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标题: [讲座][高速机辆][CRH]CRH（1、2、3、5）系列介绍及其原型车 [打印本页]

作者: Park-l 时间: 2007-1-21 20:43
标题: [讲座][高速机辆][CRH]CRH（1、2、3、5）系列介绍及其原型车
在网上收集的，供大家一起看看吧
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGI-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5没有CRH4好多车迷说是忌讳“4”，所以没有CRH4，不知道真假。
其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

下面分别介绍一下咯
CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典 AB提供的Regina。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200
最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：213.5m，420.4t
车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950
中间车辆长度（mm）：26600
车辆宽度（mm）：3328
车辆高度（mm）：4040
空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16
转向架轮径（mm）：915/835
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：265kW
启动加速度（m/s2）：0.6
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100V

[ 本帖最后由中原之星于 2007-1-22 23:34 编辑 ]

作者: Park-l 时间: 2007-1-21 20:45
CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 20:57 编辑 ]

作者: Park-l 时间: 2007-1-21 20:46
CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

CRH3的资料

  北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。

  中国的高速列车名为ＣＲＨ３，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批３列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。

  据悉，该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。

中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。

一些ICE3的信息
德国ICE3不同于只配有单一电源系统的前两代高铁ICE 1和ICE 2列车，ICE 3除具有德国单电源系统(15kV，162/3Hz)之车种外，另有配备四电源系统(交流电15kV和25kV，直流电3kV和1.5kV)之车种，以适应不同供电系统的欧陆多国联运(德、荷兰、法、比利时、奥地利、瑞士等国)。此外，为能满足最大轴重17吨、最高营运速度330公里/小时、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采动力分布式的电联车TRANBBS设计，不再是如ICE 1和ICE 2具有动力车头。
ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200公尺，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8000 kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达400公尺。ICE 3的外型更流线化，前后端车厢在驾驶舱后方以透明玻璃作隔间，可提供乘客列车前方之宽广视野。

[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 22:50 编辑 ]

作者: Park-l 时间: 2007-1-21 20:47
CRH5，北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：500~1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500
编组重量及长度：211.5m，451t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度（mm）：27600
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3200
车辆高度（mm）：4270
空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810
转向架固定轴距（mm）：2700
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
启动加速度（m/s2）：0.5
制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000
辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V

[ 本帖最后由 Park-l 于 2007-1-21 20:51 编辑 ]

作者: 向往绿色 时间: 2007-1-21 21:07
感谢楼主提供那么翔实的资料，让我们迅速普及了CRH车辆的基本知识。

作者: Bibby 时间: 2007-1-21 21:12
呵呵，我昨天买了1本关于CRH的书，价格30元。里面介绍的CRH内容非常多~和LZ的资料几乎相同！但由于没有扫描机，所以没有一页一页发上来:'( :Q
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，所以也贴2张相片上来，希望大家喜欢！

[ 本帖最后由 Bibby 于 2007-1-21 21:13 编辑 ]

作者: QQme 时间: 2007-1-21 21:24
已经有专门CRH的书了？等ls来share，哈。

作者: 袋鼠 时间: 2007-1-21 21:26
顶
好资料啊

作者: jason02 时间: 2007-1-21 22:22
感謝樓主!
軸重愈來愈輕~~~~
CRH1 軸重過CRH2~~
CRH2軸重好輕~~
怕不怕抓著力不夠??
不過分散動力應該無咩大問題~~~

作者: Park-l 时间: 2007-1-21 22:32

原帖由 Bibby 于 2007-1-21 21:12 发表
呵呵，我昨天买了1本关于CRH的书，价格30元。里面介绍的CRH内容非常多~和LZ的资料几乎相同！但由于没有扫描机，所以没有一页一页发上来:'( :Q
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，所以也贴2张相片上 ...

拿发票来我给你报销
呵呵:lol :lol :lol

作者: freeman003 时间: 2007-1-21 23:00
除了照片..其他没什么好收藏的

作者: cnil 时间: 2007-1-22 00:06
E2－1000图配错了，那个图不是E2 1000番台而是E2

作者: 2000song 时间: 2007-1-22 12:32
支持技术普及!让更多的人了解CRH的进展.

作者: amtrakusa 时间: 2007-1-22 12:54
请问是哪一本书介绍CRH?书名?ISBN号码?是在哪里购买的?网上是否能买到?谢谢.

