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标题: 武广客运专线票价预测表 新广州站延期开通 【更新武汉-花都（广州北） 票价预测表】 [打印本页]
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-26 01:56
标题: 武广客运专线票价预测表 新广州站延期开通 【更新武汉-花都（广州北） 票价预测表】
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:02 编辑
本文的运营里程已经不再适用，故本文计算的票价偏低，更正内容详细见http://bbs.hasea.com/thread-399006-1-1.html（该贴10楼更新了490元版本的票价计算）
武广客专运营里程（客票结算里程）按既有京广线1069KM计算，而不是1032KM。图纸里程只供铁路部门内部使用。
一、 计算武广客专运营里程依据：
武汉-广州 客运专线 线路平面示意图 （铁道第四勘察设计院设计图纸）
请注意查看图纸标注里程：
武汉站里程： DK1189+400
新广州站里程：DK2221+400
得出武广运营里程：1032KM
平面图下载地址： http://bbs.hasea.com/thread-336525-1-1.html
请注意运营里程和修建的正线长度（俗称全长）是2个不同的概念。正线长度不包括车站内枢纽部分的长度。通常运营里程要比正线 长度要长20~50公里。
例如 合武客运专线全长351公里，但运营里程合肥站-汉口站里程就是364公里。
也就是根据设计院的图纸算出来的运营里程一般都是很准确的。除非设计院中途更改图纸。
上图中，铁四院设计图纸中，标出合武线汉口站DK364+755.47 ，合肥站的里程是合武DK0+000（这个我没截图上传，有图的自己找下看看吧）表示从合肥站到汉口站的区间里程是364公里+755米，DK是定勘的意思。
相信通过以上介绍，大家不应该对武广运营里程抱怀疑态度。武广正线长度不到1000公里是对的。他没说是运营里程（武汉站-新广州站的里程）。
二、基准运价公式计算依据：
1、国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函
部分节选：
（一)二等车软座基准价。二等车软座基准价参照现行软座票价确定，即：旅行速度达到每小时110公里以上的，二等软座客票基准价为每人公里0.2805元；旅行速度在每小时110公里以下的，二等软座客票基准价为每人公里0.2330元。
( 二)一等车和特等车软座基准价。以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20%确定，特等车按高出50%确定。其中，旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价为每人公里0.3366元，特等车客票基准价为每人公里0.4208元;旅行速度在每小时110公里以下的，一等车客票基准价为每人公里0.2796元，特等车客票基准价为每人公里0.3495元。
(三)浮动幅度。以上述基准价格为基础，你部可根据市场情况，在上下10%的幅度内，确定具体票价，并抄送我委备案。
2、铁道部关于动车组票价有关事项的通知
以下是转的正文：
| 中华人民共和国铁道部关于动车组票价有关事项的通知 |
| 关键字： 票价有关事项的通知 来源: 中国铁路 更新时间： 2008-09-06 |
一、定价依据
按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》(计价管[1997]1068号)的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0．336 6元，二等座车为0．280 5元，可上下浮动10％。
按《国家计委关于广深铁路运价的复函》(计价管[1996]261号)的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50％的基础上再上下浮动50％，由企业自主定价。
二、动车组公布票价
一等座车公布票价=0．336 6×(1+10％)×运价里程
二等座车公布票价=0．280 5×(1+10％)×运价里程
另，票价外按规定加收按硬座基准价的2％计算的强制保险。
广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。
三、票价执行
动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：
1．根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；
2．二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；
3．经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；
4．同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；
5．一等座车与二等座车的比价在1：1．2～1：1·25之间。
四、管理权限
公布票价由铁道部决定。
折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况：
1．跨局开行的动车组列车；
2．折扣率需低于6折时；
3．铁路运输企业之间意见有分歧时；
铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。
公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。
五、公 布
按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。
公布票价打折时，在票面打印“折”字。
六、有关事项
1．“ 4．18”开始实行时，短途区间票价最低可按公布票价的九折确定执行票价，执行票价可以实行时段价，但平均票价不得低于公布票价的九折；中长途区间二等座车可按新空硬卧下铺票价执行，一等座车按1.25的比价计算执行。
2．动车组列车票价按开行时间分批公布。“4·18”开行的动车组列车公布票价附后。
3．按本电报规定原则，各局将“4·18”开行动车组的点到点执行票价于4月5日前报部备案。
二○○七年三月三十日
3. 铁道部关于动车组软卧（俗称卧铺动车组）票价的通知
