追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
[这个贴子最后由雁渡寒潭在 2004/03/08 05:56pm 第 1 次编辑]当时的T13/14和T21/22。
追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
当时的29/30次，唯一的京广线直特。追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
京秦、京哈上的直特——53/54次，可是如今它……不提了。追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
成渝线也有直特。追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
1994年的票价表。这是专为直特列车制定的票价表。追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
下面引用由雁渡寒潭在 2004/03/08 05:50pm 发表的内容：京秦、京哈上的直特——53/54次，可是如今它……不提了。
如今它......没变化！
其实关键是这车实在没有提速的必要：-）
追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
看看当年平均时速：京沪： 83.4km/h
京沈： 78.7km/h
京广： 71.8km/h
成渝： 56.0kn/h
看来变化还是很大的！
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下面引用由liaus在 2004/03/08 06:03pm 发表的内容：如今它......没变化！
其实关键是这车实在没有提速的必要：-）
为什么没必要呢？T17、T59、T47、T71全提了，K53好像相对变慢了，想当年可是老大啊！
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[这个贴子最后由liaus在 2004/03/08 06:21pm 第 1 次编辑]下面引用由雁渡寒潭在 2004/03/08 06:12pm 发表的内容：
为什么没必要呢？T17、T59、T47、T71全提了，K53好像相对变慢了，想当年可是老大啊！
关键是怎么提啊？他不是要夕发朝至吗！
估计这次提速他也应该不会动！
京沪间就算提到10小时，仍然可以夕发朝至！
如果今后高铁造好了，京沪间4小时搞定，但是我估计京沪线上夕发朝至的列车同样还会存在。
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下面引用由雁渡寒潭在 2004/03/08 06:12pm 发表的内容：为什么没必要呢？T17、T59、T47、T71全提了，K53好像相对变慢了，想当年可是老大啊！
k53/4现在也是辽宁最牛的车啊，辽宁的党代表，两会代表进京都是这车。
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下面引用由雁渡寒潭在 2004/03/08 05:50pm 发表的内容：京秦、京哈上的直特——53/54次，可是如今它……不提了。
速度也没少提，只是技术停车的时间是越来越长，次数是越来越多。
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K53/54提速的可能性不大.因为沈阳与北京间距离的限制,提速后会使行车时间变短,这样将无法保证上车时间和下车时间同时优化.追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
94年广深也应该有了追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
K53/54怎么比K95/96还慢呀？谁能解释一下？
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感觉T29就是多停了个衡阳,难道那时还不能PASS吗?还有就是为什么那时停车时间那么长啊,用什么机车牵引?追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
这几个直特是什么车底啊？25A？
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当年的13/14、21/22、29/30、53/54都是全程橘子牵引啊，只是中途要换（机）车。(原)95/96当时应该是SS3牵引。
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当年13/4，21/2的YW票价和现在的1461/2一样啊，呵呵追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
那是还有辽1/2（现T451—6）。中间一站不停的。追忆铁路似水年华(之二)——94年全国直特列车篇
原来的直达特快怎么也停那么多站啊？ 为啥还叫直达啊
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