GK1H是哪个厂子的来着，也找不到这车在哪运用
看图里这台GK1H好像还是5号车，应该不是什么单独的试验样车，这车是哪个厂的啊？查不到什么资料，也找不到什么运用记录。还真没听过这个型号，但是从大连厂生产过GK1L来看，以及之前只关注到GK1G这个来看，估计中间还有其他车型。
这个从车体外形来看，基本判断是资阳厂的产品，毕竟车体外形沿用了东方红5、GK1的车体外形，同四方厂、二七厂、济南厂、大连厂生产的GK机车外形出入很大。
huamao_zhh 发表于 2022-4-5 19:12
还真没听过这个型号，但是从大连厂生产过GK1L来看，以及之前只关注到GK1G这个来看，估计中间还有其他车型。 ...
涂装有些像资阳厂的出口车GK1M，但是1M资料很多，这个1H完全查不到什么。
huamao_zhh 发表于 2022-4-5 19:12
还真没听过这个型号，但是从大连厂生产过GK1L来看，以及之前只关注到GK1G这个来看，估计中间还有其他车型。 ...
哦，对了，关于之前JMY那个后来找到官方定义了。
也不能排除P图的可能性吧，看那个H感觉可不太和谐{:5_134:} VoithMaxima40cc 发表于 2022-4-5 20:32
哦，对了，关于之前JMY那个后来找到官方定义了。
那么液力传动和液压传动的区别是？我一直没闹明白这俩到底是不是一个东西
按我的理解，是不是说，液力传动是靠流速传动，而液压传动是靠压强传动？
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 11:45
那么液力传动和液压传动的区别是？我一直没闹明白这俩到底是不是一个东西
按我的理解，是不是说，液力传 ...
他既然分出来了，那这里的液压传动是液压马达驱动，柱塞结构的，液力传动就是液力变矩器
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 11:42
也不能排除P图的可能性吧，看那个H感觉可不太和谐
P图应该倒是不至于吧，这图很老了。目前已知GK1系列排到了M，中间除了H、I、J、K都能查到资料，毕竟L、M也是实际存在的，理论上没必要硬跳过这4个字母。这H很有可能是某个厂子订制车吧，或者出口车？
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 11:45
那么液力传动和液压传动的区别是？我一直没闹明白这俩到底是不是一个东西
按我的理解，是不是说，液力传 ...
也可以这么理解吧，就是通常说的动液和静液。
wlj1965518 发表于 2022-4-6 12:05
他既然分出来了，那这里的液压传动是液压马达驱动，柱塞结构的，液力传动就是液力变矩器
液力变矩器我知道，这个液压马达，有结构图什么的看看吗？这东西只适合小功率场景吧？国产主流东风系内燃机车的冷却风扇是液压马达的吗？
本帖最后由 铁道游击队长 于 2022-4-6 17:50 编辑
VoithMaxima40cc 发表于 2022-4-6 13:40
P图应该倒是不至于吧，这图很老了。目前已知GK1系列排到了M，中间除了H、I、J、K都能查到资料，毕竟L、M ...
破案了，这个H明明就是M{:5_134:}百度识图还是挺好用的，GK1M的词条里唯一一张照片就是它{:5_113:}
L——大连
M——美国（柴油机）
反正目前看只有这么理解
所以字母当然不必要是连续的
基本上如果生产过，再怎么也能查到点资料
像DF4 4466这么神秘的车全国可能没第二台了{:5_134:}
http://mms2.baidu.com/it/u=2676400931,1526264128&fm=253&app=138&f=JPEG&fmt=auto&q=75?w=752&h=500
不知道是不是鲅鱼圈港
VoithMaxima40cc 发表于 2022-4-6 13:52
也可以这么理解吧，就是通常说的动液和静液。
那应该就是这个意思
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 17:43
液力变矩器我知道，这个液压马达，有结构图什么的看看吗？这东西只适合小功率场景吧？国产主流东风系内燃 ...
