装备升级 | 新一代27.5t轴重重载货车转向架DZ1
01 铁路货车发展历程我国铁路货车转向架经历4次升级换代：
[*]1966～1998年齐齐哈尔车辆厂设计并定型了我国第一代货车的主型转8A型转向架，累计装用约60万辆，于2001年停止新造生产
[*]1998～2008年，1998年引进美国交叉支撑技术研制了21t轴重、120km/h转K2型转向架，2001年引进侧架摆动技术研制了转K4型转向架。我国第二代主型转K2型转向架，于2006年基本停止新造生产；
[*]2003～2011，研制了25t轴重、120km/h转K5、K6型转向架，我国第三代主型转K6型转向架于2006年开始大批量生产；
[*]2011～至今，研制了重载线使用的27.5t轴重的DZ1、DZ2、DZ3型转向架，现已批量运用；研制了30t轴重的DZ4、DZ5、DZ6型转向架。
上世纪90年代以前，我国货车转向架基本以传统的转8A型转向架和控制型转向架为主。转8A型转向架等传统三大件转向架已不能满足我国“客货混跑、高效周转、安全可靠”的使用要求。为满足提速、重载运输发展的需要，我国自上世纪90年代以来，开始研究探索采用高性能货车转向架，主要有三大类：
[*]交叉支撑转向架：转K1—中交叉（试制，批量出口），转K2/转K6—下交叉（国内主型，约各占总量45～47%）
[*]摆式转向架：转K4/转K5（国内批量，约占总量4%）
[*]副构架转向架：转K7（试制）
02 新一代大轴重货车转向架—DZ1
为进一步提高大秦线货运能力，提升铁路货车装载能力，研制开发了重载线系列大轴重转向架，以DZ1为代表，其技术特性主要有以下几点：采用交叉支撑技术，提高转向架抗菱刚度。
[*]低动力。采用成熟的一系八字形橡胶垫，合理匹配垂向、纵向、横向刚度，实现轮轨间低动力作用，适应大轴重发展需要，结构简单、可靠，检修方便。
[*]准径向。交叉支撑弹性连接两侧架，与一系八字形橡胶垫匹配，实现曲线通过轮对准径向功能，车轮轮缘、踏面磨耗小；保持轮对对中运行，实现导框与承载鞍无磨耗。
[*]无焊接。更适于运用检修。摇枕组成、侧架组成实现无焊接组装，支撑座与侧架铸造一体，实现整个转向架无焊接组装和检修，造修方便、性能恢复快速准确。
[*]轻磨耗。保证车辆长跑稳定。除车轮外，摇枕侧架间、侧架导框与承载鞍间无磨耗，交叉支撑机构无磨耗、连接性能不衰减，减振摩擦系统低磨耗，车辆“长跑”性能稳定。
谢谢，正在学习中。
请教：货运转向架的侧架，都是在轴的上方施力？ 月饼弹簧 发表于 2019-9-28 07:09
谢谢，正在学习中。
请教：货运转向架的侧架，都是在轴的上方施力？
对，侧架端部一方面连接并给予轮对定位刚度，另一方面就是传递轮对与侧架力。而且轴下方没有足够的空间 duwei8644 发表于 2019-10-1 08:24
对，侧架端部一方面连接并给予轮对定位刚度，另一方面就是传递轮对与侧架力。而且轴下方没有足够的空间
谢谢仁兄的耐心讲解。祝佳节愉快阖家幸福
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