铁道游击队长 发表于 2020-5-16 15:16
好了好了，我已经推开了我家的窗户
其实队长住一楼{:5_134:}
CRS 发表于 2020-5-17 13:34
其实队长住一楼
你懂我{:5_113:}
不过我确实住7楼A，只不过打开窗户放了只苍蝇而已{:5_134:}
《北京地铁一期工程（战备）开工典礼上的蒸汽机车是什么鬼》一圖，其圖內蒸機，是一臺曾配屬南口段PL9-217號機車。
ne2012 发表于 2020-5-22 19:19
《北京地铁一期工程（战备）开工典礼上的蒸汽机车是什么鬼》一圖，其圖內蒸機，是一臺曾配屬南口段PL9-217 ...
哦，有文献记录吗？
ne2012 发表于 2020-5-22 19:19
《北京地铁一期工程（战备）开工典礼上的蒸汽机车是什么鬼》一圖，其圖內蒸機，是一臺曾配屬南口段PL9-217 ...
哇塞，是不是哦，惊现高人？？？
膜拜先
火车大亨 发表于 2020-5-22 19:31
哦，有文献记录吗？
沒有，據說是當年，為此圖片內的蒸機，曾有人去了解到，這是地鐵剪彩儀式時，剛好PL9-217號機車，擔任運料作業，路過現場，需要停車，由此車組全部人員，都說目睹剪彩儀式。
铁道游击队长 发表于 2020-5-23 14:07
哇塞，是不是哦，惊现高人？？？
膜拜先
不是高人，是有關論說PL9型蒸機相關資料所報道。
ne2012 发表于 2020-5-23 14:22
不是高人，是有關論說PL9型蒸機相關資料所報道。
这种资料都能发现，绝对高人
但“恰巧路过”感觉有点欠缺说服力？机车前面的红旗像是精心准备
另外十分好奇，是什么人通过何种渠道了解到了这一信息
本帖最后由 ne2012 于 2020-5-24 15:23 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-5-24 13:27
这种资料都能发现，绝对高人
但“恰巧路过”感觉有点欠缺说服力？机车前面的红旗像是精心准备
另外十分 ...
至於是否路過，既然機車組成員，都承認在現場，可塑性相對有些接近。為什麼？
根據那個年代，由於鐵路運輸量大，運力不足情況下，機車運用率比較繁忙，如果不是重大的事，要作為曆史見證需要，一般情況下，不派機車，作為專用。基本上由以與現場相關作業任務的機車，作臨時應付就算了。
以當年韶山鐵路通車，就系一個好例子了。
韶山鐵路通車當日（1967年12月28日），已選定長沙段（原嶽陽客車隊）的勝利6型670號機車（擔任通車當日的株洲至韶山，韶3/4次列車作業）、勝利6型744號機車（擔任通車當日的長沙至韶山，韶1/2次列車作業）作為兩列韶山列車的本務機車，兼作為參與通車典禮剪彩列車專用機車。
但，韶山鐵路通車典禮時的照片，於全國各大媒體見報時（通車第二日）的圖片，卻大有不同。報刊的所刊載圖片，實際是通車當日，一臺作為壓道的KD7型蒸機圖片，作為當時通車的圖片，而不是通車當日參與典禮的彩列本務機車圖片（過後，刊登當時通車典禮圖片，是由鐵路自身群眾組織的派性報紙“廣鐵總司報”所刊登。因為當時全國很多省、市級報紙，尚未複刊。多由地方各派性組織報紙報道）。並且韶山鐵路通車當日，中央廣播電臺播放現場音頻時，又卻實是KD7型蒸機汽笛聲，而不是參加典禮的勝利6型機車汽笛聲。
另外，特別有關鐵路列車的機車電影（紀錄片、故事片），就更加離題了。明明第一個鏡頭出現是本務機車的型號，而鏡頭一轉，就變為是其他機車或其他型號機車。
由此可見，路過或專用，可塑性都一樣。
至於通過什麼渠道了解並得到信息，其中有當時鐵路自身媒體工作人員，可從中得到的。
福寿岭站据说是要开放运行，靠普儿么
网络照片
ne2012 发表于 2020-5-24 15:15
至於是否路過，既然機車組成員，都承認在現場，可塑性相對有些接近。為什麼？
根據那個年代，由於鐵路運 ...