作者: chentingsu 时间: 2007-1-22 13:45
标题: 谢谢楼主，为我们普及知识

作者: dcy_918 时间: 2007-1-22 15:40
谢谢

作者: WWWW3939 时间: 2007-1-22 16:25
收藏了。

作者: 慕尼黑啤酒 时间: 2007-1-22 16:30
CRH5的图片也太...了吧？

TGV都出来了...

作者: dcy_918 时间: 2007-1-22 18:17
支持大家，共同上进！
http://q.163.com/cydeng
http://blog.163.com/cydeng_918
http://624822081.qzone.qq.com

作者: JR500系 时间: 2007-1-22 19:47
CRH2原型车的配图错了
那个是E2-0番台N编成最高营运速度也就260km/h（对应60Hz以及陡坡）
补一张真正的E2-1000番台（J52编成）

[ 本帖最后由 JR500系于 2007-1-24 13:00 编辑 ]

作者: pineking 时间: 2007-1-22 21:45
赞

作者: yanhanbinwo 时间: 2007-1-22 22:24
:lol

作者: freeman003 时间: 2007-1-22 23:46
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=177778
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=176189
另外前面的网友也说了,那E2的照片是E2-0系(注意刮雨刷和窗大小等..)

作者: simonbin 时间: 2007-1-23 00:15
不错,挺全面的,呵呵,看样子就我们的CRH3没有露过面了

作者: 最高时速410KM/h 时间: 2007-1-23 02:57
CRH5也能像CRH2那样可以通过增加动力车的数量实现提速到300KM?本人表示怀疑

作者: qdxigua 时间: 2007-1-23 08:05
关于CRH的书,哪里有卖的？

作者: 798832081014 时间: 2007-1-23 09:16
就喜欢专门的介绍的。

作者: 来自何方 时间: 2007-1-25 09:56
搂猪，CRH应该是CHINA RAIL HIGH-SPEED

作者: tkpnsip 时间: 2007-1-25 10:20

原帖由 来自何方 于 2007-1-25 09:56 发表
搂猪，CRH应该是CHINA RAIL HIGH-SPEED

China railway High-Speed

作者: tnt1981 时间: 2007-1-25 15:48
:victory: 很好长见识了谢谢

作者: zlmh0333 时间: 2007-1-25 16:08
CRH的意识是中国铁路高速不是中国高速铁路意义是不一样的

作者: elatter 时间: 2007-1-26 12:32
好贴！学习了，顶！

作者: lotte 时间: 2007-1-26 14:26
多谢楼主啊，对CRH总算有了一个初步的了解:loveliness:

作者: janus0124 时间: 2007-1-27 18:49
有CRH4吗?为什么只有1235.还有CRH5好像和原型差蛮多的.个人觉得还是ICE3漂亮

作者: oyzw 时间: 2007-1-27 19:26
上次在广东数字电视频道看到东方物流频道,里面有CR-new节目,专门播报铁路新闻!

作者: pc 时间: 2007-1-28 01:28
不錯的資料！！！

作者: hss98 时间: 2007-1-28 13:53
好资料,谢了

作者: Fastech360Z 时间: 2007-1-28 17:22
我認為CRH2原型車沒E2-1000的漂亮
ps.資料詳盡，謝謝

作者: phlf 时间: 2007-1-29 11:41

原帖由 Bibby 于 2007-1-21 21:12 发表
呵呵，我昨天买了1本关于CRH的书，价格30元。里面介绍的CRH内容非常多~和LZ的资料几乎相同！但由于没有扫描机，所以没有一页一页发上来:'( :Q
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，所以也贴2张相片上 ...

