国内有无生产内燃-机电一体化机车？
如题，国内现有生产吗？这样线路正常供电使用电力运营，出现用电故障或突然停电就改用内燃运营，制造这样的机车有了一举两得的功能，有电力障碍干扰也不会受阻运行了 英国有过。 吃饱撑着了！这么搞，系统复杂，投资和运营成本高。很不经济。其实必要时类似专运，电力和内燃重联不就得了吗？！唯一需要考虑的是统一外输电标准。 以前的内燃机不是都是电传动的 peterpu 发表于 2019-11-15 13:38以前的内燃机不是都是电传动的
1.楼主意思是双动力源。
2.小内燃机有机械传动的，例如传统汽车。大些的内燃机有液力传动的。再大才是电力传动。楼主那种思路只能是内燃机电力传动模式才行。
3.当然理论上也可以集中输出的大型电机和内燃机联合轴或者并轴，通过机械或者液力传动，那更是脱了裤子放屁，多此一举了。
其实现有健全体系下，电力机车和内燃机车重联就OK了。高效而且灵活。 接触网故障的概率有多大？没事天天背着个柴油机外加几千升柴油到处跑不现实吧，另外轴重也不允许吧 国内应该没有，好像印度铁路有这种怪物。 现在有了，不过是双机车，用于拉林线 teddy 发表于 2021-4-25 21:17
现在有了，不过是双机车，用于拉林线
动集，一端单节电力，另一端双节内燃。 两年前提的问题，现在有了，拉林线上的 cgs 发表于 2021-6-12 23:15
动集，一端单节电力，另一端双节内燃。
拉林是动集，实质是电力机车和内燃机车重联。显然不是楼主想要的。注意楼主的提法“内燃-机电一体化机车”。
拉林那种我之前提过，拉林之前就有，那就是专运，电力机车和内燃机车重联。
酒后胡言 发表于 2021-7-29 12:06
拉林是动集，实质是电力机车和内燃机车重联。显然不是楼主想要的。注意楼主的提法“内燃-机电一体化机车 ...
拉林新车在搞预研了。
“从未来发展情况看，眼下的三列车难以满足市场需求，“加车”势在必行。据了解，将电力牵引和内燃机车整合在一节动力车头的“高原绿巨人”升级版，已在筹划之中……”
听闻是双机车配置，单台机车电力功率6000kw以上+3600kw的内燃功率，电力好说，内燃…国内中速柴油机可能都差点意思，不知道最终会用什么方案。连厂方案估计还是265B？株机拿NY280改一改？
VoithMaxima40cc 发表于 2021-7-29 18:54
拉林新车在搞预研了。
“从未来发展情况看，眼下的三列车难以满足市场需求，“加车”势在必行。据了解， ...
西门子研发的VectronDM型内燃电力双模式混动机车
五子棋 发表于 2021-7-29 19:39
西门子研发的VectronDM型内燃电力双模式混动机车
功率太小了啊。
印度国家铁路:
WDAP-5 Co
电力功率4100kw
内燃功率3280kw
制造商为BLW
西班牙Beacon Rail:
Bitrac CC3600 Co
电力功率4450kw
内燃功率3600kw
制造商为CAF
德国HVLE公司等:
Stadler Euro Dual Co
电力功率7000kw
内燃功率2800kw
制造商为Stadler
Stader(试验中):
Stadler Euro 9000
电力功率9000kw
内燃功率1900kw
制造商为Stadler
加拿大EXO:
ALP-45DP Bo
电力功率4400kw
内燃功率3100kw
制造商为庞巴迪
Railsystems RP GmbH等：
Vectron Dual Bo
电力功率2400kw
内燃功率2000kw
制造商为西门子
拉林用，怎么也得电力5000kw+内燃3600kw，然后首尾双动力车。
五子棋 发表于 2021-7-29 19:39
西门子研发的VectronDM型内燃电力双模式混动机车
在中国没有市场，除非足够便宜，可以在双线交叉的枢纽站进行区间转运。西门子的价格……远不如重联或者调度经济合算。
对于铁路体系相对比较混乱的第三世界国家，西门子这种或许还有市场。
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