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标题: HXD3C将成为客运主力 [打印本页]

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作者: CRH司机    时间: 2012-5-16 12:48
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: wdlhqzzbs    时间: 2012-5-17 02:09


:lol :lol :lol :time:

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作者: XR77    时间: 2012-5-17 14:27
D3C生产多少台了？D1C呢？

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作者: SANFILL    时间: 2012-5-17 14:46
不要只求数量,更要抓好质量!!!!

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作者: sidcao    时间: 2012-5-18 17:22
我看HXD3C有可以成为新一代的SS3,要在全国泛滥了。

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作者: juju    时间: 2012-5-18 19:51
加上这批，HXD3C将达到710台。
相比高调的株厂和同厂，连厂真是闷声大发财啊。

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作者: serious    时间: 2012-5-18 22:27

原帖由 XR77 于 2012-5-17 14:27 发表
D3C生产多少台了？D1C呢？

HXD3C目前480台，HXD1C是1000台左右。二者虽然基本同性能指标，但却分别是事实上的纯客机和纯货机（也是同性能指标的HXD3则是事实上的“客货两用机”），彼此业务完全井水河水的关系。

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作者: serious    时间: 2012-5-18 22:29

原帖由 sidcao 于 2012-5-18 17:22 发表
我看HXD3C有可以成为新一代的SS3,要在全国泛滥了。

SS3数量够多但还真没全国泛滥过，其运用范围主要限于西南、西北、福建，有不少的电化线路从没跑过SS3。

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作者: sxtyhlm    时间: 2012-5-19 10:43
:lol :lol :lol

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作者: 深南特快    时间: 2012-5-19 13:17
三个月完工 应该是和 车厢2500辆采购配套的

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作者: 天狼哥    时间: 2012-5-19 15:55

原帖由 sidcao 于 2012-5-18 17:22 发表
我看HXD3C有可以成为新一代的SS3,要在全国泛滥了。

可是东北就没泛滥过SS3啊

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作者: liutom701031    时间: 2012-5-19 22:50
更新油车用的，现在还有很多油车拉客，上点新车可以把油车替换下来。
以后HXD1D、3D批产了，3C还可以接着拉货去，等春运的时候出来拉客
由于跨越花了太多的资金在动车上，造成机车采购数量不足，作为客运主力的机辆没得到应有的发展，是该好好纠正一下了

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作者: serious    时间: 2012-5-20 00:57

原帖由 liutom701031 于 2012-5-19 22:50 发表
更新油车用的，现在还有很多油车拉客，上点新车可以把油车替换下来。
以后HXD1D、3D批产了，3C还可以接着拉货去，等春运的时候出来拉客
由于跨越花了太多的资金在动车上，造成机车采购数量不足，作为客运主力 ...

还有200台左右的HXD3在拉客的情况下，不可能用带机供的HXD3C拉客。

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作者: 澎湃3004    时间: 2012-5-20 08:25

原帖由 serious 于 2012-5-18 22:27 发表

HXD3C目前480台，HXD1C是1000台左右。二者虽然基本同性能指标，但却分别是事实上的纯客机和纯货机（也是同性能指标的HXD3则是事实上的“客货两用机”），彼此业务完全井水河水的关系。

HXD1C是纯——货机？纯货机加机供干嘛？

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作者: liutom701031    时间: 2012-5-20 11:44
标题: 回复 #13 澎湃3004 的帖子
不就为了反驳前面有人说货机加个机供线圈难嘛，本身就是简单到要死的事情，加个机供线圈，添个机供柜子就行的事，对车子的基本结构也没什么影响

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作者: serious    时间: 2012-5-20 21:35

原帖由 澎湃3004 于 2012-5-20 08:25 发表

HXD1C是纯——货机？纯货机加机供干嘛？

高原型的客货两用就是个特例。非高原型的哪里加机供了？HXD1常规型至今也没有拉图定客车的，不是纯货机吗？而且HXD1C本身也没有推普通机供版的计划。部里就没有要给株厂常规型120机供HXD的单子。

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作者: zj4202137    时间: 2012-5-21 14:34
这个消息靠谱吗  北车没公告这个订单啊

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作者: 大大和小小    时间: 2012-5-23 15:16
哎，好久没来，和谐3都到D了。ABCD有什么大的变化？

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作者: CRH司机    时间: 2012-5-31 14:44
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: QJ2236    时间: 2012-6-3 14:29
:) :) :)

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作者: 中铁集团    时间: 2012-6-11 12:51
自从有了HXD3C，HXD3貌似就没再生产过。

所以，客运主力谈不上，只是在HXD1D和HXD3D

这些客运机车正式量产以前，3C只是个过渡。

到时候，客运交流电车泛滥的时候，3C又会

代替D3去干力气活的。从3C所配属的机务段大多数

为货运机务段就可以知道一二。

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作者: serious    时间: 2012-6-12 18:52

原帖由 中铁集团 于 2012-6-11 12:51 发表
自从有了HXD3C，HXD3貌似就没再生产过。

所以，客运主力谈不上，只是在HXD1D和HXD3D

这些客运机车正式量产以前，3C只是个过渡。

到时候，客运交流电车泛滥的时候，3C又会

代替D3去干力气活的。从3C ...

