海子铁路网

标题: 看看HXD3D的试验情况 [打印本页]

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作者: asoya    时间: 2013-5-31 09:43
标题: 看看HXD3D的试验情况
HXD1D早先变压器出了点问题冷却系统漏油了，被某些人大肆宣扬，甚至发出设计缺陷的问题。
这没多久，HXD3D也试验出问题了——是更为严重的走行部问题。为了返回，不得不将故障转向架上的故障轮对用铁链子吊起来离开轨面，目前的消息称可能是传动齿轮卡死造成，轮对无法转动。请注意，为了吊起来，弹簧都割掉了。轴重陡然增加，似乎钢轨都明显变形了。

——不知道HXD3D是不是也要枪毙啊？



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作者: saxy_52    时间: 2013-5-31 11:18
啥情况？我说是后续的。

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作者: 傻得很    时间: 2013-5-31 12:00
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 武深3T    时间: 2013-5-31 12:03
这个时候出这样的消息，真如一盆冷水浇头。

去年8月底我拍过D1D拉X103的，还想着早点量产呢。

不过新产品，出点状况也正常，看怎么解决了。

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作者: SANFILL    时间: 2013-5-31 12:04
HXD1D001现正在武深间拉T95，看来操作正常。

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作者: T94/1    时间: 2013-5-31 12:11
这个应该让某人看看啊 不知道又能整出点啥说辞

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作者: 中铁集团    时间: 2013-5-31 13:25


支持枪毙。
HXD3D0002号车貌似没实验多久吧？怎么这么快就出这么个大问题了呢？产品质量可想而知。

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作者: gwj3528017    时间: 2013-5-31 15:06
枪毙吧

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作者: ROY16KEANE    时间: 2013-5-31 16:06

傻得很 发表于 2013-5-31 12:00
全部枪毙，引进4轴6400KW机车

4轴东北这种地方恐怕够呛吧

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-5-31 16:19
以后准高速就直接取消机辆模式，换成动车组模式就可以了。

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作者: 西风吹    时间: 2013-5-31 16:20
看来1D要比3D情况好啊！

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-5-31 16:32
全部枪毙，重新生产SS7D

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作者: clw9981    时间: 2013-5-31 16:33

铁道游击队长 发表于 2013-5-31 16:32
全部枪毙，重新生产SS7D

倒退回直流车时代了。。。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-5-31 16:34

• 铁道游击队长 发表于 2013-5-31 16:32
  全部枪毙，重新生产SS7D
  

直接将HXD的电器设备改进弄到DJ2上吧，DJ2还是很不错的，而且是200的车，比160要强。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-5-31 16:38

huamao_zhh 发表于 2013-5-31 16:34

铁道游击队长 发表于 2013-5-31 16:32
全部枪毙，重新生产SS7D

那还叫DJ2么……

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作者: ROY16KEANE    时间: 2013-5-31 17:27

huamao_zhh 发表于 2013-5-31 16:34

铁道游击队长 发表于 2013-5-31 16:32
全部枪毙，重新生产SS7D

DJ2簧下重量就更重了

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作者: 中原之星    时间: 2013-5-31 17:31
我是来围观的

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作者: 中原之星    时间: 2013-5-31 17:33


变压器那个问题还好说，但是转向架这个么，呵呵，我只能呵呵了

钢轨那个，应该是重量分配不均导致的，而且地面“无砟”，还是库内吧，可能有点夸张
齿轮卡死的话，我能想到的，只能是齿轮崩裂，那么只能齿轮的材料问题

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作者: 中原之星    时间: 2013-5-31 17:47
这事情太欢乐，倒不是幸灾乐祸，只是觉得，某人一走，这事，哎。。。
上边没压力，下边没动力

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作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-5-31 18:39

clw9981 发表于 2013-5-31 16:33
倒退回直流车时代了。。。

就用金刚的外壳和走行
心换和谐

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作者: asoya    时间: 2013-5-31 21:27

ROY16KEANE 发表于 2013-5-31 16:06
4轴东北这种地方恐怕够呛吧

有什么特别啊？

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作者: asoya    时间: 2013-5-31 21:30

中原之星 发表于 2013-5-31 17:33
变压器那个问题还好说，但是转向架这个么，呵呵，我只能呵呵了

钢轨那个，应该是重量分配不均导致的，而 ...