4、铁道部关于动车组高级软卧车（高包动车组）票价的通知
三、武广客专基础运价公式：
参照京津城际动车的跨线运营模式和根据铁路内部泄漏的消息，武广客专开通后，同时会安排高速动车（G字头）和普速动车（D字头）跨线运营。
具体为：
①本线车（G字头高速动车和普速D车）
②跨线车----普速动车（D字头）
a.经武汉站-新横店（合武和石武线共线站）-上合武线，缩短广州（长沙）--合肥、南京时空距离。
b.经武广-跨武广客专株洲联络线，上改造后的新浙赣线，缩短广州-上海 方向的时空距离。
1、高速动车组（时速300~350公里）票价预测（G字开头的高速动车）
G字头列车的路局管内和管外编号已由铁道部在2009年4月1日调图时下文件给予了确认。
按照原国家计委关于高等级列车的规定和京津城际的运价参考得到此计算公式：
二等座：0.2805×（1+50%）+0.05861×2%=0.4219222 元/公里
一等座：0.3366×（1+50%）+0.05861×2%=0.5060722元/公里
武广客专高速动车组（G）票价预测表 |
运行区间 | 运营里程 | 公布票价 | 折扣执行票价 |
二等座 | 一等座 | 二等座 | 一等座 |
花都 | 广州 | 52 | 22 | 26 | 22 | 26 |
清远 | 广州 | 116 | 49 | 59 | 49 | 59 |
英德 | 广州 | 160 | 68 | 81 | 68 | 81 |
韶关 | 广州 | 233 | 98 | 118 | 98 | 118 |
乐昌 | 广州 | 277 | 117 | 140 | 117 | 140 |
郴州 | 广州 | 366 | 155 | 185 | 155 | 185 |
耒阳 | 广州 | 444 | 187 | 225 | 187 | 225 |
衡阳 | 广州 | 500 | 211 | 253 | 211 | 253 |
衡山 | 广州 | 541 | 228 | 274 | 228 | 274 |
株洲 | 广州 | 608 | 257 | 308 | 257 | 308 |
长沙 | 广州 | 649 | 274 | 328 | 274 | 328 |
汨罗 | 广州 | 748 | 316 | 379 | 298 | 373 |
岳阳 | 广州 | 818 | 345 | 414 | 316 | 395 |
赤壁 | 广州 | 903 | 381 | 457 | 352 | 440 |
咸宁 | 广州 | 946 | 399 | 479 | 365 | 456 |
武汉 | 广州 | 1032 | 435 | 522 | 390 | 488 |
2、普速动车组（时速200~250公里）票价与现有铁路D车票价运价相同。待有时间制表上传。
3、鉴于新广州站12月20日不能如期开通（延期1个月），特制作武汉-花都（广州北）区间票价预测表。
武广客专高速动车组(G)票价预测表 |
运行区间 | 运营里程 | 公布票价 | 折扣执行票价 |
二等座 | 一等座 | 二等座 | 一等座 |
花都 | 花都 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
清远 | 花都 | 64 | 27 | 32 | | |
英德 | 花都 | 108 | 46 | 55 | | |
韶关 | 花都 | 181 | 76 | 92 | | |
乐昌 | 花都 | 225 | 95 | 114 | | |
郴州 | 花都 | 314 | 132 | 159 | | |
耒阳 | 花都 | 392 | 165 | 198 | | |
衡阳 | 花都 | 448 | 189 | 227 | | |
衡山 | 花都 | 489 | 206 | 247 | | |
株洲 | 花都 | 556 | 235 | 281 | | |
长沙 | 花都 | 597 | 252 | 302 | | |
汨罗 | 花都 | 696 | 294 | 352 | | |
岳阳 | 花都 | 766 | 323 | 388 | | |
赤壁 | 花都 | 851 | 359 | 431 | | |
咸宁 | 花都 | 894 | 377 | 452 | | |
武汉 | 花都 | 980 | 413 | 496 | | |
4.根据最新的情报显示，武广客专运营总里程有可能按照既有京广线的1069KM计算，而不是1032KM。类似京津城际的137KM,实际上运营里程只有120KM（老百姓要多掏钱了）
按既有京广线运营里程1069KM（武昌站-广州站）计算的武广客专票价预测表请参看下列链接。
http://bbs.hasea.com/thread-399006-1-1.html
说明：
1、根据车迷反馈避免产生歧义，预测表区间里程均指武广客专图纸设计里程。新客站具体名称需待上级铁路部门批准才作正式命名。故站名前均去掉了“新”字（武汉、花都除外）。特作说明。
2、蓝色背景按新空调快速K（特快T）软卧下铺票价执行折扣，一等为其1.25倍计算的结果。
3、本表仅仅为预测性质，执行票价折扣率以时速200-250动车组的打折里程作参考。
按照高速动车的旅行时速，4小时跑到没问题。有可能1000公里的以内里程区间全部不打折。全部执行公布票价。
4、按照广铁集团一般性客运运价上浮的规律，不排除广铁管内动车票价上浮和运行区段运价上浮的可能性。
5、本表不涉及任何其他政治和地域因素、仅仅供有兴趣之士做参考。
6、如有任何错误之处，欢迎批评指正。
[ 本帖最后由 蜗牛爬树 于 2009-11-26 09:42 编辑 ]
作者: K535 时间: 2009-4-26 08:30
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:02 编辑
计算依据可能不可靠
[ 本帖最后由 K535 于 2009-4-26 08:32 编辑 ]
作者: jpsoft 时间: 2009-4-26 09:39
以前看到的材料说武广全长960KM啊
作者: 云那边的山 时间: 2009-4-26 10:02
原帖由 jpsoft 于 2009-4-26 09:39 发表 
以前看到的材料说武广全长960KM啊
wiki上时989，我一直以为不到900呢，居然有这么长呀，广州武汉一站直达应该可以3个小时搞定吧
作者: Johnson2008 时间: 2009-4-26 10:38
有点贵啊，武汉到广州的二等座如果在300元以内是完全可以接受的。
作者: HJN1988 时间: 2009-4-26 10:50
武广哪有那么长??
