[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计：1230/27次 1228/9次
8:37K阜新 20:12D
9:07/09清河门 19:40/42
9:45/47义县 19:01/04
10:38/54锦州17:46/18:13
11:27/31葫芦岛 17:08/12
11:47/51兴城 16:48/52
12:21/24绥中 16:15/18
13:14/25山海关 15:21/34
13:42/55秦皇岛14:58/15:01
14:12/14北戴河
14:35/37昌黎 14:17/19
15:58/16:01唐山 13:03/06
16:51/53塘沽 12:05/07
17:26/34天津 11:29/38
静海 10:38/42
19:01/04沧州 9:50/54
泊镇 9:04/19
20:16/19德州 8:15/19
21:45/58济南 6:32/42
22:51/54泰山 5:35/38
23:54/57兖州 4:38/41
0:13/1:18邹城
1:47/2:08滕州 3:53/56
枣庄西 3:24/26
3:18/26徐州 2:32/40
4:19/21宿州 0:59/1:37
5:24/32蚌埠 23:48/58
5:50/6:09凤阳22:07/23:26
6:35/38明光 21:35/38
7:25/50滁州 20:48/52
8:29/37南京 20:01/10
8:57/9:11龙潭
9:34/38镇江18:36/19:19
10:00/03丹阳 18:11/14
10:33/39常州 17:15/45
10:49/52戚墅堰16:51/17:03
11:14/24无锡 16:26/30
11:53/59苏州 15:54/58
12:20/34昆山 15:27/30
13:08D上海 14:57K
1230/27次运行时刻说明：
1.秦皇岛待避T12次，考虑到4418次本站14:03开，所以1230次待避完应立即开出；
2.北戴河前车压线：T12次北戴河14:04/06，所以1230次需在本站停车，本站做技停；
3.塘沽—天津间与4494次时刻冲突，但考虑到4494已停开；
4.天津西17:50通过，超越1425次，1425次变点：北京16:09开，丰台技停取消，廊坊16:54/56，天津西17:44/56，以远恢复原运行时刻；
5.由于1425次跟随在后，1227次参照现行图取消静海停站，改为通过18:14T；
6.禹城21:01通过，超越2245次，2245次变点：禹城20:55/21:07，取消晏城停站，济南东21:55/22:11，以远恢复原运行时刻；
7.邹城待避第一ZT群，本站做技停；
8.滕州待避T103、T109次；
9.徐州开车跟在变点的1511次之后；
10.凤阳待避Z29、Z49次，本站做技停；
11.滁州待避T137、T131次；
12.龙潭待避T729次，本站做技停；
13.吕城10:15通过，超越变点的1511次；
14.常州开车后，由于N547次前车压线，1227次也需在戚墅堰停车，本站做技停；
15.无锡开点受1461次（望亭或浒墅关停车）压5051次（望亭停车）压N547次（硕放或望亭停车）的影响，所以本站停时较长，可适当追点；
16.昆山待避T115次；
17.1227次13:08到达上海，与N515次间隔较长，所以不会影响该车到达；
18.全程共用时28小时31分，较现行图用时略长，这是设计中比较失败的一点。
1228/9次运行时刻说明：
1.上海开点选择在T736次之后；
2.戚墅堰待避T132次，本站做技停；
3.常州待避T726、T718次；
4.奔牛17:56通过，超越变点的5060次；
5.镇江待避T138、T116、T730次；
6.凤阳待避ZT群，本站做技停；
7.蚌埠开点选择在T64次之后；
8.宿州待避T66、T104、T110次；
9.济南开点与4916次冲突，4916次改为济南6:50开，之后各站做相应调整；
10.德州开点与2546次冲突，2546次德州至天津间变点；
11.泊镇待避T36次；
12.山海关开点选择在N113次之后；
13.锦州会让1712次，本站还可适当追点；
14.全程共用时29小时15分，较现行图用时缩短90分。
其他受影响的列车运行时刻变点如下：
1511次取消黄口停站，徐州改为3:04/14，以远变更如下：
3:04/14徐州
4:07/09宿州
4:39/41固镇
5:16/24蚌埠
6:05/24明光 待避Z29、Z49次，本站做技停；
7:10/14滁州
7:54/58南京
8:18/45龙潭 待避T137、T131次，本站做技停；
9:08/12镇江
9:34/48丹阳 待避T729次；
10:01/21吕城 待避N547、变点的1227次，本站做技停；
10:42/48常州
10:58/11:01戚墅堰 前车变点的1227次压线，本站做技停；
11:23D无锡
5060次变更如下：
南京西 20:48D
南京 20:24/40 到点变更，开点不变，本站受施工影响仍做技停；
龙潭 19:55/58
镇江 19:26/30
丹阳18:19/19:03 待避T138、T116、T730次；
奔牛17:10/18:02 待避T132、T726、T718、变点的1228次；
常州 16:52/58
2546次变更如下：