轴重31.5吨机车横空出世……

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作者: asoya    时间: 2013-5-31 21:31

huamao_zhh 发表于 2013-5-31 16:34

铁道游击队长 发表于 2013-5-31 16:32
全部枪毙，重新生产SS7D

DJ2的转向架保留态度，总感觉拉大列不合适，出口的KZ转向架是改过的。
株洲有西门子现成的高速架子可以借鉴。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-5-31 21:45

ROY16KEANE 发表于 2013-5-31 17:27
DJ2簧下重量就更重了

只换逆变器，当年DJ2的首要问题就是国产化的逆变器不行。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-5-31 23:21

asoya 发表于 2013-5-31 21:30
轴重31.5吨机车横空出世……

4轴的DF4D。

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话说，DJ2的架子已经改进过了，应该可以牵引大编组了。不如把D1D的变流器装进去，估计那车就活了。

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作者: 我的爸爸是大车    时间: 2013-6-1 01:26
海子这是怎么了。。。唉，越来越看不懂了。。。就是普通一个故障你们至于么，啥车在运行实验里程里不出点问题啊，好好解决就完了啊至于说毙掉么？还引进4轴6400kW的车。。。我天。。。

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作者: gwj3528017    时间: 2013-6-1 10:48

我的爸爸是大车 发表于 2013-6-1 01:26
海子这是怎么了。。。唉，越来越看不懂了。。。就是普通一个故障你们至于么，啥车在运行实验里程里不出点问 ...

对某人开玩笑

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作者: as    时间: 2013-6-1 11:46
这2个4D应该是已经报废了的吧啊，挂着的是报废的敞车，连排障器都没了！
话说啥事故或者故障导致的？

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作者: 奔跑的张飞    时间: 2013-6-1 11:59
真happy 这次怎么没再吵起来啊。。。挑事的人哪儿去了

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-1 12:49

as 发表于 2013-6-1 11:46
这2个4D应该是已经报废了的吧啊，挂着的是报废的敞车，连排障器都没了！
话说啥事故或者故障导致的？

只有DF4D-0017废了，大架子受伤了，机务段没法修，只能去返厂。现在不缺车的情况下，先封存着吧。

DF4D-0018现在还用的好好的呢。京机地方狭窄，而机车又多，因此，这样的情况无所谓。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-1 12:51

中铁集团 发表于 2013-5-31 13:25
支持枪毙。
HXD3D0002号车貌似没实验多久吧？怎么这么快就出这么个大问题了呢？产品质量可想而知。{:5_127 ...

取消准高速机辆模式，采用动车组就行了。

现有的准高速机辆到了寿命就逐步的报废就行了。

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作者: maugham    时间: 2013-6-2 11:30
哎，不语了，这个帖子看着就是。。。LZ算了吧，每个人都有自己的喜好的。。。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-2 12:23

asoya 发表于 2013-5-31 21:30
轴重31.5吨机车横空出世……

激动了，25吨而已，5根轴呢
就算30吨按说也不至于，镜头畸变吧……

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-2 12:24

huamao_zhh 发表于 2013-5-31 21:45
只换逆变器，当年DJ2的首要问题就是国产化的逆变器不行。

铁道部拆都不让拆，怎么知道行还是不行啊？呵呵
话说D1D和DJ2的逆变器还真是一家子，DJ2是D1D的祖宗，当然这么说刘部长肯定不干
还是支持复产SS7D，把0058和0631之间的号码填满，哈哈哈

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作者: asoya    时间: 2013-6-2 15:18

铁道游击队长 发表于 2013-6-2 12:23
激动了，25吨而已，5根轴呢
就算30吨按说也不至于，镜头畸变吧……

一边是21，一边是31.5。机车重心还在哪儿，两边不会均衡的。

下面来个真正31.5吨的……

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作者: yushuoliu    时间: 2013-6-2 16:29
有谁知道3D现在情况如何了？？？

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作者: 我爱星星    时间: 2013-6-2 17:09
时间会说明一切。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-2 18:25

asoya 发表于 2013-6-2 15:18
一边是21，一边是31.5。机车重心还在哪儿，两边不会均衡的。

下面来个真正31.5吨的……

这车拆了太可惜了，不知道咋就那么稀罕SS7D

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作者: 火车大亨    时间: 2013-6-2 19:57

