全碳纤维车身，哎买葛，那得多少钱一节？
不计成本，非卖品，就酱
铁道游击队长 发表于 2018-9-21 15:30
不计成本，非卖品，就酱
那就又是个面子货？
武深3T 发表于 2018-9-21 16:42
那就又是个面子货？
我觉得不算吧，按照介绍来看，的确算得上概念车
概念车跟面子货应该没啥直接关系吧
是一种技术储备
不要告诉我说是开放式司机室哈！ CRS 发表于 2018-7-26 19:51
不是，8个门哪儿放窗户啊，再说车体强度够嘛
不载客试验的话倒不用考虑开门撞墙的问题
呃，看来还是4个门，只不过是分开控制了？不懂
当时只顾拍了，忘了这码事儿了，自然也没注意到这一细节
另外经实地观摩以及询问厂家人员，这车应该不是碳纤维车体，而是铝合金
之前的新闻稿明显有误 铁道游击队长 发表于 2019-7-30 16:22
呃，看来还是4个门，只不过是分开控制了？不懂
当时只顾拍了，忘了这码事儿了，自然也没注意到这一细节
...
意义何在？
半个门关不上和整个门关不上不都得重新开门，关不上也一样没法开车
半个门独立控制省这点电也够不回来控制器的成本啊
铁道游击队长 发表于 2019-7-30 16:26
另外经实地观摩以及询问厂家人员，这车应该不是碳纤维车体，而是铝合金
之前的新闻稿明显有误
不是说长春这个是铝合金的，四方那个是碳纤维的
现场总共有两节车，一个黑的一个绿的
CRS 发表于 2019-7-30 22:26
意义何在？
半个门关不上和整个门关不上不都得重新开门，关不上也一样没法开车
半个门独立控制省这点电 ...
控制半个门肯定不省电
但如果需要再开闭，单独控制关不上那半扇肯定就省电了{:5_134:}
当然这么做的初衷肯定不是为了省电，实际上刨除成本，关好的那半扇确实没必要参与再开闭动作——我天天传媒大学挤早高峰，太特么有体会了
而且这车都这么智能了，肯定是自主控制（实际上很多司机都特么不知道用再开闭）
CRS 发表于 2019-7-30 22:26
不是说长春这个是铝合金的，四方那个是碳纤维的
现场总共有两节车，一个黑的一个绿的
是的，但您本帖18楼发的官宣可不是这么说的{:5_113:}
四方那个转向架确实没看出径向机构，但人家说的是主动径向，看这意思是直接上电控了（貌似也没看到液压装置），不过有ND5的76米，这个最小半径80也实在没啥好吹的（除非可以不限速通过（抛开线路限速））
另外参展那车是动车吧？但厂家告诉我是拖车{:5_126:}那哥们也是逗，我问他黏着，他跟我说气动{:5_134:}
铁道游击队长 发表于 2019-7-31 10:45
是的，但您本帖18楼发的官宣可不是这么说的
四方那个转向架确实没看出径向机构，但人家说的是 ...
真·挖坟
我完全不记得我还发过18楼，发了也不可能记得具体内容了
但是即使是中车的宣传部门，它毕竟也是干宣传口的，想懂技术很难
但是我不太清楚其他国家的人才培养机制能不能避免这个问题
这个车，没去现场不知道啥情况
但是我觉得，径向的主要目的是提高运行品质和减小损耗，不是拼极限
CRS 发表于 2019-7-31 21:22
真·挖坟
我完全不记得我还发过18楼，发了也不可能记得具体内容了
但是即使是中车的宣传部门，它毕竟也 ...
国外大概就没“宣传口”这一说吧？人家只有销售人员（包括市场营销），这你多少得懂点技术吧
至于所谓的宣传口，技术上的事儿也都是相关人员供稿，他们也不可能自己胡编乱造出一个碳纤维来
所以这事儿就有点蹊跷了，刚巧找到这样一段网文：
下一代地铁是国际上首次采用全碳纤维车体结构的列车。车体成功“瘦身”5吨，不仅节约了电能，也减轻了对轨道的冲击。新材料与新技术的应用也使下一代地铁列车节能15.38%。
“作为非金属材料，碳纤维材料的连接部位是其最薄弱的地方，针对它的特殊工艺，我们改变了许多车体上的其它结构。”齐玉文举例，仅改变牵引梁结构就论证了一个月，出了8套方案，“我们攻克碳纤维材料的连接弱点，将车辆连接处的车钩尾座结构由原来的垂直面安装改为顶部吊装。”
这个齐玉文就是该车项目经理，他不可能不懂吧？除非是生胡说八道
可是现场看了长客车和四方车车体的确完全不同，难道仅仅是工艺不同？？再就是长客厂家人员亲口说这车不是碳纤维的，他们计划后面会生产两节（列？）碳纤维车体
这回彻底凌乱了哦
径向架拼极限也没错，毕竟很多时候地铁设计对于曲线半径是很苛刻的，所以所谓的直线电机才有市场，而且这个宣传口气很明显就是在拼极限
话说您这么“闲”怎么都不去看下展览的{:5_134:}我觉得这俩车还是完全值得一看的{:5_113:}我一直在找这个车，也一直盼着能来京参展，果然如愿了，不过还是想去看看全列……
“这列地铁可不一般！”地铁设计师齐玉文告诉记者，“这列无人驾驶+全碳钢车体的地铁车是中车长客股份公司为国家科技部《下一代地铁车辆技术研究及示范应用》项目所研制的最新列车。
完了，这又成碳钢车体了，碳钢是碳纤维＋不锈钢还是指耐候钢呢？{:5_134:} 我觉得唯一能说得通的解释就是，这列4编地铁，各个车厢分别用了不同的材料，不过这个得看过全列才能下定论了 话说这车空调（传说中的高压直进）还是挺猛的，参展的时候应该是开的半冷，因为后边那架空调机组压根没淌水，而且开着一扇车门，大太阳暴晒，车内还是比较凉快的，不过没四方那个凉快，然而四方车开的是全冷，虽然开了两扇车门{:5_134:}另外黑车更吸热哦
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