huamao_zhh 发表于 2019-2-13 07:39
人家通用不给你设计，你去哪里引进呢？本来就没签发动机的技术转移的条款合同，就是受制于人，这也就是hx ...
设计？毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么
huamao_zhh 发表于 2019-2-12 22:50
哈哈哈。给猪妞加装逆变器和跟换牵引电机就行了。技术上不比搞hxn5k方便。
要我说根本没必要，内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统，没意义
你柴油机功率在那限制着呢，4800顶天了，直流电机照样玩的妥妥的
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 09:39
设计？毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么
人家在给同意给你才行啊。本来HXN5就是一个进口车，通用就不配合你，你有什么脾气，除非你仿制，可惜现在仿制并没有成功。
大连在柴油机上的设计能力很强，戚墅堰也没差什么。到是资阳差些。机型多并不代表就是强吧。这点要具体看。出大功率货运内燃的意义是什么呢？现在基本干线都是电气化了，大量的内燃机车都撤下来了，再看看现在到出转配属的HXN5就看出。现在有精力优先研制燃料电池或空气电池的机车比这些都强。
之前研制HXN3K、HXN5K本身就是需求出现问题导致车型出现鸡肋问题。直接搞HXN3、HXN5的准高速版，增加机车供电功能就可以了。最后搞成双机12缸、带机车供电功能，轴重还23吨的A1A轴式。当年的DF10都能把总重降下去，3k、5k降不下去？如果真降不下去，只能说现在铁路机车设计能力已经被毁掉了。
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要，内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统，没意义
你柴油机功率在那限制着呢，4800顶天了 ...
游击队长想看的内燃动集
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要，内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统，没意义
你柴油机功率在那限制着呢，4800顶天了 ...
现在国铁不是只采购交流系统车嘛，猪妞不交流改造肯定不会被采购的呀。
对了，后面京原、京门铁路要是开跑市郊，是不是还有采购一批猪妞呢，光撤销关沟那四组，估计不沟用，而且那4组车跑关沟的这些年，估计车况也毁的差不多了。
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 10:41
当年的DF10都能把总重降下去，3k、5k降不下去？如果真降不下去，只能说现在铁路机车设计能力已经被毁掉了
因为DF10没顶着那个逆变器{:5_134:}
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 10:48
现在国铁不是只采购交流系统车嘛，猪妞不交流改造肯定不会被采购的呀。
对了，后面京原、京门铁路要是开 ...
所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么{:5_134:}
另外，即便生产新的交流内燃冻鸡，铁总真会采购么？怕最后即便有订单，也是来自于北京城铁投这样的单位吧
本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-2-13 11:05 编辑
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:57
因为DF10没顶着那个逆变器
哈哈 ，那个逆变器的重量跟其他主要部件比起来可以忽略的。
还有DF11Z-0006呢。当然，如果高阻多在几年，没准还会出一批直流牵引的车呢，因为高铁和交流都是秃子力主的，高阻不会只对高铁降标降速。交流内燃的动力集中车对国铁真没啥意义呢，如果地铁要采购，对于大连厂来说，继续生产神舟号也足够了。
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:59
所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么
另外，即便生产新的交流内燃冻鸡，铁总真会采购么？怕最 ...
铁总不仅仅是SB，还是个彻头彻尾的“奴才”{:5_127:}
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:59
所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么
另外，即便生产新的交流内燃冻鸡，铁总真会采购么？怕最 ...
内燃动集就是现在铁总牵头的。
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要，内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统，没意义
你柴油机功率在那限制着呢，4800顶天了 ...
我觉得用NY12V280ZJA就挺好。
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 15:34
内燃动集就是现在铁总牵头的。
现在也就是大连厂造了HXN3K没问题，戚墅堰的HXN5K已经没戏了。关键是内燃动集有什么意义？改造一下DF11G就行，改成动力集中没什么难点。
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 16:54
现在也就是大连厂造了HXN3K没问题，戚墅堰的HXN5K已经没戏了。关键是内燃动集有什么意义？改造一下DF11G ...
11G已经高强度运营很多年了，在寿命中期进行大规模改造真的有必要么？不过估计铁总也不在乎什么效费比。另外，你什么时候见过国铁有大规模改造老车的习惯？以你这个想法新4400货运机车有什么意义？改造8B就好了，实在不行复产CJ、DJ国产动力改型和8000系呗
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 01:24
那段文字就是连厂自己的……怎么可能有别的厂的。连厂手里有16-DL180，这个有优势。另外今年高寒动集会下 ...
16-180是谁的机器？以前东方红的？
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 09:39
设计？毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么
鹅毛这个机车工业吧
感觉直接原装成套进口也没什么问题
我朝这个
你不给后续进一步开发的产权
主机厂不干吧
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要，内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统，没意义
你柴油机功率在那限制着呢，4800顶天了 ...
交流车相对节能？控制特性好？
当然交流化郑智正确
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 19:42
11G已经高强度运营很多年了，在寿命中期进行大规模改造真的有必要么？不过估计铁总也不在乎什么效费比。 ...
改造df8b的意义有多大呢？柴油机冷却系统相对落后、靠25顿轴重实现的较合理的牵引性能。
df11g完全可以借着中修进行改造啊。看看当年的芍药，现在的美国五，高强度到超龄还在继续运用啊。
国铁怎么没有升级改造利用老机车啊，最典型的就是京局、乌局大量的df4bgd机车的出现，上海局的东风4e改4b，以及现在沈阳局的提速型df4d改货运型、京局的货运型df4d改提速型，柳州局的径向型改普通型。
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 19:42
11G已经高强度运营很多年了，在寿命中期进行大规模改造真的有必要么？不过估计铁总也不在乎什么效费比。 ...
11G恐怕还真是运用强度最低的机车，运用中基本到不了900转，拉的少点上800都困难
CRS 发表于 2019-2-13 22:29
交流车相对节能？控制特性好？
当然交流化郑智正确
节能怕是针对再生制动说的吧{:5_134:}跟国铁限流运用讲控制特性？{:5_134:}
看看广大地方铁路就知道，人傻钱多是什么概念了
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 22:39
改造df8b的意义有多大呢？柴油机冷却系统相对落后、靠25顿轴重实现的较合理的牵引性能。
df11g完全可以 ...
近10年有改造案例么？不太了解了。