铁道游击队长 发表于 2013-6-2 18:25
这车拆了太可惜了，不知道咋就那么稀罕SS7D

那您觉得这台事故机车放到哪儿最好？

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作者: xmdf3    时间: 2013-6-2 21:40
复产SS7D还不如复产SS9G

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作者: 落泪的石狮子    时间: 2013-6-3 10:47
另两台3D什么情况？

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-3 12:14

火车大亨 发表于 2013-6-2 19:57
那您觉得这台事故机车放到哪儿最好？

准高速机车一旦车体结构受损，通常只能报废了。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-3 12:14

xmdf3 发表于 2013-6-2 21:40
复产SS7D还不如复产SS9G

那还是要SS7D吧。

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作者: 火车大亨    时间: 2013-6-3 16:14

huamao_zhh 发表于 2013-6-3 12:14
那还是要SS7D吧。

SS7D的外观太个性了！

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-3 17:03

火车大亨 发表于 2013-6-2 19:57
那您觉得这台事故机车放到哪儿最好？

放我家后院儿

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作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-6-3 19:13

xmdf3 发表于 2013-6-2 21:40
复产SS7D还不如复产SS9G

为什么？因为3B0？

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作者: 火车大亨    时间: 2013-6-3 19:28

铁道游击队长 发表于 2013-6-3 17:03
放我家后院儿

这倒是个好地方，我等车迷今后可以直接到您家参观缅怀一下。前提是当初您得把它买回来，呵呵

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-3 20:36

火车大亨 发表于 2013-6-3 19:28
这倒是个好地方，我等车迷今后可以直接到楼主家参观缅怀一下。前提是当初您得把它买回来，呵呵

把DF4B-1659也放在后院吧。

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作者: liutom701031    时间: 2013-6-4 11:20
ASOYA，这是拿大家开心来了。
我说，那个东西坏了，就不能拆掉传动，就当个从动轮吗？
不管怎么说，准高速电力机车株洲还是有绝对优势的，所以最终HXD1D先量产的概率较大。不过国内这个情况，株洲一家通吃的可能性不大，很可能搞到最后要株洲提供图纸资料让其他厂也生产。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 11:29

泡温泉的睡莲 发表于 2013-6-3 19:13
为什么？因为3B0？

我插一句，SS9确实比SS7D/E能力高一个档次，这是真的
不过就个人感情上，还是更喜欢SS7D

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 11:30

liutom701031 发表于 2013-6-4 11:20
ASOYA，这是拿大家开心来了。
我说，那个东西坏了，就不能拆掉传动，就当个从动轮吗？
不管怎么说，准高速 ...

正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同厂
至于这个市场，我看也是车迷在着急，他究竟能有多大，拭目以待吧……
尤其是现在已然改制了，呵呵

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-4 12:19

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

大同厂是被HXD2B/HXD2C彻底坑趴下了。现在依靠HXD2-1***，能不能翻身呢。

大同厂还有准高速的基础的，这点比大连强不少，尤其是还出过天梭。
话说，天梭是什么原因停用封存的呢。另外，天梭、DJ、DJ2到底是报废了呢，还是长期在郑州封存了呢。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 12:26

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 12:19
大同厂是被HXD2B/HXD2C彻底坑趴下了。现在依靠HXD2-1***，能不能翻身呢。

大同厂还有准高速的基础的， ...

没有原因，挡我路者死……
中华之星不是实在找不出辙最后说某螺栓松动给毙了吗？欲加之罪何患无辞，呵呵
如果您体验过中华之星的走形效果，就不会怀疑大同在走形上的造诣
国产交流客机，不管官方状态是什么，实际上早就死了，车不怕用，就怕搁着，风吹雨打的放了这么多年，再好的车也废了

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作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-6-4 13:47

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 11:29
我插一句，SS9确实比SS7D/E能力高一个档次，这是真的
不过就个人感情上，还是更喜欢SS7D

也就是短时5400而已。。。换个交流心就发达了。。。
确实7D外形最好看哈哈哈！

2D彻底没戏咯

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-4 15:03

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 12:26
没有原因，挡我路者死……
中华之星不是实在找不出辙最后说某螺栓松动给毙了吗？欲加之罪何患无辞，呵呵 ...