作者: W900127 时间: 2009-4-26 10:53
武广没有1032KM吧！！
价格有点高喔！！
作者: 罐头 时间: 2009-4-26 12:58
打7--7.5折吧。
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-26 14:10
运行里程是根据铁四院的图纸计算出来的。 我已经在第一条添加了些东西！
[ 本帖最后由 蜗牛爬树 于 2009-4-26 14:31 编辑 ]
作者: 法拉利之神 时间: 2009-4-26 14:20
武广好像并非全程限速350，部分地区限速是300甚至更低，不知这会不会影响上浮幅度。
另外武广客专是鄂湘粤三省共同出资建设的，票价建设方面不可能只听武局或广铁或铁道部，这个肯定要好好协商一下的。作为地方政府，肯定是希望票价和谐一点的。希望考虑这个因素。武广如果完全靠京津城际的票价标准制定，那客流的培养将出现困难。
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-4-26 14:34
准备看铁道部的笑话了，如果票价真的那么高，到时候运营。全国媒体又一遍的讨伐，不开听证会之类的。违法《价格法》和《铁路法》。:lol :lol
最想看到是明年3月份左右，全是商务人士坐高速动车，普通老百姓还是挤普通车，那场面足可让铁道部丢面子。:Q :Q :Q
作者: 法拉利之神 时间: 2009-4-26 14:40
原帖由 蜗牛爬树 于 2009-4-26 14:34 发表
准备看铁道部的笑话了，如果票价真的那么高，到时候运营。全国媒体又一遍的讨伐，不开听证会之类的。违法《价格法》和《铁路法》。:lol :lol
最想看到是明年3月份左右，全是商务人士坐高速动车，普通 ...
关键看春运。假如春运还是老样子，或者因为普速车大量停驶而导致汽车生意火爆，然后京珠高速再来个什么大堵车或者车祸（希望这个不要发生）或者大量查出超员黑车。那个时侯看铁道部面子往哪搁。
作者: Itany 时间: 2009-4-26 14:42
原帖由 蜗牛爬树 于 2009-4-26 14:34 发表
准备看铁道部的笑话了，如果票价真的那么高，到时候运营。全国媒体又一遍的讨伐，不开听证会之类的。违法《价格法》和《铁路法》。:lol :lol
最想看到是明年3月份左右，全是商务人士坐高速动车，普通 ...
可以学京沪，多数车停开，保留几趟全硬座绿皮车，尽量安排在夜间运行
作者: Itany 时间: 2009-4-26 14:43
原帖由 法拉利之神 于 2009-4-26 14:40 发表
关键看春运。假如春运还是老样子，或者因为普速车大量停驶而导致汽车生意火爆，然后京珠高速再来个什么大堵车或者车祸（希望这个不要发生）或者大量查出超员黑车。那个时侯看铁道部面子往哪搁。
交通部不丢人，铁道部丢什么人
铁路秩序井然，公路一片混乱，这才是铁道部的成绩
作者: 日行千里 时间: 2009-4-26 17:05
老兄，武汉到广州，二等座，要435元，我看我坐不起，大部分人也坐不起了，300左右才差不多，400以上，明显太不和谐了。再说江汉平原还有一大把人到武汉后还要转汽车，这样成本太高了，明显大多数人都承受不起，别搞得到时候没人坐，TDB让人看笑话了！！！
作者: whusnoopy 时间: 2009-4-26 17:31
标题: 回复 #13 Itany 的帖子
350 的线路怎么上绿皮?
武广开了后京广既有线上绝对还有车吧, 坐不起的走既有线, 想快的走武广, 各取所需, 看是愿意花钱买时间还是自己时间不值钱, 慢慢过去呗
作者: MSN_CC 时间: 2009-4-26 18:59
原帖由 whusnoopy 于 2009-4-26 17:31 发表
350 的线路怎么上绿皮?
武广开了后京广既有线上绝对还有车吧, 坐不起的走既有线, 想快的走武广, 各取所需, 看是愿意花钱买时间还是自己时间不值钱, 慢慢过去呗
:victory: :victory:
作者: 法拉利之神 时间: 2009-4-26 19:12
Let's pray for the price of the Wuhan-Guangzhou PDR EMU trainsets services.:lol
作者: 317485449 时间: 2009-4-27 00:03
400...难以接受啊，我宁愿睡卧铺:lol
作者: Itany 时间: 2009-4-27 00:58
原帖由 whusnoopy 于 2009-4-26 17:31 发表
350 的线路怎么上绿皮?