天津 11:57D
天津北 11:39/49 到点变更，开点不变，本站仍做技停；
静海 10:54/57
青县 10:25/28
沧州 10:02/05
泊镇 9:28/31
吴桥 8:43/56 待避T36次，本站做技停；
德州 8:15/28
由于车底要回锦州整备，所以L703/4次的运行时刻也需要做变更：
L703/4次锦州—阜新运行时刻重新设计：
L703次 L704次
5:41K 锦州 22:52D
6:04/06 八角台 22:23/26
6:13/20 七里河
6:32T 泥河子 22:08T
6:41/44 义县 21:50/57
7:11T 雹神
7:20/24 清河门 21:12/14
7:36/47 伊吗图
8:07D 阜新 20:42K
L703/4次的几点说明：
1.L703次七里河会让2114次；
2.L703次泥河子会6760次，6760次变点：义县6:16开，泥河子6:28/34，以远恢复原图定时刻；
3.L703次雹神会6766次，6766次变点：清河门6:48/50，雹神7:00/13，李金7:23/24，九道岭7:34/35，义县7:47/51，以远恢复原图定时刻；
4.L703次伊吗图会让4222次；
5.L704次泥河子会2113次，正好利用2113次在八角台—义县之间的一次耗点，2113次泥河子21:04/11。
1230/27/8/9次仍使用现在3套车底，车底回锦州整备，上海乘务整备约2小时，不入库，编组不变。望大家多提意见
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楼主辛苦！看得出来您是海子网并不经常露面的方案高手，考虑问题非常周密。这个时刻调整作品也堪称一个很好的范文，可以指导大家在修改运行图时，如何调整思路，怎样合理安排。看这个贴子费了我不少时间，现在仅看完了下行1227的情况。在此提出几点拙见和疑问：
1. 1425次是否在丰台有技停，我不清楚。不过从现在的运行图上看不出这个技停的意义。即使1425按照您排的新点，在津西开出时也是现在的图定点，而1227和1425间隔只有5分，还是比较紧张；
2. 禹城21：01可以通过吗？我觉得至少应该在21：06才可以通过。此时还谈不上对2245有影响。所以2245完全可以继续前行，并在晏城停车，同时避让1227。但这样对后面的1425可能产生影响；
3. 滕州待避T109和T103，没有问题，但2：08分可否开出，是个疑问。因为T103正点通过滕州的时间，似乎正好是2：08分；
4. 1511改点，我认为需要慎重。现图1511在徐州让过T103后8分钟才发车，其后的1705更是在1511发车14分才开出，自然有其道理。而您安排1511在T103后2分就发车，技术上是否完全没有问题？
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1227在津西超越1425，时间有点紧了。如果1227晚点不能踩1425，会被其压在后面不能翻身。[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
上行方向，和刚才说过的下行一样，除了个别地方让车后追踪偏紧外，还没有发现什么问题。只有一点，就是4916是否需要调整？我记得4916应该是走老津浦线，经泺口黄河桥到晏北，然后上邯济的。所以它和1228共线的区段非常短。现在已经查不到4916的任何消息了，不知这个车是否还在跑。否则，只要时间不是完全重合(能错开3--5分的话)，应该问题不大。[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
下面引用由K177在 2005/06/11 01:43am 发表的内容：我记得4916应该是走老津浦线，经泺口黄河桥到晏北，然后上邯济的。所以它和1228共线的区段非常短。现在已经查不到4916的任何消息了，不知这个车是否还在跑。
说的没错，并且继续在跑，否则菏大埋汰就没法发车了。
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我对楼主的精神表示万般的钦佩！至于存在的问题，几位比我高的高手们已经说得很清楚了，我就不罗嗦了。只是我有一个小小的提议向大家提出：修改运行方案的一大原则就是不到万不得已，不能改动原来图定列车的时刻，否则随便牺牲几个车，让你的车跳出来，就没有多大意义了。所以我觉得美中不足的是，您改了太多列车的时刻。不知道大家同意我的意见吗？[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。T103和1511的发车间隔，需要至少7分的。另外一个问题就是，锦州和阜新这种城市，也是一个客流聚集型城市，其特点是本地客流一般，还要吸引相当的周边客流，如果车开的早，到的晚，其吸引力就会减小，甚至不如车开的慢些。
另外对于5060的修改要考虑其南京东图定临停的通勤业务。
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下面引用由K47在 2005/06/11 10:18am 发表的内容：我对楼主的精神表示万般的钦佩！至于存在的问题，几位比我高的高手们已经说得很清楚了，我就不罗嗦了。只是我有一个小小的提议向大家提出：修改运行方案的一大原则就是不到万不得已，不能改动原来图定列车的时刻 ...
