mukdenchenfei 发表于 2018-9-9 15:22:20

沈阳浑南有轨电车拟上调票价

单一票价改为里程分段票价，2元起价、4元封顶。0—8公里，2元；8—16公里，3元；16公里以上，4元。按此方案：1号线里程18公里，票价2-4元；2、3号线里程各为15公里，票价2-3元；5号线里程21公里，票价2-4元。

XR77 发表于 2018-9-9 21:12:11

涨价也是合理的，有利于长远发展

mukdenchenfei 发表于 2018-9-9 22:12:41

本帖最后由 mukdenchenfei 于 2018-9-9 22:15 编辑

XR77 发表于 2018-9-9 21:12
涨价也是合理的，有利于长远发展

存在即合理，希望如此吧！据统计，2017年客流量为1266万人次，平均运距11.3公里/人，直接运营成本1.21亿元，折合9.75元/人。收入成本覆盖率为16.7%，收支缺口1.009亿元。自2013年运营以来，4条线路累计运营收支缺口6.36亿元，折合1.27亿元/年。实际客流过少，不足设计的1/10。

yuxpsky 发表于 2018-9-9 22:27:37

哦 客流少了 靠涨价能把亏空整起来啊

XR77 发表于 2018-9-10 07:39:14

mukdenchenfei 发表于 2018-9-9 22:12
存在即合理，希望如此吧！据统计，2017年客流量为1266万人次，平均运距11.3公里/人，直接运营成本1.21 ...

不知这个设计人数怎么算的，我1、2、5号线都坐过，感觉人不是那么少，如果乘以10的话，车厢内就爆挤了，当初怎么能按爆挤来设定平均运载人数呢？

mukdenchenfei 发表于 2018-9-10 14:59:51

本帖最后由 mukdenchenfei 于 2018-9-10 15:03 编辑

XR77 发表于 2018-9-10 07:39
不知这个设计人数怎么算的，我1、2、5号线都坐过，感觉人不是那么少，如果乘以10的话，车厢内就爆挤了， ...

做《可行性研究报告》或《项目计划书》肯定会按最佳状态来考虑的，但实际效果未必会达到当初预想状态。这样的例子比比皆是，此所谓“理想很丰满，现实很骨感”。也许，就是按“挤爆”状态计划的呢？
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