书叫什么名字啊？是公开出版的读物吗？

作者: 风侯 时间: 2007-1-29 12:07
喜欢CRH1！

作者: CRH 时间: 2007-1-29 14:28
都喜欢

作者: 闪电快车 时间: 2007-1-29 18:22
很好,资料非常详细.
另一种图装的CRH1

作者: Redbee 时间: 2007-1-29 18:42
这个图装好看一点~

作者: zhangyongfeng 时间: 2007-1-29 20:01
好资料
也是好讲座!!
谢谢

作者: weile 时间: 2007-1-30 16:34
CRH3看起来很动感哦
好象某种动物头

作者: 栗子 时间: 2007-1-30 17:58
怎么没CRH4的资料呢？

作者: 上海铁哥 时间: 2007-1-30 22:29
好帖支持

作者: SweetCookie 时间: 2007-2-3 13:06
CRH3的载客量怎么比其他车小了很多，是不是数据有误？

作者: 神州夜航 时间: 2007-2-3 16:21
好呀。。。高速列车来呀。好漂亮呀。。。
神州夜航祝中国高速机车越来越好。

作者: 大路 时间: 2007-2-4 23:36
楼主贴的有些数据是错的。

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-4 23:47

原帖由 weile 于 2007-1-30 16:34 发表
CRH3看起来很动感哦
好象某种动物头

蚯蚓，特别在德国看ICE3钻隧道，不想蛇，而像蚯蚓，特别餐车那段还稍微粗一点，刚好和蚯蚓的环节部分特别像。

作者: cnil 时间: 2007-2-5 01:35

原帖由 SweetCookie 于 2007-2-3 13:06 发表
CRH3的载客量怎么比其他车小了很多，是不是数据有误？

ICE3以舒适为前提，8节车厢定员404人（BR406）414人（BR403）
如果有日本新干线某些地段的客流，德国人打破头也得扩容啊~

作者: 2000song 时间: 2007-2-5 13:41
支持!!

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-5 18:50

原帖由 cnil 于 2007-2-5 01:35 发表

ICE3以舒适为前提，8节车厢定员404人（BR406）414人（BR403）
如果有日本新干线某些地段的客流，德国人打破头也得扩容啊~

好像是600多吧？国产的那个，中间还不是多加了一排座位么。

[ 本帖最后由 bahn.comfort 于 2007-2-5 19:08 编辑 ]

作者: cnil 时间: 2007-2-5 18:57

原帖由 bahn.comfort 于 2007-2-5 18:50 发表

好像是600多吧？特别过车的那个，中间还多一排座位。

是400多一点点~
放在CRH3上有了2+3才捣鼓出个600多座
ICE1 13节车厢也才600多座~感觉也太舒适了:L

作者: bahn.comfort 时间: 2007-2-5 19:07

原帖由 cnil 于 2007-2-5 18:57 发表

是400多一点点~
放在CRH3上有了2+3才捣鼓出个600多座
ICE1 13节车厢也才600多座~感觉也太舒适了:L

我的意思就是CRH 是601座。

作者: roy110555 时间: 2007-2-7 22:58
标题: 回复 #6 Bibby 的帖子
请问你买的是那本书啊？
从那儿买的？？？
传几张照片上来好吗？？
我也想要！

作者: allen 时间: 2007-2-8 12:08
顶感谢LZ
希望以后能多看到这样的资料

作者: 铁道小兵 时间: 2007-2-12 16:52
感谢楼主,好图好资料.

作者: dcy_918 时间: 2007-4-8 18:09
好

作者: wxwk 时间: 2007-4-11 15:48
有没有详细的牵引特性曲线和制动特性曲线，以及风力影响系数？

盼望高人！

作者: X2000 时间: 2007-4-12 20:50
顶上~

作者: xuzichunbb 时间: 2007-4-13 15:30
crh5好象不对呀

作者: dyjrq 时间: 2007-4-13 16:38
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: QTEN 时间: 2007-4-15 02:31

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-1-23 02:57 发表
CRH5也能像CRH2那样可以通过增加动力车的数量实现提速到300KM?本人表示怀疑

同感，CRH5的原型SM3看上去已经有点历史了，能跑300吗？CRH5不会就是在SM3的基础上换个外壳吧？

作者: yehorse_temp 时间: 2007-4-15 02:40

原帖由 QTEN 于 2007-4-15 02:31 发表

同感，CRH5的原型SM3看上去已经有点历史了，能跑300吗？CRH5不会就是在SM3的基础上换个外壳吧？

CRH5跟SM3相差甚远，重新设计时改动相当大。见下图：

编组、动力配置、转向架、车头外观都改了，基本上跟SM3相比已经物是人非。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 02:42 编辑 ]

作者: tjm2007 时间: 2007-4-15 17:08
crh1、2、3、5分别运行在哪些线路？

作者: yehorse_temp 时间: 2007-4-15 18:50

原帖由 tjm2007 于 2007-4-15 17:08 发表
crh1、2、3、5分别运行在哪些线路？

配属地：
CRH1:南部
CRH2:中部
CRH5:北部
CRH3:全国

运行线路不定。配属单位开行到哪儿的列车，CRH就运行到哪儿。

哈局配属的CRH5如果开行哈尔滨——广州/上海车次的话，CRH5大江南北都跑了个遍。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:52 编辑 ]

作者: zhuhe98 时间: 2007-4-18 09:29
强烈跟帖一直到“高级站友”

作者: Jounsam 时间: 2007-4-18 17:40
楼主真好!!