事实上这个问题值得商榷。
铁道部不蠢，他们的运行图是按照优先级规则导出的优化算法。尤其在长大干线上，您想要舒服的加车或者改车而又要不动别的车，那是不可能实现的。
我认为尽量少动是对的，不动的话，那就过于理想化了。
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下面引用由farmer在 2005/06/11 11:50am 发表的内容：特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。T103和1511的发车间隔，需要至少7分的。
另外一个问题就是，锦州和阜新这种城市，也是一个客流聚集型城市，其特点是本地客流一般，还要吸引 ...
几位果然高手，考虑如此周密
补充一下
同向特快和普快停同一个站的时候，开车的间隔需要符合最少7分钟的规定。
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事实上，据本人观察，同向特快和快速进入同一个站的时候，进站的间隔（快速先进）最少是5分钟。这个时间无论特快是否停车，都是不变的。同向特快和快速停同一个站的时候，开车的间隔（特快先开）最少是5分钟。
快速待避同向特快（不停）而停站的时候，开车的间隔（特快通过时起计时）可以是2~3分钟。
以上情况适用于线路基础速度>160，且允许客车黄灯发车的路段。（尽管技规不允许客车黄灯发车！）
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另外补充说明一点，虽然事实上可以实现密集追踪，但是在编排运行图的时候不能按照这个标准执行，而必须留出一定的弹性时间！[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
首先，感谢大家的捧场！！！编这个图实在是费了不少功夫。编之前的思想就是“对其他车运行的影响越小越好”，排点过程中也是时刻想着这点的，例如：1230/27次排出的山海关技停，戚墅堰技停等。新增一个车，而对其他车的运行时刻一点影响也没有，那不是图定车，而是临客，所以这个时刻或多或少的要使其他一些车变点。
至于徐州的点，可以称为一处败笔。当时较为顺利的排完邹城待避，滕州待避之后，于3：18到达徐州，此时恰逢一个“高峰时段”，后面的1705、1425次也即将到达，所以1227次要尽快开出，而1511次要更早，尽量保证两车大于10分的间隔，从而忽视了T103、1511次的追踪间隔，结果就成了之前编排的运行时刻。现须修改一下：1511次按原点3:10到达徐州，3:19开出，宿州4:12/14，固镇停站取消（实在是迫不得已），蚌埠5:16/24，以远恢复；1227次徐州3:18/27，宿州4:20/22，蚌埠5:24/32，以远恢复；1705次徐州3:22/35，宿州4:28/30，之后曹老集恢复原到开时刻。不过我还是感觉徐州开点4车8分追踪，实现起来可能有些困难。
1425次北京至廊坊的运行时间，可参照1461、K101次，运行45分，所以推算出丰台有技停。取消技停后，天津西17:44到17:56开，而1227次17:50通过，前后保持6分，应该是可以接受的。
再说5060次的时刻。目前，我对于军供站和尧客的关系还不是很清楚，两个站是不是都叫南京东站？而在军供站停车的有5053次，但5060次停南京东，我就不是很确定了。五一到南京去军供站看车，下午5点乘坐的通勤车（交通车）居然在沪宁下行线“逆行”，停靠军供站。
五一期间，我也到了龙潭、戚墅堰两站看车，看到“时刻表上的小站”龙潭，实际规模还是很大的，但是停的车却不多。所以，我在排图时特意安排在两站停车，尽管是技停。
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1425在丰台有无技停，我还真不敢说，但我那次坐的时候在丰台站通过的时速不会超过五公里。很慢，也算技停吧！[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