No，交流客机(HXD*D)不会泛滥的。既有线客运以120为主，T/Z总量不再增加是早已既定的，因此楼主的命题是没错的。HXD*D的价值主要在250有渣客专的坡道上。

算来这单完成后，HXD3C的数量就将超过所有160级别直流客机（SS8/9/7D/7E）的总和了。

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作者: 中铁集团    时间: 2012-6-20 21:39

原帖由 serious 于 2012-6-12 18:52 发表

No，交流客机(HXD*D)不会泛滥的。既有线客运以120为主，T/Z总量不再增加是早已既定的，因此楼主的命题是没错的。HXD*D的价值主要在250有渣客专的坡道上。

算来这单完成后，HXD3C的数量就将超过所有160级别 ...

孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终的归宿是去干力气活和客串一下春运临客。

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作者: asoya    时间: 2012-6-21 10:01
难说，也许是平分秋色，毕竟HXD1D这样的160级别的车，拉120的K车也是非常适合的。120的速度已经高出80的持续速度不少了。

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作者: serious    时间: 2012-6-21 10:48

原帖由 中铁集团 于 2012-6-20 21:39 发表

孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终的归宿是去干力气活和客串一下春运临客。

至少在目前还有200来台HXD3在固定担当图定客车的情况下，让带机供的HXD3C去拉货车的可能性是很小的，即先得让这200来台HXD3回到货运本行。

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作者: asoya    时间: 2012-6-21 11:17
说实话，HXD3C作为货机出身，顶着限速拉客车并不太合适，就跟用大卡车去拉人一样，也能拉，虽然负载比拉货小很多，但是速度较高的时候也很伤车。

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作者: hoohoo    时间: 2012-6-21 13:26
听大连厂的人说，一天三台车~~

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作者: 上游1969    时间: 2012-6-22 20:02
今后天朝的线路上基本是电猴和和谐地天下了

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作者: 中铁集团    时间: 2012-6-25 14:29

原帖由 asoya 于 2012-6-21 10:01 发表
难说，也许是平分秋色，毕竟HXD1D这样的160级别的车，拉120的K车也是非常适合的。120的速度已经高出80的持续速度不少了。

对啊，现在SS9，SS7E,SS8，SS7D等160级别的直流客电，不是拉120的车底拉的非常好嘛。
所以，160的交流车，完全可以160,140,120通吃，本来就定位是专职的客运机车，既然已经有交流客运机车
了，而又用货运机车去拉货，这本来就是种浪费哦。

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作者: 中铁集团    时间: 2012-6-25 14:36

原帖由 serious 于 2012-6-21 10:48 发表

至少在目前还有200来台HXD3在固定担当图定客车的情况下，让带机供的HXD3C去拉货车的可能性是很小的，即先得让这200来台HXD3回到货运本行。

现在全国很多地方，已经陆续用HXD3C置换出HXD3去拉客了。
可以肯定的说，HXD3拉客的现象是一天比一天地在减少。
而目前HXD1D和HXD3D正处于试验阶段，暂时还不能够量产。
而新DC600V的直供车底又产了这么多，当然只得暂时用可以机供的HXD3C
先顶着再说，等到客运机车量产时候，这些本来就定位货运的机车逐步退出客运交路。
再说，全国的货运列车这么多，这几百台HXD3和3C机车还真不够分的。

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作者: 中铁集团    时间: 2012-6-25 14:38

原帖由 hoohoo 于 2012-6-21 13:26 发表
听大连厂的人说，一天三台车~~

以此可以推断此车的质量到底是啥样了。

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作者: snoopy1105    时间: 2012-7-2 19:33
D3C+25G（DC600），就是以后普速列车的标准配置了。

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作者: 089    时间: 2012-7-2 20:19

原帖由 澎湃3004 于 2012-5-20 08:25 发表

HXD1C是纯——货机？纯货机加机供干嘛？

HXD1C怎么有机供装置呢   就像你说的 HXD1C是没有机供的   它只是货运机车:victory:

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作者: hy_zyh    时间: 2012-7-29 18:22
又可以拿奖金了，

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作者: 441617989    时间: 2012-7-29 19:07
质量有没保障啊

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作者: 专修美国航母    时间: 2012-8-1 18:28
这２３０台哪是车　 都是大把大把的票子

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 18:52

中铁集团 发表于 2012-6-25 14:36
现在全国很多地方，已经陆续用HXD3C置换出HXD3去拉客了。
可以肯定的说，HXD3拉客的现象是一天比一天地在 ...

