一个关于京门线建设的问题
2020年游击队长问了一个 京门铁路当初的确是打算从木城涧继续往西修的吧？的问题，这次在北京铁路局局志1881---1987里面找到了一些线索
门头沟以西50公里的斋堂矿区，有大量煤炭资源，而且煤炭质量极好，北京、天津各大资本家纷纷要求在斋堂办煤矿并集资修斋堂铁路，1912年到1917年间北京、天津各大资本家向北洋政府提出20次铁路修建申请，但北洋政府均没有批准。
1918年斋堂煤矿公司成立，北洋政府暂时同意商人修建斋堂铁路，当年9月斋堂煤矿公司从北洋政府拿到筑路许可，同时开始进行门头沟---斋堂段线路和附近煤矿支线的测量工作。
门头沟到板桥(现木城涧)设计标准；路基宽5米轨距1435毫米，钢轨为每米30公斤轨。每节钢轨9.144米铺木枕14根，碎石道床，坡度门头沟---清水涧千分之6.6，清水涧---板桥千分之22，最小曲线半径门头沟---清水涧220米，清水涧---板桥150米。
门斋铁路因煤矿公司财力不够，原设计的准轨改为窄轨，开工后因考虑与京门线的联运问题(避免煤炭在窄轨和准轨间换装)，又从窄轨改回准轨。
1924年5月门斋铁路门板段开工建设，因为门板段依山傍水，工程技术难度很大，直到1927年7月才完工通车。共完成桥梁62座、涵洞62座、隧道13座、总长1845米，各种调节建筑物40处，共投资银元303.8万元，门头沟到板桥段完成后，板桥到斋堂段因为当时政局关系，没有继续开工修建。
这么看来京门线当时确实有从木城涧向西继续修到斋堂的打算，但是因为当时政局关系和财力、工程技术难度的问题，没有继续开工修建。
去年去京门线考察过，结果不到一个月就发大水了。
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