正如之前所说，1461、K101次在北京-廊坊区间跑45分，1425次也应该可以，所以推断有技停。再有，泰州-北京-哈尔滨的特快一上，设计的这个运行时刻就要作废了。下行待避ZT群的车站要提前，到徐州之后的后续列车还要考虑待避之，在上海的整备时间会更短了。[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
我认为1425在北京-廊坊间虽然比别的车多用了5分钟，但这并不代表它一定有技停。看看时刻表上，经常会出现在同一区间内，某趟车比别的车跑的慢上几分钟、十几分钟的情况。这说明铁道部在排运行图时并不是一定按照“一个区间特快必须用多少分钟、普客/快速必须用多少分钟”这样的规则的。一趟车比别的车慢一些一定有特殊的考虑，但是不一定非得是技停。[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
1425在丰台要技停的[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
其实，我也知道运行图编排是不可能那么“整齐”的。同一区间跑的时间长，有可能是不停车的。比如现行图的2190次，怀柔11:17/21，通县西12:12/22，这一区间比别的车运行得都慢，我曾看过其运行图，之间确无技停，而是每两通过站之间的运转时分都要比其他车长，造成“积少成多”的后果。
再看1477次，德州18:12/15，平原18:40/43，晏城19:15/18，济南19:53/20:06，此版运行图实行之初，德州--济南间不停车，算起来比别的车要慢，该车到德州要是晚点，很可能之后直达济南，但运行图中定的有平原、晏城技停，当时的想法可能是待有客流后，在开客运停车，果然，1477次增开晏城停站了，而平原依旧技停。这次，到德州再晚点，很可能直达晏城，再到济南。1461次德济间的情况与1477次相同，但还未开客运停车站。
再回到1425次，旅客时刻表中没有丰台停站，说明不办客运业务。但在编图时，安排个技术停车站，为实际运行留有余量，或是之后根据客流增开丰台客运停车，我想这是1425次在京廊间比1461次多运行6分的原因所在。情况与2517次完全一样。当时我说“1425次丰台技停取消”，也是想“既然1461、K101次能跑45分，1425次也应该可以”，总之，“有技停就取消，无技停就快跑”（呵呵，不是很严谨的）。
还有像2597次，安排在黄村技停的情况，就不清楚其原因了。
大家可以看看津浦下行滁州--南京区间各车运行情况，真是“快的快，慢的慢”，38-47分不等，以至于搞不清排图时，那个车在此区间有技停，那个车是“慢悠悠地开”。当然，也有个别车要待避，安排东葛或林场停车，这是肯定能推算并确定的。
我认为，运行图是个理论性的东西，而车真正运行起来，各种原因导致不能兑现，也就是早点（极个别现象）或晚点。“技停”这东西，在运行图中必须要有的（理论的东西力求完美），而在运行当中，就要根据实际情况“可有可无了”（该待避还要待避）。
经验之谈，大家多提意见。
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同向避让前车过后三分钟（过一个区间信号机）即可发车，但开起来以后仍是七分钟分钟间隔。[原创]1230/27/8/9次阜新-锦州—上海运行时刻重新设计
下面引用由铁路发烧友在 2005/06/21 05:36pm 发表的内容：同向避让前车过后三分钟（过一个区间信号机）即可发车，但开起来以后仍是七分钟分钟间隔。
是否适用于所有情况？
鄙人曾有两次坐T225都是因为小有晚点，在山海关避让Z15，这种过了该站两个车就不走一条线路的情况避让有什么规定？？T225停得很靠东侧了，Z15却是在西侧正向通过的。为什么还要避让？Z15通过后好像两次都是没到1分钟T225开起来了。
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我坐过一次1461,好象在德州-济南之间没有技术停车。
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