简直太搞笑了，不说那么多拉货的SS3、SS4了，就HX系列里难道就只有HXD3一种货机吗？HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD2B、HXD2C什么的全哭了，而且就发帖的时候，HXD3+HXD3C的总和都已经超过了1500台，什么叫“几百台”？

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 18:55

中铁集团 发表于 2012-6-20 21:39
孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终 ...

在海子和在线你都是这么说，那么好吧，就让历史来检验吧，HXD3C V5！

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 18:56

089 发表于 2012-7-2 20:19
HXD1C怎么有机供装置呢   就像你说的 HXD1C是没有机供的   它只是货运机车:victory:

听说广铁境内京广线部分非直供已经是HXD1C担当了

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 19:02

asoya 发表于 2012-6-21 11:17
说实话，HXD3C作为货机出身，顶着限速拉客车并不太合适，就跟用大卡车去拉人一样，也能拉，虽然负载比拉货小 ...

照你这么说，桔子、SS7C都哭了，桔子无非是瓜皮改了下传动比就曾经是全路保有量最多的客机，就是现在虽然比HXD3C少了也基本能排在第二、第三，与DF4D提速型基本相当，SS7C也无非是SS7的升级就成为西北西南的主力客机。

别忘了，当年全路客机还是BJ、DF4K当家的时候，在线路条件允许的前提下，没有哪种机车不是顶着最高时速跑的，就是现在，还以DF4K作为主力客机的太原局，难道说它牵引1485、K689这种18辆编组大列的时候在限速120的南同蒲北端还是慢悠悠的跑80~90？

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 20:08

asoya 发表于 2012-6-21 10:01
难说，也许是平分秋色，毕竟HXD1D这样的160级别的车，拉120的K车也是非常适合的。120的速度已经高出80的持续 ...

SS7E这些170的机车，去拉120的客车，纯粹是出于机车交路的原因，毕竟在SS的时代，最高时速120的机车就只有SS7C，那么那些没有SS7C，或者SS7C数量远远不能满足需要的机务段怎么去跑客车？那就是现在看到的情况，要么还是用内燃，要么就去用170的机车去跑。

而且，对于一个同时有120和170的机车的机务段，这个机务段同时担当着直达特快列车、特快列车、快速列车和普客列车，那么你要是机务段调度，你会怎么调配机车使用？难道就是120的机车去牵引K和P、170的机车去牵引Z和T？那么好了，现在出于夕发朝至的考虑，往往会出现Z、T连发的情况，形成高等级客车集群，那么如果是那么死板的调配机车，这个机务段需要配多少机车才能满足需要？如果170的机车富余而120的机车不足，难道普速车就不开了？

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作者: 通局饭段    时间: 2012-8-2 21:43
电猴满天下！

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作者: fmpc    时间: 2012-8-2 22:40

通局饭段 发表于 2012-8-2 21:43
电猴满天下！

汰旧换新，迟早的事，无非接不接受而已

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作者: asoya    时间: 2012-8-2 22:41
那你说说，为啥不用西瓜直接跑客运，为啥不用SS7直接跑客运，造什么桔子和7C？以前那些车能顶着限速跑，是因为本身设计就是那个速度。
HXD3限速能到120，这只是最高速度，货车也就80多。HXD3C只是个拉客的，竟然经常出现小齿轮损坏的事儿，网上公布开的就好几起了，同门大哥HXD3拉货列那么重的任务，反而少见小齿轮损坏。HXD3C就是匆忙上阵的应急货，应该适当改改，才更合适。比如现在的HXD3D拉120的车也比HXD3C好。

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作者: 济局西段DF4C    时间: 2012-8-21 00:48

serious 发表于 2012-5-18 22:29
SS3数量够多但还真没全国泛滥过，其运用范围主要限于西南、西北、福建，有不少的电化线路从没跑过SS3。

赞同  胶济线没有SS3影子

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作者: 暖风啊暖风    时间: 2012-8-21 09:37
总感觉有点浪费，这么大功率牵引客运机车。

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:18
HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:19
HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:21

深南特快 发表于 2012-5-19 13:17
三个月完工 应该是和 车厢2500辆采购配套的

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:21

wdlhqzzbs 发表于 2012-5-17 02:09
:lol :lol :lol :time:

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:22

sxtyhlm 发表于 2012-5-19 10:43
:lol :lol :lol

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:22

serious 发表于 2012-5-18 22:29
SS3数量够多但还真没全国泛滥过，其运用范围主要限于西南、西北、福建，有不少的电化线路从没跑过SS3。

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:23

serious 发表于 2012-5-18 22:27
HXD3C目前480台，HXD1C是1000台左右。二者虽然基本同性能指标，但却分别是事实上的纯客机和纯货机（也是 ...

