石济高铁在德州与济南区间为什么不并入京沪高铁呢？
如题，石济高铁在德州与济南区间为什么不并入京沪高铁呢？而是一直与京沪高铁平行，共同进入济南西站。那以后京沪高铁的列车可以在这个区间走石济高铁吗？同样，石济高铁的列车可以在这个区间走京沪高铁吗？会不会是京沪高铁车太多，饱和了？ 石济和京沪同进德州东。石济进济南新东站，京沪进济南西，但是石济有一条到济南西的联络线 石济正线进新济南东，联络线进济南西 石济在德州-济南区间是相当于城际的 一个350 一个200，这是多缺钱才想混跑 一个350 一个200，这是多缺钱才想混跑 应该再往上海杭州延伸 石济除了夏天去青岛可能客流会多一些，平时这种平行省份间的客流不会太大，石太刚开通的时候，好像是开了7对石家庄到太原的始发终到列车，因为没啥客流，逐步减为5对、3对、1对。所以石济线跨省客流肯定有限，河北境内、山东境内当成两段城际运行还能增加客流，现在石家庄-济南区间有6对车，4对之间还要停6站，1对停5站，1对停4站，最快2:03，济南-石家庄最快2:16，铁总思路很对，显然这是为了照顾中途客流，搞那种石家庄-济南西一站直达的标杆车估计1:20能下来，听着好听，但又会有多少人坐呢？
不过还是希望开一趟石家庄-上海的大站快车，现在G2811停站太多，时间太长，可以来一趟石家庄-衡水-济南西-（徐州）-南京南-上海虹桥的，时间基本可以压缩在4:40，比G2811减少两个半小时，票价还低不到510，对标航空绝对有很强的竞争力。中途客流选择G2811，直达客流选择大站直达，多一份选择 优势如下：
1、两线分离，太青本线D和G车，不会对京沪高铁造成任何干扰。
2、京青G车，在德州东就可以从京沪场转入石济线，在齐河东枢纽就可以进入新济南东站接济青高铁，不用再途径京沪高铁，减轻德州东-济南西该段京沪高铁的压力。
3、沪青G车，今后可以不用再走济南西-济南的市区联络线，直接经停济南西后，过黄河大桥，在齐河东枢纽上济青高铁接入新济南东站。
4、远期的石沪、太沪G，可以在德州东-济南西段的石济高铁运行，不用途径京沪高铁，可以为京沪高铁提供更多冗余空间。 trainontheway 发表于 2018-1-9 16:43
优势如下：
1、两线分离，太青本线D和G车，不会对京沪高铁造成任何干扰。
2、京青G车，在德州东就可以从 ...
石济高铁可以说是京沪高铁在德州与济南区间的二线吗？
关键是石济高铁的设计速度太不地道了。 那当时就该修石德客专了，哈哈 trainontheway 发表于 2018-1-9 16:43
优势如下：
1、两线分离，太青本线D和G车，不会对京沪高铁造成任何干扰。
2、京青G车，在德州东就可以从 ...
德州东~济南西腾出的空间给谁用呢？郑徐方向现在车都运椅子，青岛方向车够多了挤菊占的坑足够，上海杭州方向徐蚌段加不进去有鸟用 trainontheway 发表于 2018-1-9 16:43
优势如下：
1、两线分离，太青本线D和G车，不会对京沪高铁造成任何干扰。
2、京青G车，在德州东就可以从 ...
这第三条难道不是比市区联络线更绕
还是需求少吧 bullshit06 发表于 2018-4-9 14:34
这第三条难道不是比市区联络线更绕
是绕，但是只有这样才可以接入济青高铁
月夜行舟 发表于 2018-5-3 16:57
是绕，但是只有这样才可以接入济青高铁
沪青车的泰安—济南区间只比京沪本线车泰安—济南西远3km，并且不经过济南西站
如果要进新济南东，竟然还要两过黄河，实在任性
bullshit06 发表于 2018-5-4 12:58
沪青车的泰安—济南区间只比京沪本线车泰安—济南西远3km，并且不经过济南西站
如果要进新济南东，竟然 ...
黄台--新济南东的联络线没修，目前泰安方向来车进济南站只能上胶济客专线，上济青高铁只能这样两跨黄河。
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