作者: 风驰电掣 时间: 2007-4-18 19:29
就是没说书的名字叫什么名字谢谢楼主的讲座谢谢老师呵呵

作者: 跑路的 时间: 2007-4-19 14:46
谢谢！！

作者: david1223 时间: 2007-4-19 15:54
楼主太有才了！不过小的有几个问题，CRH这几个系列的车，按照原型车国家的技术，现在哪一个是最落后的？

作者: clotho 时间: 2008-4-7 09:24

原帖由 cnil 于 2007-2-4 18:35 发表

ICE3以舒适为前提，8节车厢定员404人（BR406）414人（BR403）
如果有日本新干线某些地段的客流，德国人打破头也得扩容啊~

万恶的资本主义还是有些优点的，德国高速公路是免费的这才是客流少的主要原因。

[ 本帖最后由 clotho 于 2008-4-7 02:47 编辑 ]

作者: jmyang 时间: 2008-4-10 07:10
感谢楼主提供那么翔实的资料

作者: maybemelh 时间: 2008-4-16 16:16
感谢楼主较翔实的资料

作者: bsp-qd 时间: 2008-6-16 15:41
标题: 回复 #1 Park-l 的帖子
pf楼主。。。。。。。。。

作者: 184084459 时间: 2008-6-16 17:57
LZ的资料也不错啊~支持定了，本人也很喜欢CRH，希望大家喜欢！

作者: jayfyyuan 时间: 2008-6-16 20:08
:L :L :L :Q :Q :Q :Q

作者: newaurora1 时间: 2008-7-5 23:10
有个疑问，CRH3的重量到底是多少。有的说是380T，这显然是错误的，ICE-3还差不多！CRH3加宽后好歹也要400T以上了吧！
另外，这本书里有没有CRH3电气方面的数据，比如变流器和电动机等？偶比较感兴趣！

作者: wufan001 时间: 2008-7-6 21:44

原帖由 Park-l 于 2007-1-21 20:45 发表
CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T
车种：一等车、二等车、酒吧 ...

那个日本车是E2-0.E2-1000是两个雨刷

作者: 天与人归 时间: 2008-7-7 14:33
ok ok ok ok ok ok ok ok

作者: xuzanyuan 时间: 2008-8-5 11:05
谢谢楼主这么详细的CRH的介绍和图片

作者: 老青蛙 时间: 2008-8-14 19:05
感谢楼主:lol :lol

作者: ddeell72 时间: 2008-8-14 23:56
感谢科普！！！:lol

作者: CR400BF 时间: 2008-8-15 15:22

原帖由 newaurora1 于 2008-7-5 23:10 发表
有个疑问，CRH3的重量到底是多少。有的说是380T，这显然是错误的，ICE-3还差不多！CRH3加宽后好歹也要400T以上了吧！
另外，这本书里有没有CRH3电气方面的数据，比如变流器和电动机等？偶比较感兴趣！

CRH3重量大概是438t

作者: 小7 时间: 2008-8-18 03:57
感谢楼主分享资料 :)

作者: 上局福段 时间: 2008-8-20 00:24

原帖由 clotho 于 2008-4-7 09:24 发表

万恶的资本主义还是有些优点的，德国高速公路是免费的这才是客流少的主要原因。

是德国人少。长途人更喜欢火车，自己开车多累啊?

作者: 上局福段 时间: 2008-8-20 00:25
LZ的资料很详细，感谢分享。:lol

作者: RAILWAYTOMO 时间: 2008-12-30 15:13
没想到在这儿看到原型车造型了，酷！

作者: aaatsz 时间: 2008-12-30 15:54

原帖由 JR500系 于 2007-1-22 19:47 发表
CRH2原型车的配图错了
那个是E2-0番台N编成最高营运速度也就260km/h（对应60Hz以及陡坡）
补一张真正的E2-1000番台（J52编成）
http://train.sakura.ne.jp/train/jr/superexp/e2-2/top01.jpg
http://train. ...

E2-1000番代最高速度300KM 營運速度275KM

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