合武客专通车10周年，带火麻城“五朵金花”
合武客专带火麻城“五朵金花”催生中国高铁道岔养护核心技术
2019年4月1日，湖北首条动车线路——合（肥）武（汉）客专将迎来10岁“生日”。这是一条带动大别山革命老区发展的致富路，在湖北境内途经麻城、红安两地。
10年来，合武客专年发送旅客从最初的3.2万人次增至189.4万人次，麻城北站、红安西站累计发送旅客1072.2万人次。时空距离的缩短，不仅全面带火了麻城赏花经济，还推动了革命老区红安的经济社会发展。更鲜为人知的是，正是麻城工务段的一项试验，打破了国际垄断，才得以让中国高铁道岔打磨技术全部掌握在自己手中。
“直达”60城引来千万客
2009年4月1日，全长351公里的合武客专开通运行，时速200公里的列车快速驶过大别山地区，麻城、红安宣告进入动车时代。
“百万麻城人民出行迎来划时代的变化。”麻城市交通运输局相关负责人介绍，过去，麻城人外出务工、经商，大多是乘坐京九铁路的绿皮车，速度慢、环境较差，到武汉要6个小时，到上海长达2-3天。尤其是春运期间，30万麻城人集中外出，个个肩挑背扛，行动非常不便。动车开行后，麻城到武汉、合肥分别只需50分钟、1小时，“小兄弟”携手两位“大哥”进入同城时代；麻城到上海的出行时间也缩短至5小时，对接上了长三角经济圈。
2018年7月1日，铁路大调图后，合武铁路运行时速由200公里提高至250公里，麻城到武汉、上海的运行时间进一步缩短，分别只需要38分钟、4小时。
麻城车务段相关负责人表示，目前，每天经停麻城、红安的高铁（动车）从最初的8趟增加至76趟，从麻城北站乘坐高铁可直接抵达武汉、合肥、上海、南京等60多个城市，出行十分便捷，吸引了大量外地人来麻城旅游，助推当地经济发展。
“人间四月天，麻城看杜鹃。”2008年，在合武客专开通前夕，麻城市开始举办杜鹃花文化旅游节，打出了赏花旅游名片。
“从最初的几万人到去年的100多万人，看杜鹃花的游客量爆发式增长。”麻城市文旅局相关负责人表示，近几年，麻城市的赏花游从一朵杜鹃花扩大到“五朵金花”（杜鹃花、菊花、茶花、杏花和玫瑰）。2009年—2018年麻城市共引进旅游市场主体10多家，计划总投资超过100亿元。2018年，麻城市游客量超过1000万人次，旅游综合收入达到48亿元，均是合武客专开通前的30倍。从2016年起，铁路部门在“五一”小长假期间开通武汉至麻城的赏花专列，方便游客出行。
打破国际垄断掌握核心技术
作为全国首批通车的客专之一，合武线的运行备受社会关注。
麻城工务段相关负责人表示，10年来，该段为湖北境内管辖的125公里轨道整治了各类“病害”近千个，没有更换一根1组道岔和1根尖轨（转辙器中的部件），铁轨“身体”非常健康，运营质量在全国首批通车的客专中位居前列。
2011年，运营了2年的合武客专道岔出现了磨损等问题，需要打磨。当时，客专道岔打磨技术只有少数发达国家掌握，国内尚属空白。武铁部门引进了德国打磨技术，每组道岔打磨价高达3万元（共46组道岔）。
“核心技术必须掌握在我们自己手中。”看到外国专家傲慢的表情，该段安全技术人员李广建主动请缨，要求组建打磨专班。此时，正值盛夏，车间温度逼近40℃，人站着都会流汗不止，而李广建和队员们却跪在温度超过50℃的钢轨上，不断试验。
脸晒黑了，膝盖被烫掉了皮，血压升高了，李广建不顾一切，在车间里整整呆了3个月，终于找到了打磨的诀窍：单次打磨深度不超过0.1毫米，角度只能增加2度，慢慢走，均匀推……
经过试验检测，李广建团队打磨的各项参数全部达标，丝毫不逊色于德国技术。至此，麻城工务段成为全国第一家掌握有砟高速铁路道岔打磨技术的单位。
此事引起了铁路部门的高度重视，中国铁路总公司向全国推广该技术，并不断进行升级。目前，中国高铁道岔打磨技术全部掌握在自己手中。
嗯，十年了……不得不说，合武现在的性价比好得不要太多！ 合宁合武真的是不要太好 2009年4月1日合武铁路开通运行时，时速是200公里？ hrkxyww 发表于 2019-12-8 17:40
2009年4月1日合武铁路开通运行时，时速是200公里？
预留250提速条件……
高祖上台的时候，因7.23降速（也可以理解成恢复理性速度吧，因为开工的时候就说初期200，远期250）。
直到前几年，正式提速为250。所以现在就是250的速度了（虽然一般只有240多）。
我个人认为现在这个性价比比时速310的高铁好不要太多。
合宁段票价还是上浮的吧！ hxbcnmh 发表于 2020-2-16 14:48
预留250提速条件……
高祖上台的时候，因7.23降速（也可以理解成恢复理性速度吧，因为开工的时候就说初 ...