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:23

juju 发表于 2012-5-18 19:51
加上这批，HXD3C将达到710台。
相比高调的株厂和同厂，连厂真是闷声大发财啊。

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:23

sidcao 发表于 2012-5-18 17:22
我看HXD3C有可以成为新一代的SS3,要在全国泛滥了。

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:24

SANFILL 发表于 2012-5-17 14:46
不要只求数量,更要抓好质量!!!!

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:24

df2189 发表于 2012-8-21 21:24
HXD3C将成为客运主力

HXD3C将成为客运主力

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作者: df2189    时间: 2012-8-21 21:26

XR77 发表于 2012-5-17 14:27
D3C生产多少台了？D1C呢？

HXD3C将成为客运主力

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作者: serious    时间: 2012-8-22 10:59

df2189 发表于 2012-8-21 21:26
HXD3C将成为客运主力

谢谢！

请教下沈局新配的10台（3C0541-3C0545、3C0636-3C0640）的配属喷涂是“沈局沈段”还是“沈局苏段”？鄙人听说3C054*的在出厂前试车的时候喷涂是沈局苏段。

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作者: ml35473255    时间: 2012-8-22 21:08
是啊，这车现在太TMD的多了

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作者: serious    时间: 2012-8-24 01:36

ml35473255 发表于 2012-8-22 21:08
是啊，这车现在太TMD的多了

是的，HXD3C从试制到彻底泛滥至今就两年，绝对的创空前也很可能绝后的纪录。

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作者: mission0    时间: 2012-8-24 15:57
大连厂是不是把所有活都停了，全力搞狒狒。

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作者: stanislas    时间: 2012-8-25 16:26

sidcao 发表于 2012-5-18 17:22
我看HXD3C有可以成为新一代的SS3,要在全国泛滥了。

实在没觉得ss3全国泛滥，你在华北地区见过么？

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作者: zh-l001    时间: 2012-8-27 00:14
标题: RE: HXD3C将成为客运主力

serious 发表于 2012-8-22 10:59
谢谢！

请教下沈局新配的10台（3C0541-3C0545、3C0636-3C0640）的配属喷涂是“沈局沈段”还是 ...

沈局的HXD3和HXD3C全部配属沈局沈段

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作者: peter083    时间: 2012-8-28 14:34
电狒狒主要是适应了全路机供的趋势

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作者: 中铁集团    时间: 2012-9-3 23:06

fmpc 发表于 2012-8-2 18:55
在海子和在线你都是这么说，那么好吧，就让历史来检验吧，HXD3C V5！

我就是这么说的，怎么样？难道还怕历史检验？
在铁路在线里，被某小人偷偷摸摸到版主那里告了黑状。
要说理说事，明着来摆道理嘛，何必放那种偷鸡摸狗的暗箭呢。
奉劝某人别因个人的喜好和观点不同而搞那种见不得人的挟私报复。
喝血3C，垃圾而已，我就是这么说，怎么样？
说这车垃圾，某人却如丧考妣，就好像挖了他家的祖坟一样。
何必这么鼠肚鸡肠呢？

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作者: 中铁集团    时间: 2012-9-3 23:12

fmpc 发表于 2012-8-2 18:52
简直太搞笑了，不说那么多拉货的SS3、SS4了，就HX系列里难道就只有HXD3一种货机吗？HXD1、HXD1B、HXD1C、 ...

呵呵,真好意思说，两种喝血3车都去拉货，全国货列都还缺大量机车。1500台算多吗？拉货还真不够分的，小意思。

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作者: 中铁集团    时间: 2012-9-4 13:27

serious 发表于 2012-8-24 01:36
是的，HXD3C从试制到彻底泛滥至今就两年，绝对的创空前也很可能绝后的纪录。

主要还是这两年机供车底泛滥，而新的客运机车研发跟不上步伐的原因。
特殊时期的特殊产物而已。新的电客量产以后，3C的“出生率”无疑会大大降低的。

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作者: KX99Ex    时间: 2012-9-10 04:33
还造客车车皮本身就是错误，造HXD3C满足现有120公里机供车是正常的，造HXD1D/3D就是纯扯淡了。客运还是要动车化，上120/160公里普速动力分散电动车组，逐步取代现有的机辆客运模式。

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作者: xmdf3    时间: 2012-9-14 21:06
既有线客运毕竟还是要以机辆模式为主

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