东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
一.时刻K78/5 站名 K76/7
10：00 东莞东8：17（终到）
10：56/11：00 惠州北7：17/20
12：03/06 河源 5：55/58
13：07/17 龙川 4：35/43（超2093次）
14：25/28 定南 3：21/24
15：32/35 信丰 1：57/2：01
16：26/37 赣州 1：03/11
18：21/24 井冈山23：05/09
18：54/57 吉安 22：35/41
20：16/19 樟树东21：09/13
21：40/48 南昌 19：49/57
23：18/22 九江 18：09/15
0：56/59 黄州 17：27/30
1：46/52 麻城 16：41/47（2277次需要16：57开，取消靳春停站）
3：08/12 潢川 15：19/22
4：27/45 阜阳 13：56/14：04
5：49/53 亳州 12：44/47
6：51/7：01 商丘 11：43/52
7：46/49 砀山 （通过）
8：56/9：06 徐州 9：48/56
10：53/59 兖州 7：54/8：00
11：53/56 泰山 6：53/56
12：52/13：02 济南 5：45/55
14：25/29 淄博 4：09/15
14；39/42 青州市3：31/34
15：42/48 潍坊 2：45/52
16：39/42 高密 1：48/52
（通过） 胶州 1：26/30
17：20/24 蓝村 1：26/30
（通过） 莱西 0：06/10
18：24/28 莱阳 23：42/46
20：15（终到）烟台 22：07
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这车谁坐啊？俺是不坐
东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
二.解释1.由于要照顾济南，所以烟台发车后不能太早到济南，所以 选择烟台发车较晚
2.由于要考虑现行图，所以要在商丘赶在郑州-深圳普快之前，而到徐州要在烟台-徐州普快之后，而烟台发车要在烟台-北京普快之前，所以烟台-商丘间的停站不对称。莱西，和胶州停站是为了在烟台早开，而砀山不能停。
3.由于徐州-青龙山-阜阳线路是单线，排车不易，而且青广，济广都在此运行，所以改走徐州-商丘-京九，这样在速度上基本相同。这样也能照顾亳州的客流。
4.在麻城实在避不开2277次，所以需要2277次晚开7分，通过减少停站来赶点。
5.由于龙川-东莞东的复线修好，所以该段采用快速（普快）的最快速度运行。
6.停站，在商-东莞东段基本按K105/6的停站，商-潍坊间基本安K173/4次停站，蓝村，莱阳是蓝烟线的最大几站，所以加停。
7.关于车次，东莞东-济南为K77/8次，济南-烟台为K75/6次。
东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
感觉还不错，就是K76到济南还是有些早。东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
下面引用由齐鲁号在 2003/06/08 12:06pm 发表的内容：感觉还不错，就是K76到济南还是有些早。
不得已而为之。因为郑州-深圳的车太慢，要赶在它前面上京九。
东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
下面引用由farmer在 2003/06/08 12:09pm 发表的内容：不得已而为之。因为郑州-深圳的车太慢，要赶在它前面上京九。
那到商丘都不许晚点呀，一晚就坏了。
东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
下面引用由farmer在 2003/06/08 12:09pm 发表的内容：不得已而为之。因为郑州-深圳的车太慢，要赶在它前面上京九。
实在不行，就让郑州―深圳在某站待避让它吧！要不然到济南的时间太早了——放弃济南的客流，不划算：）
东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
现在惠州北应该改名为惠州了。东莞东-烟台快速 -K76/7，K78/5次的设计方案
下面引用由Amazon在 2003/06/08 12:43pm 发表的内容：实在不行，就让郑州―深圳在某站待避让它吧！要不然到济南的时间太早了——放弃济南的客流，不划算：）
何尝不想呢?主要是我喜欢根据现行图排车.结果只能如此.
如果晚些的话(最多能23:00烟台开,济南6:30左右到),在徐州又要压到杭州-大同的普快后面,上京九后可能还要影响到潢川-深圳的车,麻城-广州东的车也要半路被超.很痛苦.
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