詹式车钩挂车作业过程
本帖最后由 五子棋 于 2018-10-29 11:34 编辑机车进入股道准备与列车连挂
大车控制好速度，地面上的二车用信号旗引导指示。
机车车钩钩舌与客车车钩钩舌接触
最后只听晃荡一声，机车车钩与客车车钩挂在一起，车钩下锁销通过推铁的撞击力进入钩体内锁住钩舌，机车车钩与客车车钩完成连接，再完成车钩试拉、接风管、接供电连接线、开折角塞门就完成挂车了。
楼主落了一步，挂好车钩后机车要打一次反向牵引，试探车钩是否连接妥当{:5_134:}
话说楼主见过单司机单人挂车不停车确认连挂速度8公里的操作吗？{:5_113:} 铁道游击队长 发表于 2018-10-29 11:30
楼主落了一步，挂好车钩后机车要打一次反向牵引，试探车钩是否连接妥当
话说楼主见过单司机单人 ...
游击队长想看的UIC标准铁链钩挂车过程
五子棋 发表于 2018-10-29 11:43
游击队长想看的UIC标准铁链钩挂车过程
挂车员站错位置的话脑袋就变二维了
铁道游击队长 发表于 2018-10-29 11:45
挂车员站错位置的话脑袋就变二维了
链式钩就是最早的火车车钩啊，当然，欧洲国家之所以保留这种设计一是，他们不需要玩重载牵引，二是尊重传统。
铁道游击队长 发表于 2018-10-29 11:45
挂车员站错位置的话脑袋就变二维了
看过有几个视频调车员站在俩车中间被怼的连跑好几步，在欧洲这个算是个高风险行业了 沈局彰段 发表于 2018-10-29 23:07
看过有几个视频调车员站在俩车中间被怼的连跑好几步，在欧洲这个算是个高风险行业了
欧洲铁路其实也认识到了铁链钩的缺点，并且后来鼓捣出了自动车钩实物，但是因为欧洲车经常出国联运的关系(欧洲1435mm加UIC标准除了英国袖珍限界、葡萄牙宽轨、西班牙宽轨、芬兰宽轨、独联体宽轨基本都能去)，再加上欧洲各国铁路系统互相扯皮的原因，并没有大规模推广
沈局彰段 发表于 2018-10-29 23:07
看过有几个视频调车员站在俩车中间被怼的连跑好几步，在欧洲这个算是个高风险行业了
UIC以苏联CA-3车钩为基础研发的欧洲货车自动车钩，能自动接通风管、电路。
苏联CA-3车钩
一只老斑鸠 发表于 2018-10-29 14:31
链式钩就是最早的火车车钩啊，当然，欧洲国家之所以保留这种设计一是，他们不需要玩重载牵引，二是尊重传 ...
错，欧洲也很想换，但他们国际联运极其丰富导致全面换装是一个艰难的过程…所以，依然没换。这种东西尊重个屁传统啊{:5_136:}
你去看看欧洲那几条重载线路，用的就不是链式
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-10-31 14:46 编辑
SS7D-0042 发表于 2018-10-31 13:37
错，欧洲也很想换，但他们国际联运极其丰富导致全面换装是一个艰难的过程…所以，依然没换。这种东西尊重 ...
但大部分还是链钩的啊，这东西一旦形成规模后，再想全面更换代价太大了。就好比即使台湾被大陆统一了，改造台湾铁路网也并不是一件容易的事情，那你咋不说为什么俄罗斯不与我们轨距兼容呢？人家毛子才不傻呢？有的时候在技术上实现相互兼容并不难，但人家就是故意要与你不兼容。至于这背后是出于何种目的，我想用不着我来解释了吧？{:5_113:}
一只老斑鸠 发表于 2018-10-31 14:44
但大部分还是链钩的啊，这东西一旦形成规模后，再想全面更换代价太大了。就好比即使台湾被大陆统一了，改 ...
不是很懂你这个回复目的何在，我说的很清楚了，没有换装的原因就是因为这是一个极其复杂的过程
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