1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
感觉阜阳经济不发达，且周边客流多以民工为主，不知道为何设定为空调车？1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
是不是空调你都得坐，因为阜阳只有这一趟始发北京的车。这就是——抢钱！
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
不错了，折二的1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
阜阳比不上信阳呀,不会赚钱,信阳始发的车全部是绿皮车.武铁分局整天高兴死了.1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由chasms在 2004/07/14 03:02pm 发表的内容：是不是空调你都得坐，因为阜阳只有这一趟始发北京的车。
这就是——抢钱！
不对，阜阳过路车多，南昌-北京、深圳-北京两趟特快自然是人们的首选。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由快价慢速列车在 2004/07/14 05:49pm 发表的内容：不对，阜阳过路车多，南昌-北京、深圳-北京两趟特快自然是人们的首选。
有没有票可买是大问题。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
1.这个空调不空调不是关键，阜阳很有传统，穷家富路，还是舍得买空调票的。2.我要强烈呼吁的是————4.18调图超级悲情列车——1621次
本来1621次是北京西晚上6：18开车，到达阜阳早晨5：40，这个时间不论是冬天还是夏天都勉强还可以，尽管还可以，呵呵，再晚一
会更好，但是那是黄金时间，咱小地方的普快就不要求了。
但是，4.18以后，1621次发车时间改成了上午10：20，于是我们看到，原本热点线路北京－－阜阳，但是1621次上的人已经很少了，
仿佛和去年非典时期一样了，呵呵。难道是没有人从北京去阜阳么？
不尽然，阜阳的客流大家也都知道，不是进京旅游，那个少数，而是务工批量购物的多数，而这些人基本都不居住在阜阳城市内，更
不是北京市中心。一方面，京西站，早车10：20开车，假设9：40剪票进站开始的话，那么就意味着，大部分出发的人要在7：30左右
动身，从他们居住的郊区赶往火车站，这是有一定的挑战性的，当然回家心切的也不会在乎了；晚上9：10到达阜阳，这是已经很晚了
，家不在阜阳城里的人来说，这是一个很尴尬的时间，呵呵，需要考虑住旅馆了，这么一笔开销实在划不来，明明就在家门口了。
所以这个时间很不适合北京到阜阳的车，我知道，最好的朝发夕至大家都希望，但是北京西到阜阳朝发夕至有特有的优势和必要：
a.旅行时间11个小时，恰好，即使不是黄金时间，22点发车也可以接受；
b.客流组成成分要求到站后需要继续转其他交通工具，很适合朝发夕至；
c.编组合适，阜阳人不是很富有，但是卧铺也不能空着，白天的车显然卧铺空着的可能性很大；
d.早车有已经有k307，而晚上出发京九南下的车只有T107和1625，缺少一趟空调普快，而且那两趟明显长途远很多，照顾不到600
km以内的车站。
————所以强烈呼吁蚌埠分局马上改变1621次时刻，各位发表高见。
3.另外，关于上面的帖子，过路车从阜阳到北京没有预留，深圳南昌也是客流很大，走阜阳上车几乎没希望。
另外T108，T168走阜阳的时间太差，没有吸引力，票价也贵很多。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由chasms在 2004/07/14 03:02am 发表的内容：是不是空调你都得坐，因为阜阳只有这一趟始发北京的车。
这就是——抢钱！
同意啊！~
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由Watier在 2004/07/14 07:05pm 发表的内容：1.这个空调不空调不是关键，阜阳很有传统，穷家富路，还是舍得买空调票的。
2.我要强烈呼吁的是————4.18调图超级悲情列车——1621次
本来1621次是北京西晚上6：18开车，到达阜阳早晨5：40，这个时间不论是冬 ...
顶呀顶呀，赶快调图吧
要是这个点还不如K307呢，一样得车，价钱稍微贵一点点，快一个多小时呢
这车实在没有竞争力，
蚌埠分局真是白痴
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
郑局的1488上座率比这个车强不少1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由tequila在 2004/07/19 12:01pm 发表的内容：郑局的1488上座率比这个车强不少
我认为有以下几个原因：
1。郑州去北京的车太多，而本趟车速度太慢，如果两个大城市之间的车始发站没有人坐到终到站，那上坐率不会太高。如（沈阳北-包头）。郑州到北京夜间可选择K180，白天可选择T56，更有T2、T16那样的一站不停的直达车，这趟车郑州不可能有人坐到北京，因为不但速度慢，而且绕远，因此票价也贵。
2。郑州去过路各站乘客不多。
3.开封不是太大城市，没有太大客流。
4.京九各大站坐这趟车人也不多，且时间在大半夜，时间不好。速度也太慢。小站可坐1410，大站可坐T108。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由快价慢速列车在 2004/07/19 06:21pm 发表的内容：我认为有以下几个原因：
1。郑州去北京的车太多，而本趟车速度太慢，如果两个大城市之间的车始发站没有人坐到终到站，那上坐率不会太高。如（沈阳北-包头）。郑州到北京夜间可选择K180，白天可选择T56，更有T2、 ...
1487/8可是有名的超员车,超员比2553/4,K179/180都厉害
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由ND5-0001在 2004/07/20 09:14am 发表的内容：1487/8可是有名的超员车,超员比2553/4,K179/180都厉害
为什么呀？速度慢，路程远，票价贵，难道人们追求这些？
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由快价慢速列车在 2004/07/20 11:07am 发表的内容：为什么呀？速度慢，路程远，票价贵，难道人们追求这些？北京西-郑州的1487/8是绿皮啊！这车是商丘-郑州间唯一一躺到北京的车，而且下行北京西-郑州之间都是白天运行，不用过夜，时间好票价又底，怎么会得不到农民兄弟的喜欢呢？——农民兄弟是不太在乎运行时间的长短、速度的高低、是否有空调等；而票价的高低，到站时刻的好坏才是他们最关心的。这些方面，衣食无忧的城里人坐车可是很少会考虑的哦~~
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由快价慢速列车在 2004/07/20 11:07am 发表的内容：为什么呀？速度慢，路程远，票价贵，难道人们追求这些？
你不要老是拍着脑袋想当然。你老是把最挤的车说成没有人坐。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
下面引用由chasms在 2004/07/23 01:34pm 发表的内容：北京西-郑州的1487/8是绿皮啊！这车是商丘-郑州间唯一一躺到北京的车，而且下行北京西-郑州之间都是白天运行，不用过夜，时间好票价又底，怎么会得不到农民兄弟的喜欢呢？——农民兄弟是不太在乎运行时间的长短 ...
在我国，平行真倒霉，京九线不修，那里不可能有进京车，就是京九线刚开通那个年代，也是隔日运行的。但它早晨去郑州还不至于抢走T79次的客源，但去开封、商丘以及京九线各站时间却较好。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
感觉１６２２严重不如１４８８。两个车都上过。１６２２好多空位子，那些阜阳的旅客宁可把空座位放包袱，放脚，也绝对不让刚刚上车的人坐的．１４８８则好得多，有空位子就可以坐的，感觉河南人不错））1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
1621/2在去年12月21日以前是在合辆合技整备的，现在是在合辆阜技整备了运营成本下降了不少。
1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
应该把1621次重新改回成夕发朝至，就像以前一样。1622阜阳－北京西有必要是空调车吗
1621就应该换成全列22！显示一下最经典的绿皮车）））
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