武广开了后京广既有线上绝对还有车吧, 坐不起的走既有线, 想快的走武广, 各取所需, 看是愿意花钱买时间还是自己时间不值钱, 慢慢过去呗
绿皮当然是跑既有线啊，既有线。
到时候客专和既有线会形成明显的等级差距的，既保证多数人选择客专，也给赤贫的人一条后路
作者: Itany 时间: 2009-4-27 00:59
原帖由 317485449 于 2009-4-27 00:03 发表
400...难以接受啊，我宁愿睡卧铺:lol
我认为应该不会高于现在的特快软卧票价
作者: 芙蓉王号 时间: 2009-4-27 03:23
我坚决买卧铺，:L
作者: Johnson2008 时间: 2009-4-27 12:32
太贵的 话，上座率肯定不会高。毕竟在武广线路上的客流来说，民工流占相当大的一部分（相比其他线路）。
不是我看不起民工，而是说民工的钱都是血汗钱，来之不易。
相比来说，坐一趟400元的D车，还不如花100多元做普通硬座，即使没有作为也值得，因为挣钱实在太不容易了。
在车上多站十几个小时，就可以节省300多元，相信大多数农民工兄弟姐妹都是愿意的。
作者: sdjsdjsdj 时间: 2009-4-27 15:43
绝对不会超过现行软卧价390元:victory:
作者: 楚地牧歌 时间: 2009-4-27 16:21
希望最多300块才好啊
作者: tiansha13 时间: 2009-4-27 16:26
原帖由 sdjsdjsdj 于 2009-4-27 15:43 发表
绝对不会超过现行软卧价390元:victory:
武广间390是国铁价，上浮后的实际价是450
作者: K535 时间: 2009-4-28 07:58
原帖由 Itany 于 2009-4-27 00:59 发表
我认为应该不会高于现在的特快软卧票价
这是一等车票价，二等车应该不高于特快硬卧票价
作者: liqibej 时间: 2009-4-28 09:23
如果二等座300的话我就坐
作者: 期待湘桂 时间: 2009-4-28 09:32
和谐点!别太贵!
作者: wetrain1007 时间: 2009-4-28 14:38
机票930，打四折370+50税=420，毕竟比火车还是快一点，何况经常有特价机票300都不到。
武广如果不是在300以下，很难保证客流量。
作者: 出云银河 时间: 2009-4-29 10:34
原帖由 K535 于 2009-4-28 07:58 发表
这是一等车票价，二等车应该不高于特快硬卧票价
特快硬卧应该是250KM级的，不适用与350KM。
作者: 0736 时间: 2009-4-29 10:54
长沙到广州二等都要274 估计一般人都愿意去挤卧铺···
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 19:38
武昌——广州既有线运营里程不是1069公里么？
我想武广应该会采用1069而不是1032这个数字吧？？？
当然，保不准武广采用汉口——广州1089这个数字以更加大幅度的抢钱。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-19 19:40 编辑 ]
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 19:41
如果采用1069公里作为运营里程的话，武广二等座恐怕需要451元。
当然，这个价格还是很有竞争力的，无论是相对于航空，还是公路，还是普通铁路卧铺来说。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-19 21:31 编辑 ]
作者: T96深圳_武昌 时间: 2009-5-19 20:04
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-19 19:41 发表
如果采用1069公里作为运营里程的话，武广二等座恐怕需要451元。
当然，这个价格还是很有竞争力的，无论是相对于航空还是公路，还是普通铁路卧铺来说。
寒假的时候。。深圳到武汉的机票才290哦。。我同学买到320的（加了机场建设税）。。:lol
451的价格太可怕啦。。不知道广州到武汉的机票行情如何捏？？:hug:
作者: maybemelh 时间: 2009-5-19 20:20
300元以上是肯定滴。。。。399是有可能滴
作者: HJN1988 时间: 2009-5-19 21:21
原帖由 T96深圳_武昌 于 2009-5-19 20:04 发表
寒假的时候。。深圳到武汉的机票才290哦。。我同学买到320的（加了机场建设税）。。:lol
451的价格太可怕啦。。不知道广州到武汉的机票行情如何捏？？:hug:
关键是一天这样的机票就那些张，但是客流量可远远不止这些。都290，航空公司赔死了。而且武汉广州可能动车还比飞机快！:lol450的票价有很大竞争力
[ 本帖最后由 HJN1988 于 2009-5-19 21:23 编辑 ]
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 21:25
原帖由 T96深圳_武昌 于 2009-5-19 20:04 发表
寒假的时候。。深圳到武汉的机票才290哦。。我同学买到320的（加了机场建设税）。。:lol
451的价格太可怕啦。。不知道广州到武汉的机票行情如何捏？？:hug:
客专通车后机票的低价票就少啦。
现在机票有少量二折、三折特价票卖，是因为卖的也有很多八折、九折的高价票撑着，高低互补一下，不会亏本。
等客专通车，六折以上的高价票肯定卖不出去，那么四折以下的低价票也不会出现，否则就没法高低互补，没法保本了。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-19 21:27 编辑 ]
作者: HJN1988 时间: 2009-5-19 21:29
原帖由 wetrain1007 于 2009-4-28 14:38 发表
机票930，打四折370+50税=420，毕竟比火车还是快一点，何况经常有特价机票300都不到。
武广如果不是在300以下，很难保证客流量。
武广不超过500元，都有很大的竞争力。首先，武广两地机场都远的很，只要火车站接驳好，动车是比飞机还要快的。
特价票毕竟很有限，一天就12个航班，特价票价在一起也就那些张，但是客流可远不止这些。
你说的超过300元不能保证客流更是臆测，现在武广10个多小时的卧铺，都经常满员。如果超过300都不能保证客流，那现在这些卧铺车早就停运了:lol
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 21:29
原帖由 HJN1988 于 2009-5-19 21:21 发表
关键是一天这样的机票就那些张，但是客流量可远远不止这些。都290，航空公司赔死了。而且武汉广州可能动车还比飞机快！:lol450的票价有很大竞争力
是的，航空公司就是靠紧张时段卖高价票，捞了一大笔，才能在闲散时段卖低价票。
如果客专通车，紧张时段它也卖不出高价票，捞不着多余的钱，闲散时段自然没得低价票可以卖。
作者: HJN1988 时间: 2009-5-19 21:30
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-19 21:25 发表
客专通车后机票的低价票就少啦。
现在机票有少量二折、三折特价票卖，是因为卖的也有很多八折、九折的高价票撑着，高低互补一下，不会亏本。
等客专通车，六折以上的高价票肯定卖不出去，那么四折以下的 ...
