2021年6月25日调图后，西安至南通的K60/K61次旅客列车跨越了淮南站
如题，2021年6月25日调图后，西安至南通的K60/K61次旅客列车跨越了淮南站，淮南前往江苏省中部地区没有普通列车了。返程的K59/K62次旅客列车仍然依靠淮南站。 没有客流当然要跨越。根据市场需及时更改区，段既节约资源，又节能降耗。一个5线城市在铁路客运方面没有话语权~ 凤台小宝 发表于 2021-6-24 10:40
没有客流当然要跨越。根据市场需及时更改区，段既节约资源，又节能降耗。
一个5线城市在铁路客运方面没有 ...
K60次到达淮南的时间是凌晨五点八分，估计上局认为这么早没有什么人上下客，就跨越了。
就像当年鹰潭站为了不想在后半夜给进京车搞二次安检，给路局打报告，让K46取消鹰潭站办客，改为技停。 客流市场逐渐萎缩。这将要持续很长一段时间、
这车要是改走合肥客流肯定很好、
对于江苏客流就去南站把，不过南站太奇葩了~
留几趟去合肥的普速就可以了~
除了省会以外，淮南也是大城市了吧，历史上就很有名了。 五子棋 发表于 2021-6-24 10:48
就像当年鹰潭站为了不想在后半夜给进京车搞二次安检，给路局打报告，让K46取消鹰潭站办客，改为技停。
也不排除这个可能~阜淮有好几趟车都单双跨越~
还有一个是站台接车能力有限~
感觉淮南人往返合肥基本上都乘坐高铁了，以淮南南站居多。
凤台小宝 发表于 2021-6-24 13:04
也不排除这个可能~阜淮有好几趟车都单双跨越~
还有一个是站台接车能力有限~
淮南站也是奇葩，改造好了之后，2号站台靠近上行正线的这一侧无法停靠旅客列车了。
huanghewhpiano 发表于 2021-6-24 13:39
感觉淮南人往返合肥基本上都乘坐高铁了，以淮南南站居多。
呵呵，关键是普速停了好多，不坐高铁坐什么。记得京港商合段开通的第一天，我坐的上行首发高铁，客流基本还行，返程的时候坐的普速，那客流何其汹涌也！
huanghewhpiano 发表于 2021-6-24 13:41
淮南站也是奇葩，改造好了之后，2号站台靠近上行正线的这一侧无法停靠旅客列车了。
常州站、无锡站也是这样，靠近正线的站台被拦起来了
K1105次也跨越芜湖了，清晨5点钟现在也不办客了。
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