160级货车最大的问题
这个级别的转向架应该都是有轴箱端盖的吧？（我以前拍过但是找不到了）那么问题来了，传统的红外线设备无法监测轴温了，肿么办？？你像160公里的行邮特快，虽然货物堆满车厢以至于乘务员无法巡检，但是人家有列车网络可供查询和报警
可是无人值守的纯货车怎么办？可能最现实的办法就是把数据接入本务机，同时由本务提供DC24V电源
不知道厂家是不是这么设计的，反正目前没有这样的机车{:5_134:}
如果与现有机车适配的话，只能接集控线，可那玩意是DC110，太夸张了点吧 消除0回复。
以国铁的玩法，在相当长的时间内都大概率玩不好白货运输，有一段时间京广线上跑过两对160的行邮车，后面有一对记不得是停运了还是换别的线路上跑了。还是只剩下X103/4。
每年双11，都有拿DJ车运快递的新闻，但那也就是玩玩而已，还有那个高铁货运列车估计也主机厂吃灰，新建的高铁站甚少配行包地道的。
所以160的普通货车估计很难出来，多少年都还是要拿C70/C64或是P70跑。 高阻还在的时候，大力的让各路局搞管内货运环线，武局的叫“九州货运”，刚开始还拿DF11跑，跑了一段时间列车越来越短，现在熄火了。 武深3T 发表于 2022-8-24 15:37
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以国铁的玩法，在相当长的时间内都大概率玩不好白货运输，有一段时间京广线上跑过两对160的 ...
对我主要是针对技术问题而非运营问题
毕竟160级快运棚车10年前就弄出来样车了
甚至06年左右我就在西南交大见过来实验的160公里平车
说起来唐山那个货运动车组貌似也没出厂做实验？这东西真要玩，恐怕得在高铁上接专用线去货场，既有车站肯定不行
大秦试验的那个电空制动是怎么搞的？{:5_128:}
但纯货车假如自己不装电源，24V还要管车载网络，带的动嘛？
接600V列供更不靠谱？{:5_130:} 武深3T 发表于 2022-8-24 15:49
高阻还在的时候，大力的让各路局搞管内货运环线，武局的叫“九州货运”，刚开始还拿DF11跑，跑了一段时间列 ...
这个还是缘于 难以干过 卡车 吧？冬服 确实对 铁路快运 没有啥积极性了~{:5_130:}
CRS 发表于 2022-8-24 19:28
大秦试验的那个电空制动是怎么搞的？
但纯货车假如自己不装电源，24V还要管车载网络，带的动嘛？ ...
大秦不知道诶，早年间在武汉长江厂见过他们给瓦日造的30吨级专用车，好像是C96吧，是带电空的，肯定是跟机车配套的，但是瓦日的机车我没有见过
160货车有没有电空其实无所谓，但是得有电子防滑器
这玩意车电就管个轴温和防滑，24还不够？那48也成啊，反正110有点吓人，而且绝缘也麻烦，毕竟是货车
铁道游击队长 发表于 2022-8-25 15:28
大秦不知道诶，早年间在武汉长江厂见过他们给瓦日造的30吨级专用车，好像是C96吧，是带电空的，肯定是跟 ...
绝缘麻烦，同样电缆连接也麻烦，如果只有24V，从头到尾路上压降就降没了
然后还得带得动防滑器的电磁阀，假如车上额外装升压稳压电源，又得加功率，电流撑不住
我是这么想的{:5_130:}现有的防滑器主机是接48V蓄电池的吧？
如果就装个轴报就给机车一个报警信号别的啥也没有，那可能24V也行？
客车的网控24V也是各车厢电源分别提供的吧，车辆间网线只走信号不传输功率？
CRS 发表于 2022-8-25 23:33
绝缘麻烦，同样电缆连接也麻烦，如果只有24V，从头到尾路上压降就降没了
然后还得带得动防滑器的电磁阀 ...
对我就是考虑的轴报所以说24，当时没考虑防滑器
现在的客车好像没有24吧？最低48？而且比如25K是没有蓄电池的吧，但应该是本车供电
但实际上，像25K那种车间信号线，我一直没闹明白具体都啥功能
原来这里不是有个牡丹江车辆段的哥们吗，现在也不来了
本帖最后由 CRS 于 2022-8-28 21:46 编辑
搜了几篇（目前免费）的文
美标的货车电空制动是DC230V的电源，要求最大功率2500W
但它由于是直流电源，可以把网控信号直接叠加在电源电压里（就轨道电路那个模式呗）
实际上车间电缆只有正负两根线{:5_140:}
那就简单多了{:5_130:}
CRS 发表于 2022-8-28 21:36
搜了几篇（目前免费）的文
美标的货车电空制动是DC230V的电源，要求最大功率2500W
但它由于是直流电源， ...
国内客车110的电源，后面车都能因为压降而不动作，这货车可不得
但160的货车，不会太长，估计也就跟客车差不多五六百米的样子
不过货车跟客车还是不一样，客车毕竟自身带车电系统，理论上电空只需要一个低压脉冲信号即可
总之国内没有把机辆的电空玩起来真的很遗憾，遥想当年，京秦线双机DF11接重联线跟电空线，何其壮观{:5_134:}（我也只能在别人拍的老照片里凭吊一下）
说个搞笑的吧，国产内燃车（比如连厂的），除了网控的那种，其他的如果接重联线，补机转速都比本务低{:5_134:}
电力不存在这个问题，毕竟人家准恒速控制的，输出的应该是编码{:5_113:} 铁道游击队长 发表于 2022-8-29 17:59
国内客车110的电源，后面车都能因为压降而不动作，这货车可不得
但160的货车，不会太长，估计也就跟客车 ...
主要车辆段不干吧，维护这玩意得增加多少工夫{:5_130:}
CRS 发表于 2022-9-3 12:14
主要车辆段不干吧，维护这玩意得增加多少工夫
这点小东西增加不了太多工作量吧，何况干活的是工人，工人有个屁的发言权{:5_134:}
主要还是不求进取，找了个信号衰减的理由就撂挑子了
铁道游击队长 发表于 2022-9-4 15:02
这点小东西增加不了太多工作量吧，何况干活的是工人，工人有个屁的发言权
主要还是不求进取， ...
因为增加一整套供应链
这不能给网控的人维护吧，还得归制动负责吧
制动从古至今就没碰过带电的东西{:5_130:}
况且主要是，不接电又不是不能用
【所以动集现在怎么搞的？
CRS 发表于 2022-9-8 15:48
因为增加一整套供应链
这不能给网控的人维护吧，还得归制动负责吧
制动从古至今就没碰过带电的东西{:5_ ...
电子防滑器不是电的吗？{:5_113:}
如果有电，哪来的629，哪来的变态的贯通实验
冻鸡我不知道啊，那玩意我连看都懒得去看，没上过车，但我估计是有电空的吧，而且应该是数字信号
铁道游击队长 发表于 2022-9-9 12:12
电子防滑器不是电的吗？
如果有电，哪来的629，哪来的变态的贯通实验
冻鸡我不知道啊，那玩意 ...
是我瓦特了{:5_130:}{:5_130:}
感觉应该说推广贯通试验相对推广电空，领导付出的成本更低
但终于看见这个了
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