严重同意，这条航线等着亏本吧！或者让春秋去飞吧！
作者: HJN1988 时间: 2009-5-19 21:32
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-19 21:29 发表
是的，航空公司就是靠紧张时段卖高价票，捞了一大笔，才能在闲散时段卖低价票。
如果客专通车，紧张时段它也卖不出高价票，捞不着多余的钱，闲散时段自然没得低价票可以卖。
我还是对广州新站存在疑虑， 如果可以考虑进既有站，特别是进东站，可以完胜航空。广州新站实在是太远了！武汉站还可以。
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 21:33
原帖由 蜗牛爬树 于 2009-4-26 14:34 发表
准备看铁道部的笑话了，如果票价真的那么高，到时候运营。全国媒体又一遍的讨伐，不开听证会之类的。违法《价格法》和《铁路法》。:lol :lol
最想看到是明年3月份左右，全是商务人士坐高速动车，普通 ...
问题是票价高，速度更快啊。京津不也没人骂么？大家都被“半小时抵达”给震撼住了。
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 21:59
原帖由 HJN1988 于 2009-5-19 21:32 发表
我还是对广州新站存在疑虑， 如果可以考虑进既有站，特别是进东站，可以完胜航空。广州新站实在是太远了！武汉站还可以。
新白云机场更远。广州新站相比起机场来说，还是近很多的。
最关键的是，机场和火车站给人造成的心理距离不同。机场再近，也是需要先使用城市公共交通系统，然后再在某个地方转一下，换乘一下机场专用的交通系统，才能到机场。火车站再远，也是城市公共交通系统线网上的一个普通站点，跟你家门口的公交车站、地铁站并无任何区别，你只需要在城市公交线网或地铁网中转来转去，就总能到车站，非常符合日常使用习惯。
普通地铁和机场轻轨完全不兼容，普通地铁2-5元能去的地方，去机场变成了16-30元。普通地铁发车间隔3-5分钟一班，去机场的轻轨变成了发车间隔15-20分钟一班。普通公交车变成机场大巴后，不但线路不与普通公交线网融为一体，而且也不与普通公交车共用车站、共用线路指示牌，甚至在其停车的地方连个规范的站牌都没有。不经常坐机场大巴的话，谁知道机场大巴有几条线？各停哪些个站？具体停在哪个位置？完全不清楚，且无处可查。
这说明什么？说明机场为了一点蝇头小利，故意给乘客制造不方便。说明机场还摆出一副高高在上的样子，没把自己当成大众化的公共交通工具。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-19 22:04 编辑 ]
作者: 字米 时间: 2009-5-19 23:19
飞机票打折靠不住。春节后的机票，北上可以买到，南下的，三天都没有。
如果四小时跑一趟，一天跑16小时，一列车一天可跑4趟。照此计算，100趟车，单边要25列车，双向则要50列。有没有这么多列车啊。
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-19 23:23
原帖由 字米 于 2009-5-19 23:19 发表
飞机票打折靠不住。春节后的机票，北上可以买到，南下的，三天都没有。
如果四小时跑一趟，一天跑16小时，一列车一天可跑4趟。照此计算，100趟车，单边要25列车，双向则要50列。有没有这么多列车啊。
车的订单是有的。CRH2C和CRH3C各60列，除了京津线用15列，其余都可以分给郑西和武广，郑西分45列，武广分60列，差不多够分。
不过目前貌似工厂没有全速生产，可能到下半年就该加班加点了。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-19 23:25 编辑 ]
作者: lhmhj 时间: 2009-5-20 09:36
我希望能在400以下，二等票，不然除非沒票了，還是坐普線比較能接收點
作者: mynetdollar 时间: 2009-5-20 10:59
现在武广硬卧都不到300块呀!!!这价格太高了!!!
