京沪线上行跨局特快运行图之我见
京九也能为京沪承担货运任务啊,论运能,京广和京沪大家都是重载线,SS8和DF11都能跑170千米/小时,DF8B的功率也可以和货运的电力机车媲美了。京沪线上行跨局特快运行图之我见
df8b的功率只有3600多kw,但是ss4b有6400kw,差别一看就知道了!个人觉得京广线还没有全部的发挥它电气化的优势,ss4在那里也只是牵引60节左右(武汉段)!京沪线上行跨局特快运行图之我见
京九毕竟主要是为京广分担任务的还有京沪辐射的地区是中国最发达的地区
应该可以承受高速了
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京沪线上行跨局特快运行图之我见
徐州不是济南局的吗?京沪线上行跨局特快运行图之我见
总之,无论如何,只要不是磁悬浮,济南站(或许以后是济南西站)不可能不停。京沪线上行跨局特快运行图之我见
我觉得,京沪线上徐州站和蚌埠站可以分工。蚌埠和徐州分别负责北上和西去的列车的技术作业。
在徐州(蚌埠)技术作业的特快和部分快速列车可以不停蚌埠(徐州)。
京沪线上行跨局特快运行图之我见
对我也就是这个意思
徐州和蚌埠和起来做一个大枢纽
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T52不停徐州京沪线上行跨局特快运行图之我见
T52在改了特快后就不停徐州了,2001年10月又取消了在商丘的停靠,T52在蚌埠—郑州间是郑局郑段的DF11牵引;T138次在这一区间也是郑局郑段的DF11牵引,倒要在徐州停10分,使得我一直很诧异,即使是换挂,也不至于停那么长时间啊——在蚌埠和郑州也只停8分,而且这么多次T138坐下来,在徐州根本就没有几个人上下。上海车网(www.carsh.net)上有“上海铁路局延伸沪蚌交路”的帖子,意思是T13/14、T21/22、T31/32、T103/104、T109/110等特快列车改在徐州换挂,但是没有提及T52、T116、T138转陇海的车。
如果这个消息是真的话,呵呵,天狼车友水平还是挺高的——预测准确!
京沪线上行跨局特快运行图之我见
我觉的还是不该为好。原因1,统一在蚌埠换有利于安排交路。2,西去的车只在蚌埠换车头,否则要在宁,徐分别换,这样不好吧。3,如果要改,那么快速改不改/普快改不改/怎么改才不乱?大家的意思我了解,是想让运行时间再缩短一点,到发时间再合理一点,但是目前还很困难。京沪线已经10多年没换交路了。
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