铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:02
甲方可能比您脑子清楚些
这车6轴轴重21，总重126，就算柴油机减重10吨，也就是说这10吨是凑分 ...
既然说是Bo的车了，那和这车还有什么关系么？我全新开发一个低轴重的Bo内燃车很难么？很而且这车最后出厂轴重降到20了，甲方认为这车太烂然后就放弃了。
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:15
这种架子黏控能好？
高原型需要冗余，单机组肯定不行
本身这种奇奇怪怪的东西在中国就不用想，没人会担 ...
架子粘控还是很不错的，不过这东西国铁肯定是持反对态度，但是中车内部可以自己立项玩，连厂比这奇奇怪怪的东西多太多了，不过大部分都是设计完就完事，并没有批钱造。
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 17:24
那就不知道了，估计是没有了吧
4466看不出有调车机技术，而且人家准高速车好像也没这个必要吧
其实东风 ...
从来没听过DF7B山区型过小曲线，或者DF7D山区型过小曲线的声音呢。
话说，甲方为什么会认为低轴重的BO车是垃圾呢？
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 17:25
平常不用，用的时候掉链子不是等于没有一样吗，而且单机功率也不够啊
减电机是因为明显够用了呗，就算再 ...
是说没电了还指着靠内燃正常运行？
林芝的电力这么不靠谱？{:5_130:}
为什么我记得之前很多年就已经开始宣传藏东南的电力系统升级了
话说这货只有两头动力车分别上过环吧？
整车就没来过北京？
huamao_zhh 发表于 2021-5-27 15:30
这个可能性是有的，但是不知道这个电力内燃的切换，是在拉萨站 还是在拉日拉林在雅鲁藏布的联络线车站来 ...
它这个
不经停拉萨能有客流嘛？{:5_128:}
CRS 发表于 2021-5-27 20:30
是说没电了还指着靠内燃正常运行？
林芝的电力这么不靠谱？
为什么我记得之前很多年就已经开 ...
整车没来
huamao_zhh 发表于 2021-5-27 19:14
从来没听过DF7B山区型过小曲线，或者DF7D山区型过小曲线的声音呢。
话说，甲方为什么会认为低轴重的BO ...
甲方就没要过Bo的车的是觉得那个A-1-A垃圾，短编就要两台动力车，长编要4台，他们认为这是不可以接受的。而且短编是需求十分有限。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-27 18:15
既然说是Bo的车了，那和这车还有什么关系么？我全新开发一个低轴重的Bo内燃车很难么？很而且这车最后出厂 ...
减重可能真没您想的那么简单，就算120，减去20吨，还有100呢，4轴就是25，这不开玩笑呢？
DF10之所以轻，功率低是很重要的原因，水冷那部分真的很占分量
再说D180这车有甲方么？充其量算大连自己搞的然后推销失败吧
真正有甲方的是川藏车，那玩意您怎么减重到23吨以内？
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-27 18:19
架子粘控还是很不错的，不过这东西国铁肯定是持反对态度，但是中车内部可以自己立项玩，连厂比这奇奇怪怪 ...
何以见得黏控不错？
所谓的连厂的奇奇怪怪的东西，能否举例说明？
其实这种毫无意义的研究并不值得提倡，明显就是为了消耗科研资金的，真要有本事，搞点有用的，细化产品，精益求精，不比整天瞎胡闹强？
CRS 发表于 2021-5-27 20:30
是说没电了还指着靠内燃正常运行？
林芝的电力这么不靠谱？
为什么我记得之前很多年就已经开 ...
我的理解是应对地质灾害
至于这车到底怎么考虑的，得去实地看，我反正没有看到
如果仅仅是为了拉林拉日互套，机辆拉萨换挂他不香吗？整天拖着死重跑很开心？
株洲的电力机，貌似也没来京
而且别忘了西藏地铁还买了3台HXD1D呢，这可能恰恰是为了拉林拉日互通准备的
铁道游击队长 发表于 2021-5-28 09:08
何以见得黏控不错？
所谓的连厂的奇奇怪怪的东西，能否举例说明？
其实这种毫无意义的研究并不值得提倡 ...
从TEP80到EP200.，俄罗斯可查的关于这个的论文太多了，随便找一篇看看啊！（找个俄语翻译软件）。奇奇怪怪的东西，比如分离司机室设计的动力集中动车组，2轴司机室控制车+4轴无司机室动力车（对，没看错一共6个轴，无动力车2轴，动力车4轴，两车重联）。够奇怪了吧。连厂还去申请了专利。说是这样更异于编组。
铁道游击队长 发表于 2021-5-28 09:06
减重可能真没您想的那么简单，就算120，减去20吨，还有100呢，4轴就是25，这不开玩笑呢？
DF10之所以轻 ...
您看看欧洲的Bo内燃车吧，20吨轴重的一抓一大把，有什么难的？
铁道游击队长 发表于 2021-5-28 09:06
减重可能真没您想的那么简单，就算120，减去20吨，还有100呢，4轴就是25，这不开玩笑呢？
DF10之所以轻 ...
我可没说川藏车，我说的是D180，装D180的FXN3-J是在机辆部立项的。原计划去年完成编组。但是后来国铁又搞了鼓型客车，就没再为这车造客车。两台机车现在还在厂里扔着。
铁道游击队长 发表于 2021-5-27 12:06
8个电机够了呗，省4个电机难道不是成本吗？本身内燃就是应急用的
而且中间少一个电机，也有利于高原散热 ...
这车当年说的是要拉林拉日互通使用的，所以既然有纯内燃线路，还坚持用A-1-A就显得——
铁道游击队长 发表于 2021-5-28 09:08
何以见得黏控不错？
所谓的连厂的奇奇怪怪的东西，能否举例说明？
其实这种毫无意义的研究并不值得提倡 ...
这就是我见过目前最奇怪的，CN110789547A（一种动力集中动车组及其可分离司机室）。这玩意有啥用？我说那个至少可也在柴油机过重的情况下降低高速客机的轴重，他这玩意能干嘛。
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-28 09:19
从TEP80到EP200.，俄罗斯可查的关于这个的论文太多了，随便找一篇看看啊！（找个俄语翻译软件）。奇奇怪 ...
啊，这……我连国内论文都基本不看，还看国外的{:5_136:}
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-28 09:20
您看看欧洲的Bo内燃车吧，20吨轴重的一抓一大把，有什么难的？
欧洲车啥功率水平？{:5_134:}而且人家柴油机水平本来就高
就说DF10吧，我没记错的话，这车牵引电机、主发电机都是特制的缩小版，目的显然是为了减重（否则凭什么不通用ZQ-410？连东风5那点功率都用这个），再加上冷却系统的缩减，才勉强实现23的轴重，甚至于他可能为了减重把车体侧墙都挖下去一大条（注意看他独有的侧墙通风构造）
而普天显然没有这种减重的条件
更别提那个D180了
看问题要看本质
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-28 09:48
这车当年说的是要拉林拉日互通使用的，所以既然有纯内燃线路，还坚持用A-1-A就显得——
够用就行了，大白猪也是A1A，没听说牵引电机有啥问题，人家还33‰呢
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-28 09:51
这就是我见过目前最奇怪的，CN110789547A（一种动力集中动车组及其可分离司机室）。这玩意有啥用？我说那 ...
纯粹就是吃饱了撑的，说白了研发人员要混饭吃，可见他们也没啥真本事，否则干嘛不做点有意义的研究