如果京沪间应该六线的话？
照现在这个趋势，我是说如果，那是应该再修一条城际呢。还是要再修一要货专呢。我 比较喜欢后者，毕竟现有普铁位置好120客+250特别适合城际需求。 xz239 发表于 2018-6-2 21:42这个支持。改造了多年的提速线路，一夜回到改革开放前，真是笑话。
中国的土地审批很严苛的，有的地块项目规划都是要经过反复商议论证不断地调整变化后才能最终确定项目方案。甚至会与最初的规划方案相去甚远。郊外是地多，但别忘了中国还有十亿亩基本农田保护区这个政治红线，你觉得现在能留给铁路扩建的地块有多大。
现在的海子上到处都是YY党发表的各种奇葩言论。
小道消息，当年让德国鬼子测评京沪之间方案，德国鬼子感慨说，要是在德国就是八线并行，你们中国只想6线并行。当年想着既有线重载化，国家的京沪高铁，地方的京沪城际！现在遥遥无期 cbs_cdj_bb 发表于 2018-5-15 18:10
小道消息，当年让德国鬼子测评京沪之间方案，德国鬼子感慨说，要是在德国就是八线并行，你们中国只想6线并 ...
这么看 德国专家的脑子是正常的 八个人的活必须给八个人去干 铁道部的官员却用尽办法 想把八个人的活给六个人去干 本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-5-16 16:02 编辑
ZGTLZGS 发表于 2018-5-15 23:17
这么看 德国专家的脑子是正常的 八个人的活必须给八个人去干 铁道部的官员却用尽办法 想把八个人的活给六 ...
。。。。。。。。。 一只老斑鸠 发表于 2018-5-16 09:27
当年有条件扩建的时代，国家没钱，也不重视。现在有钱了，但经过这么多年的城镇化建设周边地块全都建了高 ...
能否考虑货场放在在城郊，货车不进客运站，出了市区货线和现有线路并行
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2018-5-16 10:02 编辑
sj3122603 发表于 2018-5-16 09:51
能否考虑货场放在在城郊，货车不进客运站，出了市区货线和现有线路并行
中国的土地审批很严苛的，有的地块项目规划都是要经过反复商议论证不断地调整变化后才能最终确定项目方案。甚至会与最初的规划方案相去甚远。郊外是地多，但别忘了中国还有十亿亩基本农田保护区这个政治红线，你觉得现在能留给铁路扩建的地块有多大。
是的，货专不需要修在既有普铁旁边。 是的，货专不需要修在既有普铁旁边。 是的，货专不需要修在既有普铁旁边。 人民号机车 发表于 2018-5-15 23:22
再加一条，显然应该另建货专最好。现在的京沪线本身质量不错，最重要的是，京沪线沿线车站位置最好，都在市 ...
现在的京沪适合拿去搞通勤和近郊运输，不过中小城市的通勤和近郊撑不起一条线这又是问题 sj3122603 发表于 2018-5-16 09:51
能否考虑货场放在在城郊，货车不进客运站，出了市区货线和现有线路并行
枢纽很多有外绕线，货场建在郊区。西成客专建成后很多站实现了货运分离。
沿着既有线建货专，既有编组站继续使用，新建货专枢纽之间不设车站，以节省投资，老线有货运业务的车站照常经营，用小运转联系至枢纽点。这样，京沪线就成为一条质量很好的城际铁路。 人民号机车 发表于 2018-5-15 23:22
再加一条，显然应该另建货专最好。现在的京沪线本身质量不错，最重要的是，京沪线沿线车站位置最好，都在市 ...
这个支持。改造了多年的提速线路，一夜回到改革开放前，真是笑话。
一只老斑鸠 发表于 2018-5-16 10:00
中国的土地审批很严苛的，有的地块项目规划都是要经过反复商议论证不断地调整变化后才能最终确定项目方案 ...
既有線正上方蓋高架可解決這些問題
要修货专就直接按ARR限界来搞，否则对货运来设都没有多大意义，带不来新的运输模式增长点。
我说这都什么时代了，还有脑残车迷高呼"刘志军万岁"这样的口号。
人民号机车 发表于 2018-7-7 23:08
很正常，刘志军虽然被抓，甚至丁书苗也已经被抓，但他们贪的钱开的公司却奇葩般的还有在运营中的，贪的钱 ...
部长？呵呵，“部”已经没了，他算是个……光杆部长？{:5_113:}
不管对外咋说的，铁道部换牌子叫公司，跟他当部长的时候穷作不会没关系吧
人民号机车 发表于 2018-7-7 23:08
很正常，刘志军虽然被抓，甚至丁书苗也已经被抓，但他们贪的钱开的公司却奇葩般的还有在运营中的，贪的钱 ...
刘志军的遗毒依旧还会继续长久地影响着今天的中国铁路。看着今天的中国铁路越来越偏于政治正确的发展道路，我就知道这个国家注定是没有未来的。
一只老斑鸠 发表于 2018-7-8 09:44
刘志军的遗毒依旧还会继续长久地影响着今天的中国铁路。看着今天的中国铁路越来越偏于政治正确的发展道路 ...
那个闪耀地狱炎石就是一个神经病
页:
[1]
2