里一个站，那是客专标准。普速线路一般是12-22公里。而德国的站站乐，多数都 ...

但是呢？
你去看看普速线路，我给你看看宜昌东到武昌的一个k车的时刻表吧

372KM，这个线路，平均站距都60啊，这还是单线啊

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 21:02
而且天朝的站距十分的大，动辄40-50KM 1个站，当然机辆可以得过且过，造成大量的无效客流及城市交通拥堵
...

站距不是问题，你说的40-50公里一个站，那是客专标准。普速线路一般是12-22公里。而德国的站站乐，多数都是乘降所，就是事实的区间停车。
说实话，中国和德国相比之下，欠缺的是运输组织能力，车站的使用效率

kekedog

2208402027 发表于 2014-3-18 07:13
因为德国推动通勤用普速动车
而中国的普速动车嘛，呵呵，你懂得！
刘跨越上台之后哪还有什么普速动车这 ...

而且天朝的站距十分的大，动辄40-50KM 1个站，当然机辆可以得过且过，造成大量的无效客流及城市交通拥堵
呵呵

2208402027

kekedog 发表于 2014-3-18 19:29
在德国，大量80-100的线路都上动车啊，反倒机辆车都是在140-160以上的跑的多，天朝就喜欢反到来，呵呵

因为德国推动通勤用普速动车
而中国的普速动车嘛，呵呵，你懂得！
刘跨越上台之后哪还有什么普速动车这种东西？？？

kekedog

2208402027 发表于 2014-2-25 02:30
都具有折返条件，但是恩施那边的线路据说还不行，不让跑动车

在德国，大量80-100的线路都上动车啊，反倒机辆车都是在140-160以上的跑的多，天朝就喜欢反到来，呵呵

2208402027

都具有折返条件，但是恩施那边的线路据说还不行，不让跑动车