建议北京至福州K45/46次走京九线
北京至福州K45/46次走京沪、皖赣、浙赣和鹰厦、外福线。全程2334公里，K45次北京发车9:03，次日19：42分到达福州，单程时间34小时39分。如果该趟列车走京九线、浙赣线、 鹰厦线、外福线，全程只要2071公里，时间可以压缩到25小时以内，可以节省路程263公里，时间9小时左右，票价（卧铺中铺）也可便宜93元。具体时刻为：
T45（走京九线，车次可以改为T字头）北京西发车9：03；南昌23：53到（中间停靠站与T167、107次相同），南昌站0：01开；鹰潭1：39到，1：49发；邵武4：28到，4：29发；来舟6：44到，6：55发； 南平7：35到，7：39发；福州10：09终到。
以上时刻均按照京九线特快和浙赣线、鹰厦线、外福线快速列车时间设计。
象以前北京至厦门的车走京九线以后，可压缩运行时间10小时。不知K45/46次为什么不改走京九线，如果是照顾华东地区进出福建的话，2001年10月，已经增加了青岛至福州K59/62、K60/61次（走京沪、淮南、皖赣）和南京西至福州2001/2002次（皖赣），运行区间与K45/46次相近。
难道是上海铁路局为了照顾自己利益，尽量多在自己铁路局绕路？或者方便皖南及江西景德镇（中国瓷都）前往北京？
欢迎各位车迷参加讨论！
建议北京至福州K45/46次走京九线
对！K45/6亟待提速升级。走京九线是个很好的选择。
上海局可能出于这样的考虑，让K45/46次填补皖赣线上进京车的空白。
其实可以加开北京西—鹰潭的普快，经合肥、宣城、黄山到鹰潭。
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同意斑竹的观点！建议北京至福州K45/46次走京九线
同意上面的观点，京九线的线路比较好，应该充分利用我还觉得天津-广州的火车也应该走京九线，现在在天津到
广州的车要32个小时，如果改走京九线，并改为特快只要
24个小时。青岛到广州的就是改走京九线而改为特快的！
建议北京至福州K45/46次走京九线
是啊，京九线已经全线复线了，而且经过了提速改造，应该充分利用。建议北京至福州K45/46次走京九线
下面引用由DF11-0001在 2003/01/23 07:18pm 发表的内容：北京至福州K45/46次走京沪、皖赣、浙赣和鹰厦、外福线。全程2334公里，K45次北京发车9:03，次日19：42分到达福州，单程时间34小时39分。
如果该趟列车走京九线、浙赣线、 鹰厦线、外福线，全程只要2071公里，时 ...
青岛—福州是K67/8/9/0次，而不是K59/0/1/2，那是以前青岛—广州的车次
你的设计邵武站只停1分，现在K45停10分，K67停9分，估计是有原因的，只停1分不太可能。
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如果没错的话,福建境内的铁路是单线,必须考虑待避问题!!这是一个很好的建议,不过不利于天津~~~~~~~~~~~
有点地方主义~~~~~~~
很好,支持!!
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下面引用由逸水岚山在 2003/01/24 11:07am 发表的内容：如果没错的话,福建境内的铁路是单线,必须考虑待避问题!!
这是一个很好的建议,不过不利于天津~~~~~~~~~~~
有点地方主义~~~~~~~
很好,支持!!
对啊，那天津不是没有去福建的列车了，不是要被气死！！！
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天津“受气”的地位是客观存在的，老实说，短期之内可能很难改变。天津始发的长途列车很少，全国有几个城市到天津有直通列车呢，很多都没有。
北京站发车的很多车经过天津，顺便就把天津客流安排了；北京西发车的呢，就照顾不到天津了，西部和南方大部分城市到天津都不得不经北京转车。
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[这个贴子最后由福建火车好慢在 2003/01/25 01:03am 第 2 次编辑]走京九恐怕太重复了
在福州-南昌-庐山段有福州-重庆、福州-武昌、福州-南昌、福州-合肥四趟车
在福州-向塘有福州-广州（隔日长沙）、福州-昆明（隔日）两趟车
而且南昌从京九进京的有深圳-北京西两趟、厦门-北京西、南昌-北京西两趟、赣州-北京西六次。从京广进京的还有一次南昌-北京西，也就是说南昌地区进京列车有7趟。
如果K45/6从京九走，这样会不会显得有些太重复了？
建议北京至福州K45/46次走京九线
我只是觉得福州进出北京的列车运行时间太长，走京九线可以压缩9个多小时，方便大家出行。至于南昌至北京西每天有7趟列车列车与这个话题没有多大关系，况且京沪上海、南京、蚌埠到北京的车也不少呀！
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但江西进京客流和长江三角洲进京客流没法比啊。建议北京至福州K45/46次走京九线
南昌本来就是个大枢纽嘛这样算来，郑州进京的车更多
K45/46走京九是为了提速，为福建服务的，不是为南昌服务的。
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我知道，如果可以走京九并改为特快，那也不错，毕竟福建还没有一趟特快列车。京福列车是福建省最好的一趟列车了。
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楼上的观点和斑竹的观点都很正确！建议北京至福州K45/46次走京九线
可是福州分局还是上海局的，会不会存在“地方保护”之类的想法。其实福州分局跟南昌局联系更紧密
福州分局出省的列车几乎都要经南昌局再进入上海局的杭州分局。
而且福州分局到南昌局的列车挺多的：
福州-南昌，福州-武昌，福州-重庆，福州-合肥，福州-昆明，福州-长沙（岳阳）-广州
厦门-鹰潭，厦门-南昌，厦门-重庆，厦门-西安，厦门-北京西共11趟车
全是经过南昌、向塘的，除了福州-合肥外，其他都不再经过上海局的线路
福建始发的列车只有
福州-上海，福州-南京西，福州-青岛，福州-北京，泉州-杭州，厦门-蚌埠，厦门-南京西，厦门-杭州，厦门-上海9趟车是有进入上海局的， 但是还是要经过南局的鹰潭、上饶。
可以说，现在的福州分局是上海局的一个铁路孤岛。
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下面引用由福建火车好慢在 2003/01/26 12:00pm 发表的内容：可是福州分局还是上海局的，会不会存在“地方保护”之类的想法。
其实福州分局跟南昌局联系更紧密
福州分局出省的列车几乎都要经南昌局再进入上海局的杭州分局。
而且福州分局到南昌局的列车挺多的：
...
等未来沿海大通道修好了吧这样福州分局就不是孤岛了
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但现在是哦只有等2005年温福铁路修好，才和上局相连
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下面引用由福建火车好慢在 2003/01/26 09:47pm 发表的内容：但现在是哦
只有等2005年温福铁路修好，才和上局相连
不行，要等到甬台温铁路也修好才行，你不要忘了金温铁路是地铁啊，在上铁资讯网（上海铁路局下属的一个网站www.shrail.com）的上海铁路局下属车站的列表中就没有温州站这类地铁的站，所以上海铁路局应该不会把希望寄托在金温铁路上，因此还是等甬台温铁路也修好，通过杭甬铁路连接这才是正轨吧！！！