建议开行南京——上海的普客列车
本帖最后由 6404/6403 于 2017-9-27 14:04 编辑由于南京至上海区间普速车限售，普速车少，人们乘车不方便，选择层次少，为了方便两地之间旅客出行，建议开通南京至上海的普客列车！
7107/7108次普客
编组YZ22型旅客列车15节，YW22型旅客列车1节（宿营），XL22型行李车1节，共17车编组。
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南京、兴卫村、南京东、栖霞山、龙潭、石榴园、下蜀、高姿、六摆渡、镇江、渣泽、三山、丹阳、丹阳东、吕城、奔牛、新闸镇、常州、湾城、戚墅堰、无锡、无锡南、周泾巷、硕放、望亭、浒墅关、苏州西、苏州、外跨塘、唯亭镇、正仪、昆山、陆家浜、天福庵、安亭、黄渡、江桥镇、真如、上海
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上海、真如、江桥镇、黄渡、安亭、天福庵、陆家浜、昆山、正仪、唯亭镇、外跨塘、苏州、苏州西、浒墅关、望亭、硕放、周泾巷、无锡南、无锡、戚墅堰、湾城、常州、新闸镇、奔牛、吕城、丹阳东、丹阳、三山、渣泽、镇江、六摆渡、高姿、下蜀、石榴园、龙潭、栖霞山、南京东、兴卫村、南京
列车运行时间：双向对发，朝发夕至就行。人们缺的是钱，不是时间。
本务机车：上局宁东段的大橘子牵引就行，或者HXD3猴子牵引就行。
绝对趟趟暴满，常年春运！
人民号机车 发表于 2017-9-28 16:10 static/image/common/back.gif
公交速度太慢，舒适度差，通达距离短，有车的人一般是不太会考虑了，但私家车进城，也面临拥堵，和停车难 ...
你说的很有道理，如果铁路部门想到这点，抢先把近途郊区客流抢到手，地方政府就不会花大价钱修地铁了，可以省很多纳税人的钱！
多开小票车，多抢点小站的客流，最好后面再挂一节货车，把小站揽收的货物拉倒大站进行分拨转运！以此提高不断亏损的铁路收入！ 本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-9-27 14:36 编辑
呵呵，与其这样还不如去乘坐金山线实在（听说那个金山线要换crh6a了）。乘车环境也比你那破22、25B不知高到哪里去了。就你这如此密集的停站，传统机辆模式列车的起停效率根本就比不过日本的那种通勤动车组，我国的crh6系列车型都比你那种机辆模式强得多，谁TMD会要你那种低效率的玩意？{:4_87:}
绿皮偏执狂，你就继续在那YY开历史的倒车去吧。你这是想让京沪线全面晚点的节奏吗？如果说刘志军上台的时代，开启了中国铁路那无比恶心的“跨越式发展”，盛光祖更是在这一基础上又加上了“刷绿”这一浓重的一笔，我说幸好你不是铁总的总经理，否则，以你的思维方式，一定会把中国铁路带回到第一次大提速之前的那个低效率化的时代。我相信你一定能做到。{:4_87:} 一只老斑鸠 发表于 2017-9-27 14:26 static/image/common/back.gif
呵呵，与其这样还不如去乘坐金山线实在（听说那个金山线要换crh6a了）。乘车环境也比你那破22、25B不知高到 ...
真正的火车迷，也只能在论坛这里过过瘾了，你就让人家随便说吧。
西局HXD1C 发表于 2017-9-27 16:51 static/image/common/back.gif
真正的火车迷，也只能在论坛这里过过瘾了，你就让人家随便说吧。
他的言论很招人烦啊。真正的车迷都觉得他有点不正常。
真如早在87年就改名上海西站了。 这车天天估计就几个车迷坐坐， 市场经济。 现在铁路局只砍绿皮，不加绿皮，这个想法不太现实 我觉得其一是拿200~250的动车跑，和直特平图，最不济的跟快速平
其二是不如拆分成一段一段的，再多加几个班次，因为坐全程的可能没有 话说回来江浙沪地区可能还真是缺时间不缺钱的居多
然后缺钱不缺时间的闲着没事也不出来坐火车啊 人民号机车 发表于 2017-9-27 23:13 static/image/common/back.gif
比尔盖茨都为了省5美元停车费，把车停止较远的地方而不停在贵宾区，省钱是人的天性
你确定中国人“丢得起这个人”吗？{:4_87:}
然后我想问，你确定你去过苏沪一带的郊区吗？不巧，我去过，然后我可以跟你分享一个经验，就是所谓公交车很难等
很多人会纳闷，经济这么发达的地方，农村客运咋这么不发达？答案只有一个，人家都开车{:4_87:}
当然，如果确有性价比极高的轨道交通，那也不一定就不行
这个还是挺好的 想起一个现象， 就是现在公交生意太惨淡了多数城市都 一样， 还要开那么多小线路到 乡村， 现在私家车多， 电动车也多， 此外还有比较便宜的嘀嘀车快车什么 的， 大城市有地铁还有共享单车， 公交车大多数线路和时间段成了运椅子了， 不过一方面现在公交车上椅子设置多， 座席三、四十个高于以前， 少有坐满的，却有大量线路和几年一换的新车， 增加了无效 供给， 放在十多年前倒是公交生意会不错， 可那时却没这么多公交车， 热闹线路拥挤小偷也多， 新公交车生不逢时， 车子过多也增加财政负担。就是不要钱也增加不了什么 人坐， 和地铁同方向坐公交一般是因为有座位才坐公交， 开小车虽然费用高， 但有方便 的一面， 开得多并摊薄了保险和折旧费用， 骑电车是灵活省事。 上局林段 发表于 2017-9-29 21:31 static/image/common/back.gif
想起一个现象， 就是现在公交生意太惨淡了多数城市都 一样， 还要开那么多小线路到 乡村， 现在私家车多，...
