悲哀的老成渝铁路客运
号称新中国修建的第一条铁路，名头还是很大的，在襄渝铁路没有建成的时候，还是重庆北上的唯一通道。当时成渝铁路的繁忙，也把成渝节点城市内江抬成了内老三。。。如今三十年河东 三十年河西，随着成遂渝，成渝高铁的兴起，线路等级低，又绕路的老成渝铁路逐渐被放弃，随着成都到南宁的火车改走成遂渝，再无一趟客运列车完整走完老成渝，尤其是内江以东，现在就剩2对客车。其中的一对是呼和浩特到昆明的车，现在渝贵铁路通车了这个车也要改道，据说就是因为成渝铁路东段几乎没有客车了，所以这个车迟迟没有改道，以临客的形式继续以前路线，不过4月份过后也查不到这个车了。只是很惊奇的是，现在呼和浩特到昆明的这趟临客，下行居然把宜宾站都跨越了。在我印象中，还从来没有哪个客车跨越了宜宾，自贡站和昭通站倒是有客车跨越。另外建议恢复重庆到昭通的客车，解决成渝东段的客运问题，毕竟现在荣昌，隆昌等地坐车去昭通也不是那么方便。 现在重庆在建设厂老厂区，老成渝铁路旁建立了一个建川博物馆。为什么不在那里建立一个成渝铁路博物馆，毕竟这是新中国成立后，在共产党领导下修建的第一条铁路。毕竟很有历史意义！ 高铁吧提前培养 习惯 内昆线上的城市到重庆很久没有客车了，到成都倒是有5-6趟，不可能到重庆一趟列车都支撑不起吧 cnlyk 发表于 2018-3-12 10:45内昆线上的城市到重庆很久没有客车了，到成都倒是有5-6趟，不可能到重庆一趟列车都支撑不起吧
内昆到重庆一直都有，呼和浩特到昆明的车，只是这个车停北碚。不过好像4月后这个车也没有了。 当年的南宁车专收各种没赶上最后一班动车的人，成都到重庆的旅馆列车 漫游平行线 发表于 2018-3-14 23:09
当年的南宁车专收各种没赶上最后一班动车的人，成都到重庆的旅馆列车
对头。确实方便了很多人，而且当时成渝高铁没通车时候，这个车在成都，资阳，内江区间客流量还是多大的。不过这个车返程，走老成渝是白天，到了重庆后列车员都好心提醒乘客在重庆北坐动车到成都要快点。。 qwwjy 发表于 2018-3-17 19:39
对头。确实方便了很多人，而且当时成渝高铁没通车时候，这个车在成都，资阳，内江区间客流量还是多大的。 ...
自从有了成渝高铁后，走重庆基本都是走高铁去了，恰恰全程已经没有人愿意坐普通车了。我不止一次在成都东站听到旅客这种议论，去坐绿皮车的都是些穷鬼，都是不好好读书的家伙。要坐就坐高铁，毕竟老成渝速度太慢了
宜宾铁路局 发表于 2018-3-18 11:44
自从有了成渝高铁后，走重庆基本都是走高铁去了，恰恰全程已经没有人愿意坐普通车了。我不止一次在成都东 ...