佩服您这个信息搜集能力
韶山铁路那个应该是大媒体乌龙了，看见轧道车就拍了，或者是干脆懒得等正主儿{:5_134:}不过那个年代的人，应该不至于这么惨
所以看来媒体的“水”，自古贯之啊{:5_134:}
阿尔斯通1960 发表于 2020-5-24 20:19
福寿岭站据说是要开放运行，靠普儿么
有这个可能，但还未正式开工
铁道游击队长 发表于 2020-5-26 13:30
佩服您这个信息搜集能力
韶山铁路那个应该是大媒体乌龙了，看见轧道车就拍了，或者是干脆懒得等正主儿{: ...
主要因當時形勢問題等種種原因，反正主角是誰，怕沒人多大去考究，所以就應付過去就算了。
而有心人，卻保留了通車第二天（也就是作為通車當天的見證）各地媒體的圖片（該圖片當時情景是KD7型蒸機，牽引著壓道列車，行駛到作為有代表性韶山鐵路的鐵、公立交橋上，並在機車左邊排水閥，進行排水。該立交橋，後來作為韶山風景之一彩色明信片，共兩個版本。機車都是勝利6型蒸機）。
铁道游击队长 发表于 2020-5-26 13:31
有这个可能，但还未正式开工
据说苹果园到福寿岭间在出苹果园站后有一个只能缓行的小半径曲线，影响运用速度，另外福寿岭站好像没有折返条件，所以以前通勤车都得到高井部队大院里折返，现在要开通福寿岭站总不能和以前的通勤车那样开西山到部队去折返吧？如果可以的话，福寿岭站早就开通了。故福寿岭站要启用改造的活还真不少。
ne2012 发表于 2020-5-26 19:57
主要因當時形勢問題等種種原因，反正主角是誰，怕沒人多大去考究，所以就應付過去就算了。
而有心人，卻 ...
可能还有一个因素是，胶片不能浪费啊，这要是回去说拍错了，估计得算事故{:5_134:}
火车大亨 发表于 2020-5-27 07:31
据说苹果园到福寿岭间在出苹果园站后有一个只能缓行的小半径曲线，影响运用速度，另外福寿岭站好像没有折 ...
您说那个小曲线在古城下行出站，属于运营区段（只不过设计上是非运营区段）
52下行侧目前有单渡线，若开通须改造为交叉渡线
去53主要为掉头
铁道游击队长 发表于 2020-5-27 12:31
可能还有一个因素是，胶片不能浪费啊，这要是回去说拍错了，估计得算事故
有道理。
阿尔斯通1960 发表于 2020-5-24 20:24
网络照片
墙面装饰流露着一副浓烈的苏联风格。如果不是说明北京地铁，我甚至一点都不怀疑这就是莫斯科地铁的翻版。
铁道游击队长 发表于 2020-5-27 12:33
您说那个小曲线在古城下行出站，属于运营区段（只不过设计上是非运营区段）
52下行侧目前有单渡线，若开 ...
我把车站的编号都忘了，您一提我又想起来了。对于侧式车站的福寿岭来说单渡线改交叉渡线相对简单些，土建上应该不用施工。我怎么记得古城到苹果园间好像是直线，向西过了苹果园右转再走一段才能到福寿岭。目前地铁线路上、下行没个统一规定，有的规定段到场的方向是上行，有的则相反，所以我现在都不记这个了。另外由于苹果园我没实地考察过，问一下该站是站后折返还是站前折返？