[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
[这个贴子最后由farmer在 2005/03/03 03:30pm 第 3 次编辑]这些日子对京沪线快速的讨论很多，也凑个热闹，并且抛砖引玉，希望大家能讨论出些更多的花样。
[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
从图上可以看出，快速的避让次数并不是很多，多数能避开特快的践踏。按照速度，可以大致分为3个区域：
79.3公里以上的车次，这些车的共同点是单位平均让车很少，多数没有。可以认为是真正的快速列车。同级超越的列车，集中于此。
75.6－77.6之间的车次：让车不多，但是多数存在同级避让以及单位区间平均让车多的情况。这些车勉强称为快速列车也未尝不可。
其余的车平均速度不超过72.5公里，但是没有低于70公里。这些车的共同特点是要么停站偏多，要么避让过多。最多的K33次避让了12趟，最慢的K293次避让了11趟。这些车，可以说是典型的直特后遗症患者。
在看时刻的过程中，发现了一些现象：在上海站ZT前进站的几个快速前面有两个超级普快：2581和1341。这两个车的存在，给这4个快速造成了很大影响。1341和K375一起在常州避让T31，导致了K375在常州停车长达20分钟，更导致了后面3个快速每个都停车偏长的现象。结合亲身体验，感觉上，这4个车有时晚点被直特踩的一个重要原因就是1341或者2581晚点甚至是2581前面的2525晚点造成。这个时间段，一般来说就是谁晚点谁被踩，而2525属于立折，2581和1341要下沪杭，结果几个老K成了牺牲品。
不过还是不得不佩服排图的人：K101和K255一起在济南站隐形待避X101时，如果K255一直在K101前面，其结果还是在济南憋住，而且顺着这个时刻，到南京的话，也是要避让T701次，一路上奔的也很累。何况由于K255的单一性导致停站偏多。结果就干脆让它在静海避让了K101，一路跟在K101后面，到了沪宁区间也能很顺畅的通过（一车未让）。
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看来运输局的活还是可圈可点的啊。[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
[这个贴子最后由Hendro在 2005/03/02 08:33pm 第 1 次编辑]小错误：K45廊坊（或某站）让神州T535
为什么K101比K45慢？只是多停廊坊（还不用让车，可以少停近10分钟）、兖州。K101中途还有技术停车？
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下面引用由Hendro在 2005/03/02 08:27pm 发表的内容：小错误：K45廊坊（或某站）让神州T535
是的，转移的时候给漏了：（
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建议以后K296走胶新，陇海哪怕晚点在青岛开，让猪头门先过去，好不容易从普快提成快速，速度却没提多少~[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
K255让K101这点确实是有安排的[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
45次在廊坊待避T535。[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
看来在京沪线上K187和K55差别并不大
在京沪线上K187也算是名副其实了
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K371实在太倒霉了 :([再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
下面引用由Hendro在 2005/03/02 08:27pm 发表的内容：小错误：K45廊坊（或某站）让神州T535
为什么K101比K45慢？只是多停廊坊（还不用让车，可以少停近10分钟）、兖州。K101中途还有技术停车？
K101比K45多换一次机车.
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1345以前的速度不慢，这次调图它慢了K45大快速啊！
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K45当年可是大快速啊！和13、21并列的。[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
希望农兄早日把上行的也贴出来[再谈]京沪线跨局快速列车运行速度及分析（下行部分）
下面引用由farmer在 2005/03/02 08:19pm 发表的内容：在看时刻的过程中，发现了一些现象：在上海站ZT前进站的几个快速前面有两个超级普快：2581和1341。这两个车的存在，给这4个快速造成了很大影响。1341和K375一起在常州避让T31，导致了K375在常州停车长达20分钟，更导致了后面3个快速每个都停车偏长的现象。结合亲身体验，感觉上，这4个车有时晚点被直特踩的一个重要原因就是1341或者2581晚点甚至是2581前面的2525晚点造成。这个时间段，一般来说就是谁晚点谁被踩，而2525属于立折，2581和1341要下沪杭，结果几个老K成了牺牲品。
这个问题我又琢磨了几天，感觉最想说的就是安排1341和K375从常州起，相互易位的问题。也就是让1341在常州避让T31后，接着让K375，让它先走，K375时刻按照1341现图，在5：53进上海；而1341占用K375的现图，并且到昆山后停车6分(5：19--25)，改占K359的现图，5：58左右到上西，此后运行时刻不变；而K359增停昆山，停车7分(5：25--32)，然后按K375现在的点进上海。这样才应该是最合理的安排。不知老刘的意见如何？
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下面引用由T13在 2005/03/04 09:47pm 发表的内容：K45当年可是大快速啊！和13、21并列的。
这个确实如此。十几年前的45次，速度和13，21次一样的，只是停站多一些。当初它还进上海站的，但是在北京，学生中转签票只有161(现1461)和119(现T31)这两个选择；北京地区的学生可以买到21次的票(淡季时13次也没有问题)，但45次到上海的票却从没有买到过。
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下面引用由K177在 2005/03/05 02:08am 发表的内容：这个确实如此。十几年前的45次，速度和13，21次一样的，只是停站多一些。当初它还进上海站的，但是在北京，学生中转签票只有161(现1461)和119(现T31)这两个选择；北京地区的学生可以买到21次的票(淡季时13次也没 ...
是不是有限售区间？
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下面引用由K177在 2005/03/05 00:52am 发表的内容：这个问题我又琢磨了几天，感觉最想说的就是安排1341和K375从常州起，相互易位的问题。也就是让1341在常州避让T31后，接着让K375，让它先走，K375时刻按照1341现图，在5：53进上海；而1341占用K375的现图，并 ...
由于1341从沪宁下行转沪杭下行需要切割二条线的上行正线，不知道那个时刻是否能行。
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农兄我帮你统了吧。http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=23&topic=3132
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