那应该还是大马力的年代吧，话说专运处的人从成都回北京，在秦岭站，宝鸡机务段说大哥还是给你们挂上补机吧，安全第一，专运处的大车说用不着，我们走南闯北啥线路没见过（言外之意这能比关沟还牛逼了），结果开到青石崖死活不敢再往前走了，大呼补机特么在哪里？？？
后来流传为佳话了{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2019-5-22 11:34
哪来的充风？一把闸下去可不带缓解的，缓解就开往天堂了——之前都说过，你们没看懂倒是问啊{:5 ...
每天那么多帖子就算看懂了，想都记着记不住啊{:5_136:}
秦岭下坡除了开电制，下闸下多少？
我想问的是，如果秦岭靠电就够了，会不会闸瓦的实际生热功率比关沟小
因为非常就一次，跟持续下坡不一样
铁道游击队长 发表于 2019-5-22 11:44
那应该还是大马力的年代吧，话说专运处的人从成都回北京，在秦岭站，宝鸡机务段说大哥还是给你们挂上补机吧 ...
这也{:5_130:}
CRS 发表于 2019-5-22 21:07
每天那么多帖子就算看懂了，想都记着记不住啊
秦岭下坡除了开电制，下闸下多少？
秦岭一般不撂闸，印象中货车也不用
关沟坡度比秦岭略大，但如果上电车也一样
不过您说的也有道理，关沟的情况必须考虑在减速前闸瓦已经有热量了，但是秦北没有余热的问题，至于这部分能量释放后可以把初速度提高到多少，就很难讲了，毕竟太多实际量咱们不掌握，没法算
铁道游击队长 发表于 2019-5-27 15:45
秦岭一般不撂闸，印象中货车也不用
关沟坡度比秦岭略大，但如果上电车也一样
不过您说的也有道理，关沟 ...
套局2014版行规里面的下坡制动限速，
五子棋 发表于 2019-5-27 16:12
套局2014版行规里面的下坡制动限速，
这坡度客车纯电制一点问题没有啊
铁道游击队长 发表于 2019-5-27 17:15
这坡度客车纯电制一点问题没有啊
怎么说呢
铁道游击队长 发表于 2019-5-27 15:45
秦岭一般不撂闸，印象中货车也不用
关沟坡度比秦岭略大，但如果上电车也一样
不过您说的也有道理，关沟 ...
我还有个问题，见图
如果真这样，是不是关沟碰上普速下坡
只要有谁拉个阀，大新闻就出来了？
五子棋 发表于 2019-5-27 17:41
怎么说呢
嗯，我老想着秦北了
鹰厦是单机啊，那也不好说
相类似的是内昆，23‰坡道，SS7C肯定得使闸，SS3不知道是不是必须
我没跑过内昆客车不敢乱说
所以收回前面的话{:5_134:}
CRS 发表于 2019-5-28 00:01
我还有个问题，见图
如果真这样，是不是关沟碰上普速下坡
只要有谁拉个阀，大新闻就出来了？
这倒不至于啊，你拉也就拉了，就停车呗
起不了紧急，最大常用肯定也够停车的了
CRS 发表于 2019-5-28 00:01
我还有个问题，见图
如果真这样，是不是关沟碰上普速下坡
只要有谁拉个阀，大新闻就出来了？
其实我也想过另外一个问题，就是如果说速度高于22很危险，那秦北为什么不限速22
我觉得这里面主要有两个问题
首先，宝成铁路是干线，限速22对运能的打击是显而易见的
其次，虽然对于电力货运机车，可以把最大制动力压到10公里以内，也就是说，限速22的话，不至于造成电制动力的削弱（内燃则肯定被削弱除非多级制动），但这个制动力在该速度级实际上主要是靠加馈来维持的，那么如果机车长时间在加馈区高负荷运行，是否对牵引电机有损伤（我觉得主整和主电路都问题不大）？没学过电机，这不好下结论，但电制动也存在持续速度我觉得也是很正常的
刚巧搜到了西局行规里面这样一段话
二、任家湾～秦岭站间限速列车应减吨牵引：
1.列车限速在25～44km/h时，上、下行列车采用正常三机牵引方式，列车重量不得超过1500t；采用双机牵引时，不得超过1000t。运行速度低于25km/h时，由提出限速运行要求的单位报铁路局批准后执行。
2.在K12+500至K42+500间施工慢行限速，不得低于25Km/h。低于25km/h时，按本款１项办理。可见秦北对低速运行确实是抵触的
当然，行规对上下行列车都给予了限制，但下行（也就是上山）减吨的理由我还真想不明白
上行车减吨，我猜有可能是为了减轻对加馈的依赖，降低牵引电机负担，提高运行可靠性
否则不减吨的话为了安全，就需要使闸，而使闸的话，这么低的限速（尤其是假如限速22），基本没有充风的余地，那只能继续降低电制权重，一把闸持续下山，那这就显然需要凉闸，而从根本上改变了操纵模式，并且极大降低运行效率
所以我觉得秦北限速高也是不得已而为之，但真的不代表这么跑是足够安全的，尤其是炎热天气
CRS 发表于 2019-5-28 00:01
我还有个问题，见图
如果真这样，是不是关沟碰上普速下坡
只要有谁拉个阀，大新闻就出来了？
另外秦北还有一个特殊之处在于分相的设置
我印象中秦北每个站好像都设置了分相，也就是说10公里一个分相
而对于普通铁路，分相区段一般为30公里
这首先说明上山对能量的消耗十分惊人
其次假如秦北和秦南同处一个供电所，那么很难实现相平衡
再就是有没有对供电可靠性的考虑？
铁道游击队长 发表于 2019-5-28 10:10
嗯，我老想着秦北了
鹰厦是单机啊，那也不好说
相类似的是内昆，23‰坡道，SS7C肯定得使闸，SS3不知道 ...
永安---城口，邵武---资溪都是SS4G双机牵引(永安---城口是列尾补机，邵武---资溪为重联模式)
五子棋 发表于 2019-5-28 21:09
永安---城口，邵武---资溪都是SS4G双机牵引(永安---城口是列尾补机，邵武---资溪为重联模式)
我是说客机
货车的话，拉的肯定也比秦北多，估计还是得撂闸
铁道游击队长 发表于 2019-5-29 09:46
我是说客机
货车的话，拉的肯定也比秦北多，估计还是得撂闸
鹰厦线牵引定数3200吨
五子棋 发表于 2019-5-29 18:06
鹰厦线牵引定数3200吨
那单机肯定顶不住