中国人的悲哀，五十步笑百步
真正有钱的人，有几个不是地痞出身？这些瓜货咋不去嘲笑一下
铁道游击队长 发表于 2018-3-26 13:23
中国人的悲哀，五十步笑百步
真正有钱的人，有几个不是地痞出身？这些瓜货咋不去嘲笑一下
有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。{:5_127:}
本帖最后由 酒后胡言 于 2018-3-29 06:12 编辑
和宝成北段复线化思路一样变态执着，本菜直变态梦想成渝老线走向复线化或二线化（200重载混）。强迫症梦想。 一只老斑鸠 发表于 2018-3-27 10:57
有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。
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其实多数人也没想那么多
一种交通工具，1个半小时就到，150+的票价确实不便宜，但人可以接受
因为啥，当初没有成遂渝的时候，2001年我跟我爸从北陪去成都，做得安凯大巴，全程就是145+的钱
这还是十几年前，但就这样的票价，成渝高速大巴仍然能把火车压得抬不起头
所以换到今天，成渝高铁的票价对常坐这条线的人来说并不是问题，在意性价比的去刷成遂渝的票去了
一只老斑鸠 发表于 2018-3-27 10:57
有的有钱人一看气质就知道是真正的“富家子弟”还是那种喜欢嘚瑟的“土豪”或者“暴发户”了。
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其实有时候也是迫不得已，要记住，在我们工程造价咨询行业中很重要的一个咨询工作就是结算审计，随着现在施工单位和审计单位的增加，结算审计核量核价早就脱离了单纯的正面对抗了，而是各种计谋的组合。不管是阴的还是明的，只要不违反造价咨询行业法规就行。对于施工单位来说最简单的一招就是拖死你战术，每次喊你去对量，但是对不了几个不满意就静坐，对不赢你坐得赢你。一般一个100万的项目审计费也就是4000块钱（还是根据141号文件的上限），我看你外地的咨询单位遭得住几次？这点我在隆昌就吃过亏的，我以前的公司是成都的，因为成都现在造价咨询单位数量在两三百家以上，还是至少。结果成渝高铁开通前，每次去做内江和重庆的甚至资阳的要么头天就要去住一晚，要么就要赶车去。而隆昌审计局下班时间是17点30，隆昌到成都末班车是17点收班，结果施工单位（华西集团某公司）在对量时提出的反驳都被我有效化解后干脆使出杀手锏，就是静坐玩手机试图迫使我让步。而且一次就是持续到下午5点半。结果来了四次我们老板都快受不了（每次花费两天住宿120一天，车费我记不到了，餐补80一天，反正一次来回都是光报销就要五六百块），就这样从15年七月份拖到11月。我也快没脾气了。这个时候我听说了成渝高铁快通了，我的底气也就来了，审计局催我去对，我就一句话，要定就定，不然成渝高铁开通后再说。就这样又给拖了一个月后，成渝高铁开始售票那一天，施工单位让审计局告知我，同意结果算了，不然我的机动性更加利索。 酒后胡言 发表于 2018-3-28 21:11
和宝成北段复线化思路一样变态执着，本菜直变态梦想成渝老线走向复线化或二线化（200重载混）。强迫症梦想 ...
也只是你的想法而已，本帖只是在感慨铁路发展日新月异，老成渝已经跟不上节奏了而已，你的发言倒是反应了你的内心。老成渝搞客运确实是气数已尽了，不要说动车，就是普通车，走成遂渝也不会走老成渝，毕竟不是所有人都是车迷。只是在文中提了个建议，可以开行下重庆到昭通的直到快车（在呼昆车改线后），毕竟目前来说这个方向还是有一点点市场需求。
qwwjy 发表于 2018-4-8 19:46
也只是你的想法而已，本帖只是在感慨铁路发展日新月异，老成渝已经跟不上节奏了而已，你的发言倒是反应了 ...
每断网一次，人气就少一大截。唉。不要再吵了
说起老成渝，慢慢都是回忆啊，从很小的时候就一直坐攀枝花至重庆的火车回老家，成昆、成渝，两条风景优美、历史厚重的铁路。我还记得当时这趟车是属于特快，车次是85/86次，之后几经变更，变成了205/206/;N855/N856，到最后，直接取消了这趟车。时代在发展，已经物是人非了。 成都到资中的站站乐，没有坐过，也没机会再坐了，遗憾啊！ 找到了2003年的时刻表，怀念一下。 本帖最后由 波比 于 2018-5-29 11:52 编辑
上上周抢救性的体验了5612次重庆——永川段，老成渝东段（内江以东），自4月21日开始，除内江和重庆站外，内渝区间其他所有车站均改为乘降所。内江和重庆可以售票到中间各占，但中间各站均不售票，安检后上车补票。永川站声称目前还能卖除5611/2以外其他车次的票（异地），但什么时候停办售票业务正等待通知。
5612次重庆——永川票价12.5元，运价里程165km，用时4小时16分；返程就是G车，永川东站——沙坪坝，54km，19分钟，票价26元。性价比孰优孰劣，一眼就能看出。但不得不说，重庆南——朱杨溪沿长江段的风景真好。
波比 发表于 2018-5-29 11:43
上上周抢救性的体验了5612次重庆——永川段，老成渝东段（内江以东），自4月21日开始，除内江和重庆站外， ...
隆昌也是乘降所性质了？那么隆昌还有的一趟始发车怎么办？ 宜宾铁路局 发表于 2018-5-30 09:15
隆昌也是乘降所性质了？那么隆昌还有的一趟始发车怎么办？
隆昌的始发车也没了！
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