我接触到的大功率液压资料有1500-1800hp的，坦克的传动系统，坦克同样也分了液力和液压两条技术路线，
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 17:46
破案了，这个H明明就是M百度识图还是挺好用的，GK1M的词条里唯一一张照片就是它
L— ...
哦哦，原来如此，多谢。对了队长，再请教一台车，网上一直传这车是GKD6，但显然是错的。这车特征更接近GKD0，但是驾驶室特征又不太一样，所以请教下，当年连厂GKD0是不是分了0系和1000系？
铁道游击队长 发表于 2022-4-6 17:43
液力变矩器我知道，这个液压马达，有结构图什么的看看吗？这东西只适合小功率场景吧？国产主流东风系内燃 ...
液压马达不算小功率，但是用在低速场景，大型工程机械的驱动一般用的液压马达，装载机、挖掘机的驱动装置就是液压马达+减速机构。
液压马达有径向和轴向的，我不清楚机车用的哪种形式。我就拿个轴向的举个例子吧。
压力油通过柱塞作用在固定的斜盘上，斜盘对柱塞产生一个反作用力，能分解为轴向和径向分力，这个径向分力产生的转矩带动马达轴旋转。改变进油方向就能换向，斜盘角度变化改变排量，倾角越大，产生转矩越大，转速越低。轴向液压马达和柱塞泵是可逆的，马达反过来就是柱塞泵的功能。
其他形式的马达，原理上都是液压油让腔体容积变化过程中产生径向力，实现转矩输出的。
内燃散热风扇，我记得是电机驱动的。
huamao_zhh 发表于 2022-4-5 19:12
还真没听过这个型号，但是从大连厂生产过GK1L来看，以及之前只关注到GK1G这个来看，估计中间还有其他车型。 ...
资阳厂：GK1,GK1B,GK1C,GK1M，GK1C-B
四方厂：GK1D,GK1F
二七厂：GK1E
大连厂：GK1G,GK1L
我这是列了能想到的型号,肯定中间还有。
wlj1965518 发表于 2022-4-7 09:07
资阳厂：GK1,GK1B,GK1C,GK1M，GK1C-B
四方厂：GK1D,GK1F
二七厂：GK1E
GK1G是济南厂的，大连厂的是GK1L。
当时总结了一个GK型的，但是GKD更混乱，而且对比数据项更多，表格展示是问题，就没列出来。
http://bbs.hasea.com/thread-603479-1-1.html
wlj1965518 发表于 2022-4-7 08:40
液压马达不算小功率，但是用在低速场景，大型工程机械的驱动一般用的液压马达，装载机、挖掘机的驱动装置 ...
十分感谢，了解了
很是精妙的结构
的确这种模式更适合低速场景，传动效率比液力更高
改变斜盘倾角是为了柴油机恒功率输出吧，这机器的能量流我觉得很有意思
内燃老车的冷却风扇基本都是液传的，电传是后来有了辅交流乃至辅逆变才有的
我见过内燃车风扇的输油管路，按现在的理解，有管路的肯定就是液压传动了吧（反之是液力）
VoithMaxima40cc 发表于 2022-4-6 20:00
哦哦，原来如此，多谢。对了队长，再请教一台车，网上一直传这车是GKD6，但显然是错的。这车特征更接近GK ...
这个真不清楚，我只知道GKD1好像分0和4，具体啥区别不知道
这车看走行应该是GKD0吧
VoithMaxima40cc 发表于 2022-4-6 20:00
哦哦，原来如此，多谢。对了队长，再请教一台车，网上一直传这车是GKD6，但显然是错的。这车特征更接近GK ...
GKD1，只有4000系和0000系，首两台车的编号是4001、4002，现在还在贵阳气源厂内，只不过已经停用。GKD1在1998年进行过转向架改进设计，所以是不是因为这个因素而又出现0000系的GKD1。
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