K8414次列车运转陇海线铁路东段、符夹线和青阜线铁路及动车前往郑州运转探访纪实
2022年7月2日-3日期间，笔者曾前往连云港游览并进行运转。关于游览部分，想了解的朋友可点击以下链接：https://www.lofter.com/lpost/4c71ed96_2b5e81336、https://www.lofter.com/lpost/4c71ed96_2b5e8b146、https://www.lofter.com/lpost/4c71ed96_2b5efd858。下面的内容，将直接叙述当时运转K8414次列车及后面乘坐动车运转的全过程。话说在2022年7月3日一早，笔者来到连云港东站。（PS：连云港东站，最初为1934年建成的“老窑站”，1937年更名为当时的“连云港站”，2004年元旦更名为当时的“连云港东站”，目前为连云站。现在的连云港东站，为1984年新兴建的“中云站”，2009年11月更名为连云港东站至今。目前，连云港东站为二等站）
进入连云港东站，笔者准备运转K8414次列车。
当时，候车室内的乘客非常少。
而在一层候车厅，笔者拍下了停在站内的K8414次列车。
早上5点50分，笔者检完车票，来到站台，正好拍下列车的本务机车——上局合段HXD3C0841号电力机车。
列车的部分车厢源自合九铁路。
上了车，笔者直接来到列车的软座车厢，话说国内目前的RZ25G，数量已经非常稀少了。
6点10分，笔者所乘坐列车驶离连云港东站，开始沿陇海线铁路行驶，而窗外是连绵起伏的群山。（PS：陇海铁路，西起兰州站，东至连云站，全长1759km，始建于1904年，历经多年的建设，经过三任政府，最终于1953年实现全线贯通。目前，陇海铁路为我国铁路网“三横五纵”中的重要一环，也是第二亚欧大陆桥的东端线路）
云台山车站通过。（PS：云台山车站，位于连云港市境内，始建于1935年，最初命名为“新村站”，后一度命名为、“云台站”和“连云港西站”。2004年，其更名为云台山车站至今。目前，该站为二等站，办理货运列车编组、到发等货运业务）
盐坨车站通过。（PS：盐坨站，位于连云港市境内，建于1935年，目前为三等，办理货运和连云港城市动车客运业务）
过了盐坨车站不久，列车穿过青盐铁路，进入连云港市西部城区。
6点30分，列车到达连云港车站。（PS：连云港站，位于连云港市新浦地区，建于1935年，原为“新浦站”，2004年更名为连云港站。目前，其为一等站，办理货运、普速列车和高铁列车相关业务）
过了5分钟，笔者所乘坐列车驶离连云港站，先与青盐线铁路相分离。
接着列车沿徐连高铁行驶。
包庄车站通过。（PS：包庄车站，位于陇海线铁路连云港站以西，最初为1958年设立的旅客乘降所，1985年成为四等站。目前，该站为四等站，办理货运业务）
白塔埠车站通过。（PS：白塔埠站，位于连云港市东海县白塔埠镇，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）
早上7点07分，列车到达东海县车站。（PS：东海县站，位于连云港市东海县县城，始建于1925年，最初名为“牛山站”。目前，该站为三等站，办理各项客货业务）
过了东海县车站，笔者所乘坐列车继续沿陇海线铁路继续向西行驶，此时列车已经进入平原地带。
阿湖镇车站通过。（PS：阿湖镇车站，位于徐州新沂市阿湖镇境内，始建于1925年，目前为四等站，仅办理货运业务）