本帖最后由 五子棋 于 2020-12-26 22:37 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-12-26 10:33
那前面五子棋同志不是说日本国已没用运营机辆了
我其实还真不知道，日本居然有非电气化线路
游击队长同志，日本铁路最后一对停运的机辆模式旅客列车是札幌到青森的201/202次急行玫瑰号列车，1988年3月13日开行，2016年3月21日停运，一共开行了28年。
急行玫瑰号停运以后，日本铁路再也没有对外运营的图定机辆模式旅客列车了，(日本铁路仅存的机辆模式有；JR货物的货列 、JR的路用车、蒸汽机车牵引旧型客车的保存专列) JR九州的九州七星号机辆模式旅游专列为定期开行，一年开行四次车票要提前半年预订四天三晚旅行费用大概要人民币七万元。
本帖最后由 酒后胡言 于 2020-12-27 08:54 编辑
喷气的问题很简单，推进效率太低，经济性差得一匹！
原动机领域和喷气类似的燃气轮机发电的模式也是因为简单循环燃气轮机目前热效率没法和内燃机相比。如果采用复杂循环或者联合循环，体积、重量太大，目前的铁路机车扛不动（也是不经济的）。
厉害，，，，老美太厉害了