作者: tiansha13 时间: 2009-5-20 11:03
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-19 23:23 发表
车的订单是有的。CRH2C和CRH3C各60列，除了京津线用15列，其余都可以分给郑西和武广，郑西分45列，武广分60列，差不多够分。
不过目前貌似工厂没有全速生产，可能到下半年就该加班加点了。
3C有60列，2C只有50列吧？
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-20 14:38
原帖由 tiansha13 于 2009-5-20 11:03 发表
3C有60列，2C只有50列吧？
嗯，这50列的最后10列是大编组，相当于60列小编组。
作者: tiansha13 时间: 2009-5-20 16:45
原帖由 yehorse_temp 于 2009-5-20 14:38 发表
嗯，这50列的最后10列是大编组，相当于60列小编组。
大编组2C,那不就是2D吗？:lol
作者: 法拉利之神 时间: 2009-5-20 16:48
我看什么时候能出2F（350级的动卧）。:lol
作者: cc96 时间: 2009-5-20 17:14
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-20 21:24
原帖由 cc96 于 2009-5-20 17:14 发表
显然骂不骂是次要的，那点上座率那用骂;P
嗯，随到随走当然没人骂。
去年奥运、国庆的时候，中午12点到车站，只能买到最早下午6点的票，你看当时骂的人多不？
作者: yehorse_temp 时间: 2009-5-20 21:24
原帖由 tiansha13 于 2009-5-20 16:45 发表
大编组2C,那不就是2D吗？:lol
是的，就是2D。
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-6-8 13:50
现在可以把他给顶起来了！:lol
作者: hebeqi 时间: 2009-6-8 16:28
原帖由 云那边的山 于 2009-4-26 10:02 发表
wiki上时989，我一直以为不到900呢，居然有这么长呀，广州武汉一站直达应该可以3个小时搞定吧
中文WIKI不靠谱，武广武汉站--新广州站正线全长968.5km,数据989或995是包括三眼桥联络线、花都联络线、株洲联络线等的线路全长、总长。
作者: hebeqi 时间: 2009-6-8 16:32
原帖由 HJN1988 于 2009-5-19 21:32 发表
我还是对广州新站存在疑虑， 如果可以考虑进既有站，特别是进东站，可以完胜航空。广州新站实在是太远了！武汉站还可以。
天河去新客站比去白云机场还是近不少的，年底之前猎德大桥--新光快速--汉溪大道全线可以运营的，比新白云机场近约15km,
并且机场高速过路费15元，新光快速5元，路程及收费引起的心理差距还是会比较大的。
作者: hebeqi 时间: 2009-6-8 16:36
原帖由 sdjsdjsdj 于 2009-4-27 15:43 发表
绝对不会超过现行软卧价390元:victory:
广州--武昌上铺427元下铺445元，
390只能在JP时刻表或者SM时刻表上找到，现实中没有:Q
作者: libo198121 时间: 2009-6-8 19:42
春运时只要能让我方便的买到票！！！宁可给铁道部也不伺候黄牛。
作者: 客家仔 时间: 2009-6-10 10:07
350左右可以完全可以接受:lol :lol :lol
作者: qwe6666 时间: 2009-6-11 11:15
长沙到郴州283公里。
高速大巴116元，三小时
高速铁路140元，一个半小时，还是有人坐的，比大巴安全，舒服，我看上面的价格算合理，
作者: pengyou333www 时间: 2009-6-11 12:03
关注，虽然我不用买票
作者: Z67/68 时间: 2009-6-11 13:26
预计票价为400左右。
作者: DF11-1111 时间: 2009-6-11 15:52
票价400左右比较合理
作者: hanweixin 时间: 2009-6-11 16:13
京津城际的0.5一公里基本可以算成C字头和以后G字头列车的基准价格
作者: 美丽的中国 时间: 2009-6-11 17:16
原帖由 Johnson2008 于 2009-4-27 12:32 发表
太贵的 话，上座率肯定不会高。毕竟在武广线路上的客流来说，民工流占相当大的一部分（相比其他线路）。
不是我看不起民工，而是说民工的钱都是血汗钱，来之不易。
相比来说，坐一趟400元的D车，还不如花 ...