这个淡扯得有点大，当年合武开通就是250，到2011年8月才降速为200……
上局合宁段 发表于 2020-2-19 15:29
这个淡扯得有点大，当年合武开通就是250，到2011年8月才降速为200……
你以为我不知道吗，我明明写了7.23降速了啊……设计200预留250这是当时文件这么写的……
hxbcnmh 发表于 2020-2-20 19:09
你以为我不知道吗，我明明写了7.23降速了啊……设计200预留250这是当时文件这么写的……
其实合武的底子是相当好的，铁四院选的转弯半径相当大。而对于有砟线路来说，什么超高，缓和曲线这些就不是事。
我敢说就合武这底子给日本人跑，妥妥的275+甚至300
武深3T 发表于 2020-3-3 12:04
其实合武的底子是相当好的，铁四院选的转弯半径相当大。而对于有砟线路来说，什么超高，缓和曲线这些就不 ...
据说合武曲线半径这么设置不是为了跑300+（之前有过传闻准备跑350的），因为到发现长度都为货运设置了，当初上的时候准备客货混跑，更何况联调联试和初期营运的时候跑过货运，只是后来动车越来越繁忙就把货运和普速全T了，现在既有合武已经是纯动车线路了。
规划新合武应该也就是这个缘故，新合武的走向基本上沿既有线，当然新合武我个人感觉是为了和沿江全线匹配。不过看看既有合武沿线之前的车站设施，好像也不是准备按照像杭深、京广这样纯动车线路来准备的，比如合武沿线当年闸机什么的都没有安装（去年实行电子票应该装闸机了）。所以个人感觉新合武开通以后，既有合武应该会上一些普速，至少。可能一些货车还会回来。
hxbcnmh 发表于 2020-3-3 15:23
据说合武曲线半径这么设置不是为了跑300+（之前有过传闻准备跑350的），因为到发现长度都为货运设置了， ...
汉宜沿线也有货运设施，当时就是200客货混跑，但四川和湖北沿线太需要这条通道了，所以也是当客专在用。
国铁的传统 ，对于没有既有线的铁路，一般是按客货混跑来搞。实际上，真的有动车跑到200的时段货车被踩得很惨。
坐过走合武的K724和K1157,不过只是汉口--安陆段和汉口--成都段。
武深3T 发表于 2020-3-8 11:51
汉宜沿线也有货运设施，当时就是200客货混跑，但四川和湖北沿线太需要这条通道了，所以也是当客专在用。
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合武上的普速我只坐过K648（是不是这个车次我记不太清了，说错了麻烦纠正），合肥到六安区间好像50分钟，当时动车也是三四十分钟，当时还没有合肥南环线。对了，就接触网支柱来说，我记得好像沪汉蓉全线除了宜万是普通混凝土支柱（带洞洞的那种），渝利是圆形支柱，其他的好像都是H型钢柱（遂成段不知道是不是H型的）
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