genghb111 发表于 2006-7-5 10:51:54

原帖由 chihao93 于 2006-7-3 17:51 发表
1、不是从淮南线下来进合肥换向上水蚌，是由宁西——合肥西——蚌埠
2、沪宁线直特以后还是有2趟车的空间的

如果能在蚌埠售票的话还行，蚌埠现在没有武汉方向直达列车！

chihao93 发表于 2006-7-5 11:56:56

我已经说了，汉口横店区间20分钟足以。我以前还坐过1442、1042、K382的，除K382前面有2028压着，1442可以20分，Z78是18分

chihao93 发表于 2006-7-5 12:00:12

原帖由 farmer 于 2006-7-4 15:07 发表

没看懂你的回复是什么意思。如果上局开的话，苏锡常镇宁起码要停4个。
==============
我的意思是，上局开的话调度会给予方便，也不会停4个。时刻以T109/103为准再加上1个站的时间。

AchilleS 发表于 2006-7-5 20:39:38

原帖由 chihao93 于 2006-7-5 11:56 发表
我已经说了，汉口横店区间20分钟足以。我以前还坐过1442、1042、K382的，除K382前面有2028压着，1442可以20分，Z78是18分
是我计算错误，汉口横店区间算20分没问题，但是382前面什么时候有2028了？

横麻上面一个小时是肯定要用的，单线的排点要适当的松，不能顶着限速跑，否则等着成晚点大王吧。

farmer 发表于 2006-7-5 20:44:42

原帖由 chihao93 于 2006-7-5 12:00 发表

==============
我的意思是，上局开的话调度会给予方便，也不会停4个。时刻以T109/103为准再加上1个站的时间。
越是上局开的车越会停更多的站。不停站拉人，把人都送别的局车上，不是上局的作风

AchilleS 发表于 2006-7-5 20:54:54

原帖由 farmer 于 2006-7-5 20:44 发表

越是上局开的车越会停更多的站。不停站拉人，把人都送别的局车上，不是上局的作风
恩，要是上局开，蚌埠南京常州无锡苏州是少不了的，要是点空，摆个昆山都不是没可能。

AchilleS 发表于 2006-7-6 00:03:55

此车在汉口的开点不好，前面有K382抢了很大一部分南京客流，中间基本又不停车，如果是到上海的旅客肯定是选择南线的特快车。

K382改走宁西以后，汉口的开点就要推后，和这个车基本就撞了。

chihao93 发表于 2006-7-7 15:27:03

原帖由 AchilleS 于 2006-7-5 20:54 发表

恩，要是上局开，蚌埠南京常州无锡苏州是少不了的，要是点空，摆个昆山都不是没可能。

=========
昆山就免了吧！蚌埠南京常州无锡苏州中间这两个站有可能KY

chihao93 发表于 2006-7-7 15:28:27

原帖由 AchilleS 于 2006-7-6 00:03 发表
此车在汉口的开点不好，前面有K382抢了很大一部分南京客流，中间基本又不停车，如果是到上海的旅客肯定是选择南线的特快车。

K382改走宁西以后，汉口的开点就要推后，和这个车基本就撞了。

===============
会有客流的，12小时下地的火车与13小时的汽车相比有优势（票价），还是好好的！！

chihao93 发表于 2006-7-7 15:30:21

原帖由 AchilleS 于 2006-7-5 20:39 发表

是我计算错误，汉口横店区间算20分没问题，但是382前面什么时候有2028了？

横麻上面一个小时是肯定要用的，单线的排点要适当的松，不能顶着限速跑，否则等着成晚点大王吧。
======================
很松的，横麻7月改限速120。绝对够了。
再说宁西，限速80（将改100）应该还好

chihao93 发表于 2006-7-7 15:31:04

原帖由 farmer 于 2006-7-5 20:44 发表

越是上局开的车越会停更多的站。不停站拉人，把人都送别的局车上，不是上局的作风

上局？？这倒是考虑的问题

taylor1984 发表于 2006-7-7 15:45:25

不用折腾这么多
武九复线提速已经完成，而且浙赣电气化和线路提速也已经完成，走这边会相当快的

AchilleS 发表于 2006-7-8 12:50:47

原帖由 chihao93 于 2006-7-7 15:30 发表

======================
很松的，横麻7月改限速120。绝对够了。
再说宁西，限速80（将改100）应该还好
限速120不代表运行速度就是120好不？横麻以前限速100，运行速度有80就不错了。

AchilleS 发表于 2006-7-8 12:53:08

原帖由 chihao93 于 2006-7-7 15:28 发表


===============
会有客流的，12小时下地的火车与13小时的汽车相比有优势（票价），还是好好的！！
你认为汉口上车的客流是去哪里的呢？去上海有南线特快，去南京有K382（K382的南京到点非常好，适合商务人士），你不会只想培养合肥西和蚌埠的客流吧，那还不如干脆终到无锡好了。

chihao93 发表于 2006-7-8 13:32:03

原帖由 AchilleS 于 2006-7-8 12:50 发表

限速120不代表运行速度就是120好不？横麻以前限速100，运行速度有80就不错了。
============
是啊！限速120可以跑90---100‘啊！！！能跑100就可以了

chihao93 发表于 2006-7-8 13:33:01

原帖由 AchilleS 于 2006-7-8 12:53 发表

你认为汉口上车的客流是去哪里的呢？去上海有南线特快，去南京有K382（K382的南京到点非常好，适合商务人士），你不会只想培养合肥西和蚌埠的客流吧，那还不如干脆终到无锡好了。
南线拉不过来的。南线2趟太少了

AchilleS 发表于 2006-7-8 13:54:48

原帖由 chihao93 于 2006-7-8 13:33 发表

南线拉不过来的。南线2趟太少了
你太高估客流了吧，看看现在武汉上海的客流情况就知道了。

chihao93 发表于 2006-7-8 15:55:55

原帖由 AchilleS 于 2006-7-8 13:54 发表

你太高估客流了吧，看看现在武汉上海的客流情况就知道了。
你太小视客流了吧！武汉新华路和武汉港还有宏基一天发上海几趟汽车？？我爸爸今年5月去常州、苏州都买了4天的票才走的了

AchilleS 发表于 2006-7-8 16:32:11

你的意思就是火车要完全把汽车打得不能混了是不？显然那也是不可能的。有相当一部分的人还是偏爱汽车的。不管怎么说K121、K13总是不紧张的。

火车提高客流当然要和汽车抢生意，但是抢得精光显然是不现实的。目前武汉发上海的大巴也就是十几个小时到了而已，火车如果没有10小时以内的速度，是不会对公路造成毁灭性打击的。况且还有到点、实时性等因素的制约。

AchilleS 发表于 2006-7-8 16:36:22

客流可以先不讨论了，你先把上海到汉口的点排出来吧
页: 1 [2] 3 4
查看完整版本: 关于武汉去往东部列车的可行性方案研究报告