武广客专开通运营后就是春运了；
春运只要买上票能回家就行，呵呵。
不过春运过后就如你所言了，哈哈
作者: Z67/68 时间: 2009-6-11 17:42
原帖由 qwe6666 于 2009-6-11 11:15 发表
长沙到郴州283公里。
高速大巴116元，三小时
高速铁路140元，一个半小时，还是有人坐的，比大巴安全，舒服，我看上面的价格算合理，
如果是这个价钱，不是“还是有人坐的”，而是“大多数人都坐高铁”。:lol
作者: liuzuen 时间: 2009-6-11 19:31
原帖由 0736 于 2009-4-29 10:54 发表
长沙到广州二等都要274 估计一般人都愿意去挤卧铺···
是的，现有卧铺200不到。时间方面又好安排，晚上出发，早上到。
动车虽然只有四个小时，但白天走又占用时间，晚上走，太早到站还得住旅馆。
作者: hebeqi 时间: 2009-6-11 21:39
原帖由 liuzuen 于 2009-6-11 19:31 发表
动车虽然只有四个小时。
新广州--新长沙G车约中间停3-4站2.3小时到
作者: HJN1988 时间: 2009-6-11 22:10
原帖由 liuzuen 于 2009-6-11 19:31 发表
是的，现有卧铺200不到。时间方面又好安排，晚上出发，早上到。
动车虽然只有四个小时，但白天走又占用时间，晚上走，太早到站还得住旅馆。
几乎不可能，长沙到广州估计也就300元，2个多小时就到了，根本没有必要坐卧铺。这个问题我以前说过很多次。南京广线路(尤其长沙以南）差得很，卧铺车体也差，卧铺设施也很简陋。运行时晃动很明显，根本不能保证睡眠质量。早晨一到，再花上半天时间补觉。如果再遇到几个“打呼噜的”那就笑了:lol :lol 那是浪费近一天的时间。以前京沪直特，好路，好车底，高等软卧都无法与一般旅馆比较。何况这种车？？
作者: 郑随前进3088 时间: 2009-7-31 20:24
不缺钱！~~~
只要不离谱怎么着都行！~~~
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-7-31 21:24
本楼暂时放置部分全国铁路枢纽图！
上传一份铁道部总工程师关于 中国铁路发展及其规划的文章！
里面提到了关于高速铁路跨线运营和时速线路的区分等等。
(, 下载次数: 386)
[ 本帖最后由 蜗牛爬树 于 2009-8-12 20:59 编辑 ]
作者: benjamin2008 时间: 2009-7-31 23:52
400以上确实偏贵，如果多走10小时而节省100多块钱，呵呵，想想就是10个小时赚了100多块钱！！！相信很多打工的和学生会有合适的选择。
作者: 67563161 时间: 2009-8-1 12:17
原帖由 T96深圳_武昌 于 2009-5-19 20:04 发表
寒假的时候。。深圳到武汉的机票才290哦。。我同学买到320的（加了机场建设税）。。:lol
451的价格太可怕啦。。不知道广州到武汉的机票行情如何捏？？:hug:
有没想过当时客流是单向的，深圳到武汉便宜，那武汉到深圳肯定不打折。。。全价1000多。
作者: 67563161 时间: 2009-8-1 12:23
原帖由 HJN1988 于 2009-6-11 22:10 发表
几乎不可能，长沙到广州估计也就300元，2个多小时就到了，根本没有必要坐卧铺。这个问题我以前说过很多次。南京广线路(尤其长沙以南）差得很，卧铺车体也差，卧铺设施也很简陋。运行时晃动很明显，根本不能保 ...
每次走南京广睡卧铺，我都睡不好，怕车出轨，晃得太厉害了。。。连T97这种车都感觉很晃，其他的都不用说了
作者: 荆门铁路局 时间: 2009-8-3 14:09
400以内 可以接受 ,
作者: akkevin 时间: 2009-8-4 19:42
标题: 我是特地来顶的~
很期待，想感受一下在陆地飞行的感觉:victory:
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-8-12 20:59
8月12日更新卧铺动车组票价的铁运电文件！ 上传进行更新！待有时间更新高包票价铁道部文件！:(
作者: lhmhj 时间: 2009-8-12 21:14
原帖由 蜗牛爬树 于 2009-8-12 20:59 发表
8月12日更新卧铺动车组票价的铁运电文件！ 上传进行更新！待有时间更新高包票价铁道部文件！:(
在哪咯
作者: 字米 时间: 2009-8-12 22:37
原帖由 67563161 于 2009-8-1 12:17 发表
有没想过当时客流是单向的，深圳到武汉便宜，那武汉到深圳肯定不打折。。。全价1000多。
春节后,深圳往武汉没问题。回来的机票很有问题。价格别提了，根本没有票。往后推几天的票也没有票。
作者: asdony 时间: 2009-8-13 15:23
价格贵了点300左右最好
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-8-14 17:58
原帖由 lhmhj 于 2009-8-12 21:14 发表
在哪咯
我已经上传到第1楼了啊！ 是一张图片嘛！再好好看看！
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-8-22 11:10
更新国家发改委关于京津城际、合宁铁路和 动车组票价制定文件的网站链接！
该文件权威链接于国家发该委网站：
1.国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函 计价管[1997]1068号
http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/tz2003/t20090512_278171.htm
2、国家发展改革委关于沪汉铁路合宁段运输价格有关问题的复函 发改价格[2008]937号
http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfb ... 20090507_277178.htm
3、国家发展改革委、铁道部关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知 发改价格[2008]1849号
http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfb ... 20080721_226390.htm
作者: Issac1986 时间: 2009-8-22 12:10
要拿农民工说事，请拿大巴和黄牛票价来比较
作者: Issac1986 时间: 2009-8-22 12:15
标题: 回复 #74 benjamin2008 的帖子
1小时10块钱都赚不到？那还是老老实实挤绿皮去，这部分人对铁路只有负效益，还需要另外补贴，只有春运时候承担一点社会责任（ps：农民工的收入ms也超过这个标准不少了，不然他们也不会出去打工，直接在家种地岂不更好）
就跟现在银行都最痛恨柜面上存存取取几百块钱的客户，浪费大量人力物力没有半点收益，所以才大力发展自助设备
[ 本帖最后由 Issac1986 于 2009-8-22 15:53 编辑 ]
作者: sakusy 时间: 2009-8-25 14:54
一年一次春运，估计都没话说，我每年都要向黄牛贡献600+。
深圳-武汉，全程能到500以下，我就能接受。
平时估计都是商务客流了，说白了铁道部就是抢航空的钱:lol
作者: 小田急 时间: 2009-9-1 16:06
原帖由 Issac1986 于 2009-8-22 12:15 发表
1小时10块钱都赚不到？那还是老老实实挤绿皮去，这部分人对铁路只有负效益，还需要另外补贴，只有春运时候承担一点社会责任（ps：农民工的收入ms也超过这个标准不少了，不然他们也不会出去打工，直接在家种地岂 ...
