虚心请教队长：我虽然是铁路世家（母亲家），不过都在外围：调度、铁路卫生所、铁路配件厂、铁路工程局，都不在机车、车辆、控制等核心领域。上了海子和铁路在线后才知道“重联线”这个词汇。我一直不求甚解，自己顾名思义，猜测为：主机车链接重联机车的数据线，用于两车甚至多车的操作协调。有几个问题：
1. 两机车或者多机车如何协调动力输出，避免出现一人使牛劲，一人偷懒的情况？
2. 重载大列前拉、后推甚至中间还有接力的模式下，如何协调？是有线信号还是无线信号？
3. 某些专运，电力重联内燃，是不是内燃是无火搭车，电力故障或者拐到某些非电气化专用线上时才由内燃来担当？
4. 如队长所诟病国内的某些情况，不接重联线，那么被重联的机车如何操作？
还望不吝赐教。如果不是三言两语能解释的问题，或者给专业知识科普的链接也可！拜谢先！
酒后胡言 发表于 2020-7-11 18:50
虚心请教队长：我虽然是铁路世家（母亲家），不过都在外围：调度、铁路卫生所、铁路配件厂、铁路工程局，都 ...
重联线，主要分两项功能，一个是控制，一个是通讯（指的是参数显示）
有的车把两个功能做到一股电缆里，有的车是分开做，有的车压根没有通讯
1.如果接重联线，那么输出是同步的，不存在这个问题，所有机车均受控于本务机司控器
2.全国只有大秦和神朔黄有无线重联，其他情况都是各自控制各自的
3.内燃就是后备，不发力，不过高级别专运是不会用电力当本务的
4.本务司机电台通知补机司机，需要如何配合操纵。对于成熟的区段、载重，很多时候也无需专门通知
这是无线重联的，看着玩玩吧
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:15
重联线，主要分两项功能，一个是控制，一个是通讯（指的是参数显示）
有的车把两个功能做到一股电缆里， ...
非常感谢，了解了！
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:17
这是无线重联的，看着玩玩吧
这是回送两台SS4B吗？
huamao_zhh 发表于 2020-7-13 10:26
这是回送两台SS4B吗？
怎么可能，回送能有这么高级{:5_134:}
四机重连高坡万吨而已{:5_113:}
请注意车间距离{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2020-7-13 14:27
怎么可能，回送能有这么高级
四机重连高坡万吨而已
请注意车间距离
主要是没看明白，因为有两台车的电机电压和电机电流怎样那样低呢。
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧，西北环上。
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:15
重联线，主要分两项功能，一个是控制，一个是通讯（指的是参数显示）
有的车把两个功能做到一股电缆里， ...
为何高级别专运不用电力做本务？
huamao_zhh 发表于 2020-7-13 17:19
主要是没看明白，因为有两台车的电机电压和电机电流怎样那样低呢。
那是因为后面俩车刚刚通过分相{:5_134:}
这就是无线重连的好处，换句话说，多机重联如果靠重联线控制的话，过分相就是个大问题，除非是允许机车自动过分相，不需要司机回手柄那样，只不过这种操作，理论上应该有，但实际上没见过
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-13 19:25
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧，西北环上。
承钢？貌似他们只有GKD吧？您见过重联？接线吗？
西北环更用不着重联了吧，回送差不多
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-13 19:25
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧，西北环上。
承钢有GK？貌似他们现在都是西瓜了吧，西瓜之前是建设和上游。
京局配属的DF7系列机车还真没见过查重联线工作的。
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:28
那是因为后面俩车刚刚通过分相
这就是无线重连的好处，换句话说，多机重联如果靠重联线控制的 ...
这个，还这没想到。按说，重联线的也应该可以跨分相而不回手柄的吧，但是还有看重联方式。如通过网络重联的机车，应该也受这个影响，毕竟只控制从车的控制系统。
SS34106 发表于 2020-7-14 06:49
为何高级别专运不用电力做本务？
专运强调的不是平稳操纵吗？
平稳操纵最忌讳的就是手柄回零
电力机车不是要过分相吗？过分相就肯定要卸载（自动过分相单说，但既有线基本没有）
而且电车的控制策略也使其很容易造成过大的牵引力变化率，这必然导致冲动
所以你像北京到北戴河这种专运，机车全程都是带载的，直到停妥才会回柄
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 13:34
承钢有GK？貌似他们现在都是西瓜了吧，西瓜之前是建设和上游。
京局配属的DF7系列机车还真没见过查重联 ...
厂里有GKD1A
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 13:36
这个，还这没想到。按说，重联线的也应该可以跨分相而不回手柄的吧，但是还有看重联方式。如通过网络重联 ...
现行机车操纵，过分相必须回手柄，至少我没见过例外的情况（有的允许不人工断主断）
就冲这个，重联线就不能玩多机牵引，否则牵引力空当就太大了，搞不好就坡停
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:41
厂里有GKD1A
不清楚厂内的情况了。只不过，买GKD1A的厂子还真不少。
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:38
专运强调的不是平稳操纵吗？
平稳操纵最忌讳的就是手柄回零
电力机车不是要过分相吗？过分相就肯定要卸 ...
这个操作模式让人联想起来驾校学车，不许空档滑行。但是非山区和恶劣天气下，空档滑行的还是对操作简化有利的，省的停车前后的各种费事。
过分相这个模式，那只能这样操作了。这会不会是现在三节棍、六节棍等车型的出现的一个因素呢。
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 14:37
这个操作模式让人联想起来驾校学车，不许空档滑行。但是非山区和恶劣天气下，空档滑行的还是对操作简化有 ...
汽车禁溜就是针对山区啊，而且还是大车，小车其实没事儿
但是下山需要溜放和挂挡相结合，一来省油（对于电喷车来说），二来省刹车片，反正我下山基本也不踩刹车，所以就特别理解不了那些电视剧里把刹车破坏就要车毁人亡的梗儿，这司机是得有多蠢{:5_134:}
火车只有对平稳操纵要求极为严格的情况下才会存在禁溜，说白了只有专运才会这么干，至于专运怎么下山，讲真我也不知道{:5_134:}
六节棍得俩弓吧，分两个供电单元，反正这对于现行技术那都是洒洒水了
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:31
承钢？貌似他们只有GKD吧？您见过重联？接线吗？
西北环更用不着重联了吧，回送差不多
河钢很多单位的GK车都是要接线的，至少以前是这样。我记得当时河钢报纸还写过不同型号GK机车的重联改造试验(找厂子的人来弄)，没写具体型号，我猜是资阳和二七的车。现在不清楚了。西北环就是从门大停了开始，东风7重联拉长轨车的。现在应该也还有。