Z138次列车全程换几次火车头？
Z138次列车全程超过了4000公里，路程很遥远，一路上要换几次火车头？ 武昌换一次，兰局的机车嘉峪关还是什么地方换一次，乌局的机车 技术上能不能实现一机直达？中间换司机 我年轻的时候过一个机务段就换一次头
虽然不明白机务段的划分，但是大抵相当于一个分局吧，也就是一个省一般要换几次 hoige 发表于 2017-12-27 10:23
我年轻的时候过一个机务段就换一次头
虽然不明白机务段的划分，但是大抵相当于一个分局吧，也就是一个省一 ...
以前桔子拉京沪线上海发的直特快上海出发到蚌埠必换机头， 直达是这区间一站不停地跑， 小一号的ND2跑不快用时长， 加一箱油不够跑个来回机车 交路也就一百几到 两百多公里。
上局林段 发表于 2017-12-28 11:48
以前桔子拉京沪线上海发的直特快上海出发到蚌埠必换机头， 直达是这区间一站不停地跑， 小一号的ND2跑不 ...
ND2不止跑一两百公里吧？ 别的不说以前上海到南京直达91/92单程就317公里了， ND2可以一路牵引16-17节到底。我还记得ND2可以从上海一路跑到蚌埠，因为京沪直达特快最早是ND2跑的，桔子是后来87年以后才用的
js 发表于 2017-12-28 13:41
ND2不止跑一两百公里吧？ 别的不说以前上海到南京直达91/92单程就317公里了， ND2可以一路牵引16-17节到 ...
我说的是交路里程， 只在本机务段加油情况下， 跑个来回里程翻倍了， 也许ND2敢跑远沪蚌区间， 可能是可在对方分局的机务段加油费用路局内内部核算， 反正桔子油箱够沪蚌间跑个来回， ND2肯定 不够来回， 因为油箱只有桔子的一半大， 估计一箱油够十七、八节编组的客车 跑六百多公里， 桔子拉同样的车， 能跑个千把公里左右， 桔子功率大些， 一般拉长途大直特类型， 桔子跑得慢拉普快或慢车为主或跑支线铁路以前的沪杭，宁芜宣的标准较低的线路。
上局林段 发表于 2017-12-28 11:48
以前桔子拉京沪线上海发的直特快上海出发到蚌埠必换机头， 直达是这区间一站不停地跑， 小一号的ND2跑不 ...
要是换成油耗高，油箱小的狮子，只能更加了。 js 发表于 2017-12-28 13:41
ND2不止跑一两百公里吧？ 别的不说以前上海到南京直达91/92单程就317公里了， ND2可以一路牵引16-17节到 ...
京沪直达特快只停蚌埠济南两站是四提的时候，之前，停站要多几站！
cbs_cdj_bb 发表于 2017-12-28 23:07
京沪直达特快只停蚌埠济南两站是四提的时候，之前，停站要多几站！
敢肯定不是四提，而是远在提速之前。 因为我90年之前坐过很多次13/14和21/21， 都只在蚌埠停一下，而且不上下客，只换机车
主要是局界吧，就算桔子油够也得换机车啊 听一个老人说以前每机务段换机头是让司机都跑这段熟路，（也许这样更安全）。
有些车的某些站不上客可能也要停下来换机头（猜测是否还同时上水） 更早的时候不知道，反正1988年京沪13/14、21/22就只停济南和蚌埠两站（不办客），换车头。 西安局司机不会开1D 太能 发表于 2017-12-30 13:58
主要是局界吧，就算桔子油够也得换机车啊
鹰潭橘子干到芜湖南京的时候请问局界在哪儿 说起换机车，回忆我很熟知的，二三十年前的机车交路。以下大概是1990年前后交路：
北京-兰州，43/4次特快：
北京-大同，京局京段DF4，其中北京-康庄间加挂NY补机，本务机司机张家口南换一次人；
大同-集宁南，呼局集段DF4；
集宁南-呼和浩特，呼局集段DF4；
呼和浩特-包头，呼局呼段蒸汽；
包头-临河，呼局临段蒸汽，乌拉山加水；
临河-石嘴山，呼局临段蒸汽，巴彦高勒加水；
石嘴山-银川，兰局石段蒸汽；
银川-中卫，兰局石段蒸汽；
中卫-白银西，兰局中段蒸汽，其中中卫-干塘加挂同段补机，喜集水加水；
白银西-兰州，兰局中段蒸汽。
北京-宜昌/十堰，249/50，241/2次
北京-石家庄，京局京段小北京；
石家庄-郑州，京局庄段小北京，安阳换人；
郑州-宝丰，郑局南段小北京；
宝丰-襄樊，郑局襄段DF3（单向机车）；
249/50，
襄樊-雅雀岭，郑局襄段DF3（单向机车）；
雅雀岭-宜昌，郑局紫段小蒸汽；
241/2，
襄樊-六里坪-十堰，郑局六段SS1或者2，六里坪换机车/换人不定。
页:
[1]