应该是肯定不一样吧？运煤专线不运别的货物的话回程只能是空车，载重肯定要轻。
倒是他们上下行线路车辆 ...
空车二合一 会不会导致过长进不了信号机？
tomatowaki 发表于 2025-1-17 10:39
空车二合一 会不会导致过长进不了信号机？
导致过长进不了信号机
没搞明白啥意思。
本帖最后由 CRS 于 2025-1-23 09:54 编辑
tomatowaki 发表于 2025-1-17 10:39
空车二合一 会不会导致过长进不了信号机？
应当不会，既然“重载铁路”，站线和信号都是特制加长版
甚至大秦有些到发站，站线中间加道岔，方便列车组合
载重数肯定不一样，编组数不会随便改
【图定2万吨非要开3万回空车属于抬杠{:5_113:}
神华有个问题是地方电网要给他倒贴电费
重车下山空车上山，再生打开发的电比费的电多
CRS 发表于 2025-1-23 09:52
应当不会，既然“重载铁路”，站线和信号都是特制加长版
甚至大秦有些到发站，站线中间加道岔，方便列车 ...
神华有个问题是地方电网要给他倒贴电费
重车下山空车上山，再生打开发的电比费的电多
我早就说过理论上常态化重车下山空车上山的线路，如果调度得当可以无需建立发电站或依靠外部供电即可维持列车运转，这次居然碰到实际案例了。{:5_113:}
但牵引变电所的电可以反向回流电网？
Lion2013 发表于 2025-1-23 14:41
我早就说过理论上常态化重车下山空车上山的线路，如果调度得当可以无需建立发电站或依靠外部供电即可维 ...
据我所知可以，虽然原理我不太明白，电网调度是个很神奇的事情
因此，需要接入外部电网有个很大原因是作为能量缓冲池，铁路自己机车给自己调度电源品质和稳定性太差
直流时代就是技术还不到位，电力机车再生制动的电波形太脏，电网意见很大，最后韶山还是都装电阻制动
欸前一阵不是说美国那个干线电池机车来着，不用充电，重车下坡自己就充满了{:5_113:}
CRS 发表于 2025-2-15 14:31
据我所知可以，虽然原理我不太明白，电网调度是个很神奇的事情
因此，需要接入外部电网有个很大原因是作 ...
直流电网我觉得实现更容易。直流电源并联嘛。电池并联，电源并联，电源跟电池并联的事我都干过的。
交流的话我感觉应该还是跟逆变器或变频器有关。
近些年小型发电机都开始走逆变器路线，就是逆变器发电机。至于是交-直-交还是直-交就不知道了。逆变器发电机的优点，主要是因为发动机转速跟输出频率不再绑定，所以输出频率稳定，而且低负载状态下发动机可以以较低转速运转，噪音低还省油。
上图：两台本田EU2200i发电机插并联线运转。
不过这里主要说的是，逆变器发电机普遍都有“并联”功能，我经常口误成“重联”。一般原厂设计，是专门有并联接口和并联线。但是网上说其实可以自己做一个非法的插头，就是两公一母的三通线，或者是发电机一般都有两个交流输出插座，那就做一根两头都是公头的线即可。并联线和并联插座主要是做了防触电设计，实际跟交流输出插座是相连的。
网上说是逆变器发电机启动的时候如果在输出口检测到交流电压，它就会自动跟原有的交流电压同步相位输出功率，就并联运行了。所以并联运行不能在两台发电机都开着的情况下插线并联，只能先开其中一个，再开另一个。
至于两台发电机是怎么均衡负载的我就不知道了。并联一般都建议同品牌同型号并联，实际不同品牌不同功率的发电机都可以并联，只不过并联后总的输出是性能较弱的发电机的二倍。网上还看到有人搞过三机重联并联。
虽说小型发电机跟机车和牵引变电所的功率和电压完全不是一个量级的，但我想应该还是有一定共通之处的。
像是说电力机车再生制动的波形太脏，我觉得应该就是一个输出的波形不纯，比如不是正弦波，而是修正波（便宜的低端逆变器就是修正波），或者是混杂有其他杂波（比如有谐波）。再就是相位跟电网不同步，有相位差。
以前我记得海子这边有人说和谐电机车，哪型忘了，使用再生制动，同一个分相里的韶山机车会烧劈相机，好像就是因为谐波太严重了。
本帖最后由 CRS 于 2025-2-16 12:52 编辑
Lion2013 发表于 2025-2-16 09:41
直流电网我觉得实现更容易。直流电源并联嘛。电池并联，电源并联，电源跟电池并联的事我都干过的。
交流 ...
是，交流的相位同步，杂波影响，都是问题
现在技术进步了，也就能实现从这种小发电机到大的电力机车，都能可靠逆变
和谐现在应该没这个问题了，逆变器的控制参数优化过了
DF11G当时就是没办法逆变，才不得已装小柴油机发电，实际当时和主发同轴的直流列供发电机已经装车实用了，但没办法供交流车底
NDJ3现在还在沿用直流同轴发电机列供，对直流车底也确实便宜省事，列供不差那点性能
CRS 发表于 2025-2-16 12:48
是，交流的相位同步，杂波影响，都是问题
现在技术进步了，也就能实现从这种小发电机到大的电力机车，都 ...
现在新车普遍不用共轴列供好像是主要是嫌费油还有噪音大（是那么说的，但实际比如猪，小柴和280到底哪个更响好像还真难说{:5_134:}）。再一个可能会限制最大牵引功率输出，毕竟柴油机转速定在那了，如果这个转速低于柴油机最大功率转速，那牵引性能就受限了。
话说现在逆变器性能还上不去吗？还是体积太大没法装机车上？
再不行就来个“电动发电机”呗。{:5_113:}虽然效率有点低但至少结构技术简单轻易不坏坏了好修修着还便宜。就是这玩意听起来不高级可能领导不喜欢。{:5_134:}
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