华中地区1小时赚钱超过10块钱的基本不超过10% 90%都低于10快
首先所有学生都没有收入。 客专未必有学生票，学生老老实实乘原来的车巴。
农民工基本没有超过10块的 你要有兴趣可以算算铁路员工 1小时超过10元的有多少。
看你的话可以断定你对农民工没有正确认识，也许你的生活层次脱离农民工太远。 农民工基本一天工作时间至少要达到11小时，一个月歇6天7天就不错了，如果要10块钱1小时 那收入就有2700至少 显然华中地区居民平均收入都没那么高
作者: Itany 时间: 2009-9-8 23:39
原帖由 小田急 于 2009-9-1 16:06 发表
华中地区1小时赚钱超过10块钱的基本不超过10% 90%都低于10快
首先所有学生都没有收入。 客专未必有学生票，学生老老实实乘原来的车巴。
农民工基本没有超过10块的 你要有兴趣可以算算铁路员工 1小时超过 ...
扯淡呢，学生做家教都不止10块钱，多数在20块钱+
每天工作8小时，每周40小时，每个月160小时，每小时10块钱只有1600。相信大多数城市居民都不止这个收入
作者: leland 时间: 2009-9-9 07:12
原帖由 Issac1986 于 2009-8-22 12:15 发表
1小时10块钱都赚不到？那还是老老实实挤绿皮去，这部分人对铁路只有负效益，还需要另外补贴，只有春运时候承担一点社会责任（ps：农民工的收入ms也超过这个标准不少了，不然他们也不会出去打工，直接在家种地岂 ...
1小时10块钱目前在国内也不算特别少了。10*8*22=1760/月。武广硬座和高速ZE的差价200多块，对于这部分人也不算少。
另外就是250车跟350车的差价，会是个麻烦。250车全程也就慢2小时，如果一个是国铁硬卧价，一个软卧价，差100多，那么自费乘客除了体验以外，可能基本没有坐350的了。不过这也是区别化服务的机会，最大程度争取不同阶层的乘客。
作者: leland 时间: 2009-9-9 07:15
原帖由 sakusy 于 2009-8-25 14:54 发表
一年一次春运，估计都没话说，我每年都要向黄牛贡献600+。
深圳-武汉，全程能到500以下，我就能接受。
平时估计都是商务客流了，说白了铁道部就是抢航空的钱:lol
所以说铁路春运不加价是亏了自己，乘客有部分得了好处，但是很大一部分好处跑黄牛那里了。
如果铁路可以执行高峰4-500，平时或者反向折扣到250-350之间的票价，对黄牛以外的人都有好处。
作者: 山狼 时间: 2009-9-9 09:34
年底武广开通难
上个月验收没通过，赶工期，豆腐渣
作者: leland 时间: 2009-9-10 02:43
250车的票价，可能根据既有动车标准，本线车不折扣(类似京沈)，跨线车按硬卧折扣。
按1032公里计算，武广ZE价格大约320，目前YW下257。但是跨线车到信阳的票价就比较不好定了，肯定要比到武汉ZE高，而硬卧下是301.可以参考北京-四平只比京沈贵3块,北京-长春只比京沈贵22块。
350动车武广ZE价格Y390，这样70块的差价没有那么离谱。
[ 本帖最后由 leland 于 2009-9-10 02:46 编辑 ]
作者: 甘叻 时间: 2009-9-10 16:48
我顶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-9-10 19:05
94楼分析的有道理的！:lol :victory: :victory:不愧是元老级人物！
作者: 蜗牛爬树 时间: 2009-9-12 12:47
本报讯 (记者马小六 通讯员唐联彬)记者昨日从交通部门获悉，武广客运专线在今年12月开通后，因番禺新客运站尚未建成，广州火车北站将作为临时始发和终点站，人流量将激增5倍，达到3.6万的日均人流量。 日前，广州市交委主任冼伟雄一行到花都调研，要求武广客运专线在12月开通后，广州火车北站做好作为临时始发和终点站的工作，保证武广客运专线顺利开通。
据此，本贴提前进行票价推测，待制作完毕上传！
作者: 法拉利之神 时间: 2009-9-12 13:05
够快的啊，支持一个！:lol
作者: 昌谷 时间: 2009-9-12 13:44
那这样的话，始发仪式估计只能在武汉站搞了。
作者: t145 时间: 2009-9-12 18:57
原帖由 山狼 于 2009-9-9 09:34 发表
年底武广开通难
上个月验收没通过，赶工期，豆腐渣
年底武广铁定开通，这是今年TDB的大看点。
作者: 武局北段 时间: 2009-9-12 19:11
原帖由 山狼 于 2009-9-9 09:34 发表
年底武广开通难
上个月验收没通过，赶工期，豆腐渣
你这个消息能注明出处吗？为什么我没听说这个消息？
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