国铁列尾装置最早运用记录
从《北京铁路局志1881-1987》里面发现的国铁列尾装置最早运用记录。当列车不挂守车时，列尾风压全凭机车乘务员经验掌握，对行车安全不利。
为此铁道部引进了美国USS公司的列车尾部防卫器样机，要求在既有线上进行测试，1986年4月在大同一秦皇岛东间组合列车尾部敞车车钩上安装尾部防卫器尾部单元和天线。在机车内安装尾部防卫器接收机和天线，经试验表明，列尾防卫器风压反映迅速、准确、稳定。电气化区段工作无干扰，工作极数字显示清晰，对编组90辆煤车，列车长1150米时，在平原和丘陵地区，系统通信可靠，接收成功率百分之90左右。
在隧道内通信中断过五次，成功率百分之60左右，但美国USS公司的列车尾部防卫器也有体积大、重量大、搬运移动不方便、设备安装在车钩上安全无法保证、设备价格昂贵、维修不方便、设备不经久耐用、尾部闪光器耗电量大、使用周期短、列车运行中不能充电等缺点，故铁道部认为列尾防卫器不实用。
体积大、重量大、搬运移动不方便
确定这是列尾装置？感觉不像是一个东西啊？
网上搜看好像列尾装置基本上一直都是这样。
Lion2013 发表于 2024-10-23 10:47
确定这是列尾装置？感觉不像是一个东西啊？
网上搜看好像列尾装置基本上一直都是这样。
我猜，应该是USS公司刚研发的初级列尾装置产品，正好被铁道部看上引进试用，顺便USS公司也通过铁道部对自家产品的试用，收集用户反馈再改进产品。 本帖最后由 Lion2013 于 2025-1-1 04:16 编辑
五子棋 发表于 2024-12-31 18:21
我猜，应该是USS公司刚研发的初级列尾装置产品，正好被铁道部看上引进试用，顺便USS公司也通过铁道部对自 ...
有可能。
刚刚搜索了一下，不知道这个“USS”公司全称是啥。我搜索列尾装置“End of train device” 找不到跟这家公司有联系的内容。
继续搜索感觉可能是这家公司Union Switch & Signal （US&S），业务范围是铁路信号装备，主要是信号机，平交道口信号和调度信号，没找到有列尾装置。
我的一个猜想，如果这个USS就是这家公司的话，那这个列尾装置可能是一个出自这家公司但未被AAR，或大多数铁路公司采用的废案。广泛使用的系统可能因为各种原因，比如专利授权费用太高等没有成行，于是就转而试试这个废案。
对于列尾装置电力的问题，后期采取的方法就是用列车管路的气压推动一个小涡轮发电机为装置供电。
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