本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-1-25 21:48 编辑
VoithMaxima40cc 发表于 2020-1-25 19:37
平台化，这个平台没有Bo车型。所以就A-1-A了。
什么叫这个平台没有Bo车型，还能有A1A了？那可以继续Co-Co，所以这个逻辑显然说不通。
huamao_zhh 发表于 2020-1-25 21:39
什么叫这个平台没有Bo车型，还能有A1A了？那可以继续Co-Co，所以这个逻辑显然说不通。
Co轴重控制不住啊，这车国铁把轴重卡的很死。200动集也是，最初立项的时候因为轴重要控制到17。讨论了很久用Bo还A-1-A。不过200动集好像停了，现在都在搞二代160动集。鼓型车体了。
VoithMaxima40cc 发表于 2020-1-25 23:37
Co轴重控制不住啊，这车国铁把轴重卡的很死。200动集也是，最初立项的时候因为轴重要控制到17。讨论了很 ...
A1A同Co-Co相比，其实就是可以理解为就是两台牵引电机的区别，但是两台牵引电机的总量不足以造成轴重的大变化，况且交流牵引电机本身就比直流牵引电机在同等功率下轻一些。
而A1A同Bo-Bo，相比存在一个降低轴重的需求，轴重降低不下去才去考虑用A1A轴式呢，毕竟从弯道通过性能上A1A是弱于Bo，但是强于Co的。
问题是，现在新的内燃准高速机车的轴重都是设定在23吨了，而准高速机车的轴重一般在19-21吨左右的为主，显然这个不是机车降重降不下来，就是提出的需求出现问题的结果。
huamao_zhh 发表于 2020-1-26 14:13
A1A同Co-Co相比，其实就是可以理解为就是两台牵引电机的区别，但是两台牵引电机的总量不足以造成轴重的大 ...
的确，这车现在的确非常尴尬。160动集改型要全部使用鼓型车体。机车也是鼓型。但是160动集改型已经没有内燃版了。
VoithMaxima40cc 发表于 2020-1-27 18:52
的确，这车现在的确非常尴尬。160动集改型要全部使用鼓型车体。机车也是鼓型。但是160动集改型已经没有内 ...
到时候涂装改一改，勒色桶变成可回收物桶{:5_134:}
huamao_zhh 发表于 2020-1-26 14:13
A1A同Co-Co相比，其实就是可以理解为就是两台牵引电机的区别，但是两台牵引电机的总量不足以造成轴重的大 ...
我是猜测可能铁总在提需求时，都没提轴重的指标，所以两个厂子直接就把那两个大调机换壳换转向架鼓捣出来了，可能根本就没重新做配重方面的设计，所以轴重降不下来。要不然即使参照东风4CK，轴重降到21吨也不成问题。
kaobei 发表于 2020-2-17 15:06
我是猜测可能铁总在提需求时，都没提轴重的指标，所以两个厂子直接就把那两个大调机换壳换转向架鼓捣出来 ...
应该还是适当降了一下，毕竟HXN3B、HXN5B是25吨轴重。