这一点和美国很像，你到美国的那些偏僻村镇，你没有车，真的寸步难行，根本就没有正规的公交车。 本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-9-30 09:02 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-9-28 11:38 static/image/common/back.gif
你确定中国人“丢得起这个人”吗？
然后我想问，你确定你去过苏沪一带的郊区吗？不巧，我去过，然 ...
就现在一些地方搞的那种国铁标准的城际铁路，看似方便人们出行，其实根本就没有任何方便之处，先不说能做到像地铁那样随到随走，几分钟的发车间隔。光是按照国铁车站那样繁琐的实名制查验和严苛而又鸡肋般存在的行包安检制度以及限定票面指定车次乘车（误了车还只能改签一次），就已经让附近的居民所不齿了。（当然如果是那种社会上所谓“老年观光团”那是另当别论，不要指望那群老年人们能够为那种鸡肋般的铁路运输带来长久而又稳定的客流。人家就是坐这车去郊外散步的。根本就没考虑过什么能够为自己进出城提供方便。）与其这样，我宁愿自驾堵死在进出城的路上也不会考虑你国铁那种自身定位就不明确的奇葩玩意。
中国不就是这样吗？该给你方便的地方就是不给你想要的方便，不方便的东西强迫你去接受那种所谓的“方便”。{:4_87:} 一只老斑鸠 发表于 2017-9-29 22:07 static/image/common/back.gif
这一点和美国很像，你到美国的那些偏僻村镇，你没有车，真的寸步难行，根本就没有正规的公交车。
而且一些比较平静富裕的社区也不欢迎公交车、地铁或火车来他们社区。一个是因为他们都开车用不着，再一个最重要的就是这些廉价交通方式会将流浪汉带过去。（流浪汉坐车是从来不买票的，比一般居民牛逼的多）
旧金山修中央地铁（实际是轻轨），原计划是一直修到北滩意大利城，结果意大利城居民强烈反对，最终中央地铁北端终点站是中国城，地铁修建的时候隧道会挖到北滩，但不设车站，不过可能会预留设置车站的条件。
Lion2013 发表于 2017-9-30 05:39 static/image/common/back.gif
而且一些比较平静富裕的社区也不欢迎公交车、地铁或火车来他们社区。一个是因为他们都开车用不着，再一个 ...
其实美国的一些环境还是会有和中国类似的地方的，像乘坐普铁的一般都是底层社会的务工人员，有钱人要么坐飞机，要么就是高铁。再有钱的人，即使千里奔袭的旅程也不会选择火车和飞机的而是自驾。
一只老斑鸠 发表于 2017-9-30 07:05 static/image/common/back.gif
其实美国的一些环境还是会有和中国类似的地方的，像乘坐普铁的一般都是底层社会的务工人员，有钱人要么坐 ...
以我所了解的来看，美国客运铁路基本上就是通勤和旅游两种。
通勤包括美铁的东北走廊，北加州旧金山湾区的Caltrain（半岛）、ACE（东湾）、SMART（北湾），Amtrak在湾区好像也有通勤服务，啥线路忘了懒得翻了，南加州的Metrolink，新泽西的NJ Transit等，还有很多，这是我知道的几个。
旅游貌似主要是美铁的那些长途列车，比如沿着西海岸走的Coast Starlight(海岸星光号)、California Zephyr、Empire Builder等。这些长途列车你看Amtrak网站上对列车的描述就能看出来，根本就是旅游列车，重点介绍沿途风景的，而且还配套有摆渡巴士、酒店等。Amtrak官网有中文其实我觉得就说明了他们的定位了，人家重点服务于游客。卧铺也是相当高端的，最便宜的席别我看着好像也比国内的软卧高端。
美国坐火车通勤的并不一定就是底层务工人员。坐火车通勤的很多是图方便，毕竟旧金山湾区的主干公路即使8-10车道那么宽，到了通勤高峰仍然堵的一塌糊涂，像金门大桥、海湾大桥、94号公路大桥、84号公路大桥、101公路旧金山国际机场以北区段，到点必堵。在大都会区开车并不是通勤的最佳选择，最起码旧金山湾区，旧金山、奥克兰、圣荷西这三个城市之间是这样的。
所以湾区轨道交通很发达，湾区捷运Bart地铁可以通连半岛旧金山市县、圣马刁县北部、东湾康县、阿拉米达县，现在即将延长通达南湾圣塔克拉拉县，再加上拉通半岛的Caltrain火车、东湾往东延伸的ACE、连通北湾马林县和索诺马县的SMART（刚刚投入运营），旧金山市县和圣塔克拉拉县还有轻轨系统，湾区拥有一个非常发达的轨道交通系统。
Caltrain连接旧金山和硅谷圣荷西，很多在旧金山和圣荷西居住的硅谷工程师都是坐Caltrain通勤的，而且谷歌还是脸书的忘了，还想让Bart地铁把84号公路旁边的废铁路桥修修利用起来，把Bart通到他们那方便员工通勤。
美国客运火车的定位跟中国的可以说完全不同。中国铁路真正意义的短途通勤列车和旅游列车很少，多数都是属于普通的旅客运送服务。
美国的二手汽车便宜的……反正1000来美元就能买到一台，汽车根本就不是啥奢饰品。只要有正经工作，不嗑药不赌博，两三个月就可以攒出一台汽车的钱了。你在街道上看一会就能发现，埋里埋汰的穷光蛋一样也能弄个车开，也就是漆面什么的差点的呗。
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