后面的那个问题，主要想知道现状，看看个拉到博物馆，也比扔在机务段内强啊。

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-4 15:05

泡温泉的睡莲 发表于 2013-6-4 13:47
也就是短时5400而已。。。换个交流心就发达了。。。
确实7D外形最好看哈哈哈！

用了2B和2C的样子，就别弄2D了，让大连厂自己把3D弄好再说吧。

准高速机车其实走动车组的模式会更好。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 20:57

泡温泉的睡莲 发表于 2013-6-4 13:47
也就是短时5400而已。。。换个交流心就发达了。。。
确实7D外形最好看哈哈哈！

嘿，您可别小瞧这个瞬时，要知道对于客运机车，本身满负荷就是短时加速，真正达速后功率大减，所以这个瞬时大功率还是很管用的，SS7E加速相比SS9那真叫一个面
当然石太客专这种就当我没说好了

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 20:59

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 15:03
后面的那个问题，主要想知道现状，看看个拉到博物馆，也比扔在机务段内强啊。

进博物馆不就刷刷漆的事儿吗，这车再破败还能破过ND4？呵呵

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-4 21:38

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 20:59
进博物馆不就刷刷漆的事儿吗，这车再破败还能破过ND4？呵呵

还真没法跟ND4比，别看ND4从99年就仍在储备厂中，但是机车除了漆皮和玻璃碎了，其它没有问题。尤其是油漆和下面的车体蒙皮，基本没有大的问题，说明了法国的材料和涂装工艺是过关的。
在看看06年封存在里面的0002，到去年也就6年，机车蒙皮铁板基本都锈糟了，用棍子稍微用力就能同一个洞出来。

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作者: 马苏皮拉密    时间: 2013-6-4 22:18
怎么这么多问题啊

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-4 22:46

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 21:38
还真没法跟ND4比，别看ND4从99年就仍在储备厂中，但是机车除了漆皮和玻璃碎了，其它没有问题。尤其是油漆 ...

咱不能拿70年代的工艺跟二十一世纪比吧？
再说我不是谈论机车外皮工艺，我的意思是DJ再怎么也不会破败到ND4那个份儿上，除非您没去过丰机，那车从内到外怎一个破败了得
既然ND4都能整修进馆，DJ的工作量不可能比他还大

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-5 00:24

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 22:46
咱不能拿70年代的工艺跟二十一世纪比吧？
再说我不是谈论机车外皮工艺，我的意思是DJ再怎么也不会破败到 ...

这个现在的涂装工艺比当年高多了。说到ND4的破，比后来的DF4-0002强多了。这个显而易见的，只不过丰机整修工艺不行，要是南口机务段修出来的，比现在的强多了。
郑州的三款车我没上过，情况不知。

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作者: liutom701031    时间: 2013-6-5 10:33

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

也是，正线机破了，那也只好这么来一下了，31.5吨轴重准高速电力机车呀，真TMD给力

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作者: liutom701031    时间: 2013-6-5 10:36

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

其实还是很大的，以后把25G都停了，全定内装简化版的25T就是了，客机全部准高速，最起码能在160线路上跑160.

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-5 10:40

liutom701031 发表于 2013-6-5 10:36
其实还是很大的，以后把25G都停了，全定内装简化版的25T就是了，客机全部准高速，最起码能在160线路上跑1 ...

可惜这只是咱们的一厢情愿，制定政策的人咋想就不知道了……

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-5 11:12

liutom701031 发表于 2013-6-5 10:33
也是，正线机破了，那也只好这么来一下了，31.5吨轴重准高速电力机车呀，真TMD给力

HXD1D和HXD3D的轴重是多少呢？23吨还是25吨呢？

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-5 11:22

huamao_zhh 发表于 2013-6-5 11:12
HXD1D和HXD3D的轴重是多少呢？23吨还是25吨呢？

21吨啊亲，23吨不让人笑话？25吨不哭死？？

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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-5 11:41

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 11:22
21吨啊亲，23吨不让人笑话？25吨不哭死？？

原来，对这两车的一些数据还不是很清楚。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 16:51

liutom701031 发表于 2013-6-4 11:20
ASOYA，这是拿大家开心来了。
我说，那个东西坏了，就不能拆掉传动，就当个从动轮吗？
不管怎么说，准高速 ...

拆掉传动很麻烦的，要吊起车身，这种问题若是齿轮箱的问题，还得清理里面的东西，若是电机车轮损坏的话必须拆掉，现场哪有这个条件。一般来说大齿轮损坏的概率比小齿轮小很多。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 16:56

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 11:30
正线区间，怎么起吊拆齿轮箱？
株洲有绝对性优势是肯定的，但也要分开看，就拿走形来说，我个人力挺大同 ...

