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标题: 宁杭甬又一条"赚钱路" [打印本页]

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-25 20:07
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作者: hjtsnz 时间: 2013-5-25 20:22
伪高铁，真心不合算

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-25 20:42
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作者: attack 时间: 2013-5-25 22:13
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作者: WQHKFM 时间: 2013-5-25 22:28

合蚌躺枪

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-25 22:30
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作者: WQHKFM 时间: 2013-5-25 22:40
本帖最后由 WQHKFM 于 2013-5-25 22:41 编辑

上局扬州站发表于 2013-5-25 22:30
什么意思，未来难道没有50+哟

目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对D
71调图可能会增加济南方向往长沙方向的D或G 1-2对，目前情况下合蚌最大也就4+9+2+（1+1 非全线）+（2 待开）=15+2+2=19对，目测合福开通前乃至开通后50对希望不大……
不过话说合蚌最初本来95%为了霸都进京方便用的

只是后来来个京福把标准提高到了350

作者: 有雨的雨季 时间: 2013-5-25 22:51
要是在不盈利的线路多开一些D车，少开一些G车，应该会很快盈利。

作者: 傻得很 时间: 2013-5-25 23:04
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作者: leeze 时间: 2013-5-25 23:28

WQHKFM 发表于 2013-5-25 22:40
目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对 ...

请问霸都是哪

作者: zhanglei655 时间: 2013-5-26 07:54
我大合肥

作者: 上海小子 时间: 2013-5-26 09:05
沪宁利润真心好！
上次坐周四12:00的G7010次，都能满员！

沪杭不同时间段，客流差异较大！

作者: 铁达天下 时间: 2013-5-26 09:30

WQHKFM 发表于 2013-5-25 22:40
目前合蚌4对，京合6对（高峰9对春运京沪改京合临时支援至12对）合青2对淮南东-合肥段周末1对G 平时1对 ...

目前的合蚌跟宁杭当然不是一个档次，京福开通再看看

作者: wuwbvip 时间: 2013-5-26 10:44
多开些D车.

作者: 四川车迷在南京 时间: 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高铁票价的承受能力较强。
宁杭，杭甬的客流很可能比沪宁还要好，因为沪宁高铁的票价相对于大巴来说较高。2010年7月1号之前沪宁线还主要是D车的时候，几乎把沪宁大巴挤得快要停运了，每天只剩可怜的几班。但后来沪宁城际通车，D车变G车，票价上涨，大巴的生意又有所好转，客流又回来了不少。
但宁杭不同，宁杭大巴票价本来就较高，和宁杭高铁的票价差不多，宁杭一通车，如果大巴不降价，就肯定是死路一条。

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-26 11:25
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作者: 铁达天下 时间: 2013-5-26 11:37

上局扬州站发表于 2013-5-26 11:25
也不一定吧，还是大巴方便吧，只是远行大多直接坐火车了，我看好跨线车，宜兴、溧阳有多少人在外面做老板 ...

大巴方便毛啊，宁杭直达大巴差不多要4个小时，一头出城一头进城堵死了，宁杭高铁两头连接地铁，出行便利性真心好过大巴太多，途中的时间优势就不说了

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-26 13:31
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作者: 大S 时间: 2013-5-26 15:18

四川车迷在南京发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

谁说的，虹桥长途客运站到苏州的大巴52块呢，高铁才39.5。各做各的市场罢了，市场这么大，总有生存空间。

作者: 车芸 时间: 2013-5-26 16:27
郑徐西宝宝兰都修通了之后郑西应该会改善很多吧，不过相比之下可能宝兰这种线路就要亏了。

作者: 烧鸡站 时间: 2013-5-26 16:47
标题: RE: 宁杭甬又一条
宝兰二百五。

作者: 四川车迷在南京 时间: 2013-5-26 19:27

大S 发表于 2013-5-26 15:18
谁说的，虹桥长途客运站到苏州的大巴52块呢，高铁才39.5。各做各的市场罢了，市场这么大，总有生存空间。 ...

虹桥到苏州的大巴我不知道，我说的是沪宁大巴，至少沪宁大巴肯定是这样。

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-26 20:08
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作者: 车芸 时间: 2013-5-27 10:35

上局扬州站发表于 2013-5-26 20:08
呵呵，兰新笑了

宝兰加兰新客流估计也有限，包括西宝，郑西好歹还有成都方向，西安成都两个五百万人口以上大城市足以喂饱郑西，再往西一个是大城市少，再者收入偏低，而且距离实在太远，更多情况下会选择飞机。

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-27 11:02
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作者: 浦巴杨高 时间: 2013-5-27 16:42

上局扬州站发表于 2013-5-27 11:02
明白人，其实二百线路相当好了，开D、T、K

宝兰、兰新二线都不上T、K，无砟轨道纯客运动车线路

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-27 16:47
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作者: 浦巴杨高 时间: 2013-5-27 17:10

上局扬州站发表于 2013-5-27 16:47
你没明白哦，前一个人讲那里不需要G，我表示同意，最高200的D就行，下面再开一些T、K，现在过于超前，光G ...

开G/D后，老线上腾出来的时刻都要安排货车，哪有空间安排T、K，并且这种重要的西部资源往东部运送的通道，这方面显得更为突出

作者: 上海小子 时间: 2013-5-27 20:54

四川车迷在南京发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

现在沪宁线大巴日子也很难过，去常州镇江南京基本属于歇菜状态，无锡要好点
但是去苏州昆山线路还是相当好！而且票价和高铁相当！

至于沪杭线，大巴依旧很有市场

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-28 08:59
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作者: h-r 时间: 2013-5-28 15:50

四川车迷在南京发表于 2013-5-26 11:12
郑西肯定是最亏的。最赚钱的当然是沪宁-宁杭-沪杭以及沿海和京沪，京广，这些高铁经过的区域经济发达，对高 ...

宁杭大巴必然会降价。在不通火车的地方大巴卖高铁价是正常的，但火车一通大巴就便宜了。

作者: h-r 时间: 2013-5-28 15:51
另外据说郑西现在客流不错，应该加车了。（可惜高阻不买车）

作者: 浦巴杨高 时间: 2013-5-28 16:31

上局扬州站发表于 2013-5-28 08:59
棉农做什么车，所以新线有问题了吗，太超前了，而且带动不了沿途

兰新第二双线原本设计是客货混跑200的线路，因为当年那个震惊中外的事件后，被高层默许提到350-380标准并迅速进入施工，规划8小时进京，这条线路早已超出开拓经济、服务P民的意义范畴

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-28 17:00
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作者: 浦巴杨高 时间: 2013-5-29 14:53

上局扬州站发表于 2013-5-28 17:00
高架对军事作用有限，二个导弹定点，十天半月也不能恢复，如大胜关大桥

别忘了运人，不过这种事情作为普通大众也没什么好乱猜的，高层有自己的想法

作者: 上局扬州站 时间: 2013-5-29 15:19
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