huamao_zhh 发表于 2019-3-29 23:28
要进行市场化，需要先补上没有市场化的空缺，包括几十年以来积攒的各种不足；其次要进行法先行。
那个 ...
看到问题应该先想想为什么？再看看获利的是谁。有些问题看明白了，也不要说。现行铁路技术不支持市场化，强行推进只能搞乱铁路。铁路改革只有从技术改革入手，等技术支持市场化后，在实行市场化改革，才能成功。
serious 发表于 2019-3-29 22:23
铁路真要绝对意义的彻底市场化，网运分离是必须的，否则要么还是一个区域内的线路及机辆都归一家管的换汤不 ...
赞同你的观点，网运分离是必须的。但是铁路改革必须技术改革现行。现行铁路技术具有天然垄断性，现行技术条件下进行网运分离改革，必然造成铁路混乱。如，基础打好后房子的平方数就基本确定，不可能增加很多平方数。
安全交通 发表于 2019-3-30 01:30
看到问题应该先想想为什么？再看看获利的是谁。有些问题看明白了，也不要说。现行铁路技术不支持市场化， ...
什么叫铁路技术不支持。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 07:55
什么叫铁路技术不支持。
货运及时性不如公路运输，灵活性差、列车大而僵，反复的分解、编组、等待成列耽误时间太长。调度灵活性差，一个运行图限制灵活性。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 07:55
什么叫铁路技术不支持。
你可以给个市场化的方案，我们看看是否可以限制某辆车的及时到达。限制手段包括故意刁难。
安全交通 发表于 2019-3-30 11:10
货运及时性不如公路运输，灵活性差、列车大而僵，反复的分解、编组、等待成列耽误时间太长。调度灵活性差 ...
看来你是用民航的运输方式来理解铁路运输。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 12:30
看来你是用民航的运输方式来理解铁路运输。
我是以公路运输的及时性、灵活性要求铁路运输的。现在铁路部门门派观念太强，做不到虚心吸纳公路运输的长处。
安全交通 发表于 2019-3-30 13:37
我是以公路运输的及时性、灵活性要求铁路运输的。现在铁路部门门派观念太强，做不到虚心吸纳公路运输的长 ...
公路运输模式跟铁路完全不一样，怎学？铁路在一个闭塞区间只能有一趟车，公路是可以听过多趟。
如果要讨论清楚，先需要你想明白。
公路运输在非整车货物唯一起止地点，也存在货物的调配调整，这个根铁路的编组一样。
还是那句话，没有去实际调查研究，没有认真思考，想当然的去下结论，只能落得一个喷子的结果。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 14:31
公路运输模式跟铁路完全不一样，怎学？铁路在一个闭塞区间只能有一趟车，公路是可以听过多趟。
如果要讨 ...
所以要将两个技术放在一起，取长补短，摒弃多余，再加上智能交通技术、定位技术、信息通信技术，重组新的技术。让铁路在保持原有的节能、安全、环保特性的同时，在全国任意站与站之间及时性优于公路运输。现在的发明界有一个说法，就是没有设计不出的设想。当然必须符合机械原理。
安全交通 发表于 2019-3-30 15:22
所以要将两个技术放在一起，取长补短，摒弃多余，再加上智能交通技术、定位技术、信息通信技术，重组新的 ...
说的真好听，既高大上，又空洞无内涵。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 15:46
说的真好听，既高大上，又空洞无内涵。
给你一个网址：http://blog.people.com.cn/u/70050355.html看完这两篇《综合提高高速公路性能的创新方案 》《汽车列队行驶技术在铁路系统的应用方案》我们在交流好吗？
安全交通 发表于 2019-3-30 15:55
给你一个网址：http://blog.people.com.cn/u/70050355.html看完这两篇《综合提高高速公路性能的创新方案...
你这个仅仅是一家的之言，而且是一家的想当然只言，里面有一些错误观点在其中。
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 16:11
你这个仅仅是一家的之言，而且是一家的想当然只言，里面有一些错误观点在其中。
敬请指点！
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 16:11
你这个仅仅是一家的之言，而且是一家的想当然只言，里面有一些错误观点在其中。
既然你看出错误还请直言指点！
分离的话将来扯皮的事有的多了，举个最简单的例子，列车因为调度问题晚点了算谁的责任？甲乙方关系的运营公司敢向路网公司讨责任要说法么？到头来还不是老百姓倒霉。
安全交通 发表于 2019-3-29 19:54
公路运输市场化并没有错，但是管理没跟上，现在很多方面惩罚手段与力度都太软。所以出现扶不扶的问题。只 ...
这不是管理的问题，资本要追求利润的，能挣100元绝对不会挣10元。所以市场化问题就是极度压缩成本，降低质量，抬高供应价格，管理严格了就钻法律法规空子，管理松了，那就是各显神通了。但是国有就不一样的，要考虑社会影响，要考虑各方面，反而利润不是最高要求了。
另外就是国有化成本未必就市场化低，相同的管理质量，国有化的管理就是比市场化管理成本低。
反正我极度不喜欢市场化，食堂又贵又垃圾，公交车又破又挤，到处贴着各种小广告，还等不到车。公路客运随意停车拉客，
cbs_cdj_bb 发表于 2019-3-30 20:30
这不是管理的问题，资本要追求利润的，能挣100元绝对不会挣10元。所以市场化问题就是极度压缩成本，降低 ...
追求利润最大化是每个经商做企业的基本述求，但必须合法。就像官员贪污受贿一样难以杜绝，但是发现一个严打一个，让不遵守法律的就让其破产。让人们对法律有应有的敬畏，用最小的行政成本达到让人们不想违法、不敢违法，才是政府追求的目标。
cbs_cdj_bb 发表于 2019-3-30 20:30
这不是管理的问题，资本要追求利润的，能挣100元绝对不会挣10元。所以市场化问题就是极度压缩成本，降低 ...
为什么国外做公共汽车逃票的少？因为一旦被抓，个人诚信就会受到一生的影响。就业公司不敢用，因为公司不愿意在监督上花太多成本。所以对于犯小错的也要进入诚信记录，让他付出高昂代价。使人们愿意做遵纪守法公民。对害群之马就要严厉打击。对违反道德违反纪律违反法律的宽容，就是对遵纪守法的人的打击。
本帖最后由 沈局彰段 于 2019-3-31 00:57 编辑
网运分离？个人愚见，伪命题一个，不是不能实现，而是只会死的更惨，按现在债务本息一起算，本来就是赔本买卖，引入市场竞争，后果难以想象，中国铁路的特点在这个世界上找不到类似的，和美国比，人家曾经修了几十万公里铁路，历史和经济背景完全不一样，通过几代人几十年努力，玩命拆到剩二十万公里，和俄罗斯比，人家地广人稀，和欧洲日本比，国土面积和人口差了N个量级，所以参考国外经验完全是扯淡。
沈局彰段 发表于 2019-3-31 00:55
网运分离？个人愚见，伪命题一个，不是不能实现，而是只会死的更惨，按现在债务本息一起算，本来就是赔本买 ...
铁路改革放眼世界找不到成功经验，我国铁路改革只有自我超越一条路。但是也不能说就没有可以借鉴的经验，我国高速公路的模式就很值得思考。1.网运分离。2.实现了运输市场的充分竞争。3.很好的服务了客户，满足了经济发展的需要。