本帖最后由 serious 于 2018-11-1 19:11 编辑
huamao_zhh 发表于 2018-11-1 17:46
功率只是一个问题，SS3BG可是9600KW，牵引客车时候也没有出现HXD3C时候出现的那个问题把。
机车供电冷 ...话说回来既然说纠结这那的不好，那么货机拉客车为何单纠结HXD3C呢？
HXD3牵引客车时有没同样问题？应该不会没有，但没见被舆论重点关注，反而当时是对D3“兼顾客机”的能力给了不少正面评价，然后就有了200台上下的作为客运需要下的D3单子（改了双管供风啥的）；然后又发现不能满足机供电普及的需要了，但D3本身设计装不了机供柜；然后有了D3C（前楼说这本是为机供机保车开发，但跟DC600V-25G全面推广普及碰到一块也太巧了吧？），然后DC600V-25G能推广了，然后......突然啥时再发现这原来是货机~{:3_67:}是怪当初拿D3拉客应急的弄巧成拙，还是怪停产SS9G/7E过早，还是客货平图的胡思乱想太害人（造成不在09-10时即全面开干HXD*D）？
说来近10年来还有类似的更大折腾：大规模开发疆煤计划——要给既有兰新腾出运能（库格—青藏西格段 规划远水不解近渴）——迅速上马兰新二线项目（客运分流线，非完全意义客专）——疆煤开发计划终止，但兰新二线已全面启动——兰新高铁计划借此大幅提前上马——SGZ赶紧“纠偏”但线下基础已成型无法再改回有砟——赶紧降超高、无砟道床上立传统地面信号机......{:3_63:}
huamao_zhh 发表于 2018-11-1 17:44
跨越式发展，不采购交流直流车，只采购交流车结果。再生制动丰西一直在使用呢。
说明所谓跨越式发展就是胡扯淡
丰西有客运交路吗？{:5_126:}您去问问内燃段让不让用
huamao_zhh 发表于 2018-11-1 17:46
功率只是一个问题，SS3BG可是9600KW，牵引客车时候也没有出现HXD3C时候出现的那个问题把。
机车供电冷 ...
如果7200是元凶，那还敢用DF11Z拉专列，领导人很喜欢车震吗？{:5_134:}话说大3B什么时候在哪拉的客车？我想看看好光景{:5_113:}
serious 发表于 2018-11-1 18:52
话说回来既然说纠结这那的不好，那么货机拉客车为何单纠结HXD3C呢？
HXD3牵引客车时有没同样问题？应该不 ...
为啥纠结D3C？因为看不惯灰色交易呗
你家大老抠长点本事，把车做好了也能堵人嘴，结果搞出个让人啼笑皆非的“客运机车”，还不让人说？
扯的那些都没用，归根结底是以刘志军为首的铁道部各种胡作非为的结果
铁道游击队长 发表于 2018-11-2 11:03
说明所谓跨越式发展就是胡扯淡
丰西有客运交路吗？您去问问内燃段让不让用
丰台没有客运交路。
跨越式发展不就是跨越到外资把持的手里吗。
serious 发表于 2018-11-1 18:52
话说回来既然说纠结这那的不好，那么货机拉客车为何单纠结HXD3C呢？
HXD3牵引客车时有没同样问题？应该不 ...
前两天乘K601去太原，前半宿安然无恙，后半宿丁了咣郎
我第一次被抖醒，就知道准是他妈过了灵丘了，为啥？灵丘换HXD3C啊{:5_136:}
铁道游击队长 发表于 2018-11-6 12:44
前两天乘K601去太原，前半宿安然无恙，后半宿丁了咣郎
我第一次被抖醒，就知道准是他妈过了灵丘了，为啥 ...
那边电气化了。
我并不纠结啊。