大同的转向架走的是当年ADTRANZ那一套，而株洲当时搞DJ/DJ2的时候整的是X2000那一套人字橡胶堆定位，后来KZ4A出口时改成了和天梭类似的钢簧结构。
其实株洲厂借着跟西门子合作HXD1的时机，完全可以把高速转向架也搞过来的。高速机车还是西门子拥有相当的业绩和实际运营优势。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 16:59

huamao_zhh 发表于 2013-6-4 12:19
大同厂是被HXD2B/HXD2C彻底坑趴下了。现在依靠HXD2-1***，能不能翻身呢。

大同厂还有准高速的基础的， ...

天梭的走行，根据尺寸特征来说是以德国BR101经典200机车为原型的，轴距、转向架结构都非常相似。
不过个人认为，对于高速客运机车来说，2650mm的轴距应该有点短了。DJG驴脸几乎是照搬天梭的架子。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 17:01

铁道游击队长 发表于 2013-6-4 12:26
没有原因，挡我路者死……
中华之星不是实在找不出辙最后说某螺栓松动给毙了吗？欲加之罪何患无辞，呵呵 ...

当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 17:17

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 10:40
可惜这只是咱们的一厢情愿，制定政策的人咋想就不知道了……

        制定政策方面，当时选择6轴，很大程度上考虑到牵引力更大的方面，希望能拉更多快速货物列车。技术层面上四轴车更为容易点，其实对于铁总来说，这种机车更为实用，价钱也便宜。牵引更多大列货物，意味着没必要跑160，那样的话120的HXD3C就更合适了。

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-5 17:34

asoya 发表于 2013-6-5 17:01
当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了……
上次问郑州的司机，貌似对DJ系列甚是还念，更加怀念曾经强大的郑州局，呵呵

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-5 17:37


十分后悔了解铁路太晚了，否则当年一定要去观摩一下大白鲨，1000KW的直流电机，想想都觉得疯狂，多有探索精神啊，哈哈哈
不过韶8在持续速度以下某台（轴重转移电器补偿）电机轮周瞬时也可以达到970KW左右

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作者: liutom701031    时间: 2013-6-5 17:43

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 17:34
问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了 ...

不管怎么说，中华之星还算是有传承下来，就算是对跨越的回答吧，一个人死了，一个新车出来了，好事呀

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-5 17:47

liutom701031 发表于 2013-6-5 17:43
不管怎么说，中华之星还算是有传承下来，就算是对跨越的回答吧，一个人死了，一个新车出来了，好事呀

可惜还是蒙上了跨越的阴影，以至于时至今日对HX系列机车扔提不起任何兴趣，可以去关注SSJ3，但HXD3看都懒得看一眼，真邪行，跑题了，哈哈哈

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作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-6-5 18:59

asoya 发表于 2013-6-5 17:01
当时研制交流客机，技术条件还是太保守了。4800KW拉什么200啊。

个人认为是上双机。。。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 19:17

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 17:34
问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了 ...

1200的DJ一样是引进的，自己有啥能力。那个年代1600kW机车早就满地跑了。反正是引进合作。
包括一样悲剧的DJ1白天鹅，弄半天还是800kW的单轴。
总的来说，还是偏保守。

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作者: liutom701031    时间: 2013-6-5 21:01

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 17:47
可惜还是蒙上了跨越的阴影，以至于时至今日对HX系列机车扔提不起任何兴趣，可以去关注SSJ3，但HXD3看都懒 ...

我到无所谓，挂什么名字都行呀，只要利国利民，叫什么名字无所谓的事。
总胜过了在160的线路上跑动车组。
还想起个事，现在高铁线路这么多，明显迫切需要内燃救援车呀，不知道啥时候能搞出来，单机赶往现场的时候可以跑200，挂上以后限速120，, 带个机供。

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作者: 傻得很    时间: 2013-6-5 21:08
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作者: 傻得很    时间: 2013-6-5 21:10
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作者: 傻得很    时间: 2013-6-5 21:13
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作者: huamao_zhh    时间: 2013-6-5 22:52

傻得很 发表于 2013-6-5 21:13
实际上还是出于通用的角度考虑，其实只要HXD1D,HXD1C，HXD1三种类型的电力机车，是可以包打天下了！

很想知道西门子关于和谐电1的控制是怎样的。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 22:53

liutom701031 发表于 2013-6-5 21:01
我到无所谓，挂什么名字都行呀，只要利国利民，叫什么名字无所谓的事。
总胜过了在160的线路上跑动车组。 ...

