山中樵夫 发表于 2004-3-6 20:54:25

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由liaus在 2004/03/06 01:12am 发表的内容：
菜鸟说两句：
我觉得火车以目前的情况看，运行图是比较不固定的，是见缝插针的形式（此观点仅为个人想法）。诚然货运也可以搞优质优价的特快专递形式，但这就需要：
A,实现预留运行空间给这些车；
B,货源足够充足而使这些车可以每天定时发车！
否则，空留着这些空当却因为货源不足而白白浪费，这些对铁路资源是极大的损失！
还有我觉得虽然铁路的利润往往以货运为主，但铁路还是应该以人为本，这不是观念的陈旧，而是一种老百姓利益的体现!

虽然货车让客车是常规做法,但还是可以特事特办嘛,站站停的客车让一让连续开的货车又何妨?在某一站停的时间长了一些,可以路上赶嘛,这一类车都编组短,速度很容易提起来.

liaus 发表于 2004-3-8 11:27:34

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由山中樵夫在 2004/03/06 08:54pm 发表的内容：
虽然货车让客车是常规做法,但还是可以特事特办嘛,站站停的客车让一让连续开的货车又何妨?在某一站停的时间长了一些,可以路上赶嘛,这一类车都编组短,速度很容易提起来.

所以我觉得问题的关键是：快运货车的时刻是否也可以图定！如果可以，客车让火车也是可行的。
听说这次提速后，在京沪的特快群中，就会出现一列邮政快递！

chasms 发表于 2004-3-8 19:06:31

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由liaus在 2003/11/14 05:24pm 发表的内容：
1，大量特快的开行，必然使线路上的火车减少，导致线路利用率降低。（列车密度的降低，才可能使大特快畅通无阻。）
2，大特快的开行，导致普快的速度进一步下降。
3，增加普快等待的时间，同时导致线路设备利用率的下降。

非常同意楼主的总结。
记得以前看过一期《铁道知识》上的文章说，多开客车对货车来说有一定的“占用系数”，根据客车的速度不同，这个系数也不同，而客车速度在120的时候这个“占用系数”最大——按照这个观点，现在中国铁路提速线路上的大部分的特快、快速、普客多是这个速度，所以现在加开一趟客车对货车的影响非常大。

liaus 发表于 2004-3-8 19:38:50

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由chasms在 2004/03/08 07:06pm 发表的内容：
非常同意楼主的总结。
记得以前看过一期《铁道知识》上的文章说，多开客车对货车来说有一定的“占用系数”，根据客车的速度不同，这个系数也不同，而客车速度在120的时候这个“占用系数”最大——按照这个观点， ...

呵呵，120肯定是在当时的情况下的一个值！随着火车运行时速总体水平的提高，这个值也会正比例增长的！影响最大的永远是速度差最大的那部分~

liaus 发表于 2004-9-7 11:25:17

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由liaus在 2004/03/08 11:27am 发表的内容：
所以我觉得问题的关键是：快运货车的时刻是否也可以图定！如果可以，客车让火车也是可行的。
听说这次提速后，在京沪的特快群中，就会出现一列邮政快递！

看了看陈年的老帖子，我发现我好像有些地方说错了，现在我认为，其实货车的时刻也应该是图定的吧？
虽然实际情况可能是根据客车的运行情况，见缝插针似的运行，但是那些货车的时刻也应该是早就预留好的。
？？

铁路小亨 发表于 2004-9-7 12:28:41

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

下面引用由liaus在 2004/09/07 11:25am 发表的内容：
看了看陈年的老帖子，我发现我好像有些地方说错了，现在我认为，其实货车的时刻也应该是图定的吧？
虽然实际情况可能是根据客车的运行情况，见缝插针似的运行，但是那些货车的时刻也应该是早就预留好的。
？？

确实是这样的啊！每个铁路分局和铁路局都是有固定的基本运行图的，包括客车和各种货车。通常货车是没有点的，也就是见缝插针，尤其是施工期间。因为很多情况下，遍组站经常遇到有车没线或者有线没车的情况。但是不管怎么说，货车的运行还是基本按照基本运行图来排，但是实际情况下货车的运行线与基本图差别非常大

济局兖州 发表于 2004-9-8 15:48:21

[讨论]大特快对列车运行方案的影响

好久没看见这么精彩的帖子了！
页: 1 [2]
查看完整版本: [讨论]大特快对列车运行方案的影响