二七厂不是引进了黄医生救援车吗，很厉害的，综合性的选手。

不过动车组在救援状态下，一般不会超过七八十（比如用后续列车推顶救援），不知道这个救护车牵引高铁能跑多快。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 23:09

泡温泉的睡莲 发表于 2013-6-5 18:59
个人认为是上双机。。。

有钱没处花了吧，当时的定位就是代替SS9G/7E。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 23:10

傻得很 发表于 2013-6-5 21:08
好像斯柯达有款单轴1800KW的直流电机

没听说过。交流电机都够呛，还直流电机。

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作者: asoya    时间: 2013-6-5 23:12

傻得很 发表于 2013-6-5 21:13
实际上还是出于通用的角度考虑，其实只要HXD1D,HXD1C，HXD1三种类型的电力机车，是可以包打天下了！

HXD1D四轴版，HXD3C机车供电货机版，HXD1。这样包打天下还比较合适。

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作者: 泡温泉的睡莲    时间: 2013-6-6 09:06

asoya 发表于 2013-6-5 23:09
有钱没处花了吧，当时的定位就是代替SS9G/7E。

那还搞200速度干嘛
也是 连个配套客车都没。。。只能实验实验玩玩了。

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作者: asoya    时间: 2013-6-6 09:52

泡温泉的睡莲 发表于 2013-6-6 09:06
那还搞200速度干嘛
也是 连个配套客车都没。。。只能实验实验玩玩了。

主要是测试高速性能，200跑着没什么问题的话，160就很稳当了。
用途主要是代替160直流客机，在250客专上牵引小编组达到200时速，或者双机牵引20节达到200的列车。

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作者: 清茶潺潺    时间: 2013-6-6 10:28
新车试验，难免呀

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-6 10:36

asoya 发表于 2013-6-5 19:17
1200的DJ一样是引进的，自己有啥能力。那个年代1600kW机车早就满地跑了。反正是引进合作。
包括一样悲剧 ...

问题在于他肯定不满足进口啊，所以紧跟着就搞了DJ2，而且我想DJ2还是早有储备的，否则仅仅相隔不到两年很难搞出来……
DJ1实在有点水……

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-6 10:39

liutom701031 发表于 2013-6-5 21:01
我到无所谓，挂什么名字都行呀，只要利国利民，叫什么名字无所谓的事。
总胜过了在160的线路上跑动车组。 ...

叫什么是无所谓（当然“和谐”本来就很恶心，因为很反语，哈哈哈），关键是里面的事儿……算了咱不说这个
救援车DF11足够，确认区间空闲的话（意思是说不考虑信号系统的问题），单机跑170没问题，也不差这30公里吧
至于供电，别想了，CRH，万国牌儿，每种车的供电制式都不一样，自掘坟墓啊，嘿嘿

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-6 10:40

傻得很 发表于 2013-6-5 21:08
好像斯柯达有款单轴1800KW的直流电机

装火车上？？？

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-6 10:41

huamao_zhh 发表于 2013-6-5 22:52
很想知道西门子关于和谐电1的控制是怎样的。

类似于内燃机车，非准恒速控制，但有个速度手柄，以便控速

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作者: 铁道游击队长    时间: 2013-6-6 10:42

asoya 发表于 2013-6-5 22:53
二七厂不是引进了黄医生救援车吗，很厉害的，综合性的选手。

不过动车组在救援状态下，一般不会超过七 ...

这车牵引不了谁，就是单机跑的
而且是接触网维修车，不是干救援的

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作者: 中原之星    时间: 2013-6-6 11:49

铁道游击队长 发表于 2013-6-5 17:34
问题是1600的牵引系统当年也没这个能力啊
跑200主要也就是试验，积累点动力学数据，真跑也就是160顶天了 ...

我也怀念京武快车队，hoho

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作者: 傻得很    时间: 2013-6-6 12:48
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作者: 傻得很    时间: 2013-6-6 12:50
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作者: hone_80    时间: 2013-6-6 12:58
既有线机辆模式客运应该不用再提速到 200了，赶时间可以飞机高铁，后面应该多考虑下货运了，客运再提速，货车只能更多的待避......

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